Italien-Südamerika-Flüge: Die Perspektiven von Ita Airways im Zeitalter der Lufthansa
Mit dem Eintritt der Lufthansa-Gruppe in die Hauptstadt von Ita Airways (vorerst 41%) wird das Netz der nationalen Fluggesellschaft [...].
ITA-Fluggesellschaften
Star Alliance
SkyTeam
FCO
Brasilien
Argentinien
Mit dem Einstieg des Lufthansa-Konzerns in die Hauptstadt von Ita Airways (vorerst 41%) wird das Netz des Flag Carriers Änderungen erfahren, die sich an den Vorgaben des Geschäftsplans orientieren, den das Mef und der deutsche Konzern gemeinsam verabschiedet haben.
In diesem Artikel:
Wie bereits mehrfach erwähnt, wird Rom Fiumicino der Dreh- und Angelpunkt für die Tätigkeit der Ita sein, die "nicht mit den Billigfluganbietern auf dem Inlandsmarkt konkurriert, sondern die Stärkung der interkontinentale Konnektivität"Wie der Vorstandsvorsitzende der Lufthansa betonte Carsten Spohr am Rande der Vereinbarung mit der italienischen Regierung.
Langfristige Erwartungen
Das Ita-Airways-Netz wird also definitiv auf die Routen mit Nordamerikaaber Rom wird auch für die Verbindungen nach Afrika und Südamerika von strategischer Bedeutung sein.
Letzteres scheint eines der interessantesten Ziele zu sein, nicht nur aus der Sicht des Betriebs der dreifarbigen Fluggesellschaft, sondern auch im Hinblick auf das breitere Netz der Beziehungen zu den neuen "Partner"-Luftfahrtunternehmen, die ab dem Zeitpunkt, zu dem Ita wird Mitglied der Star AllianceSkyteam aufgeben.
Der Stand der Technik
Für europäische Fluggesellschaften ist Südamerika die drittgrößter Markt für Langstreckenflüge (basierend auf der Kapazität vor Covid), aber bereits Ende letzten Jahres überstieg der südamerikanische Markt das Niveau von 2019.
Im vergangenen November wurde die Kapazität derAchse Europa-Südamerika hatte im Vergleich zur Zeit vor der Pandemie bereits 93% erreicht und war damit bis zur überwältigenden und außergewöhnlichen Rückkehr der US-Europa-Flüge im Jahr 2023 der führende Langstreckenmarkt aus Europa.
Die Fluggesellschaften mit den meisten Sitzplätzen auf diesen Strecken sind Iberia (einschließlich Air Europa) und Air France-Klm: beide gehören zu den beiden Star Alliance-Wettbewerbern, nämlich oneworld für die erste und Skyteam für die französisch-niederländische Gruppe.
Das portugiesische Unternehmen Tippen Sie auf . - die stattdessen zumindest bis zu einem möglichen Verkauf (an Air France-Klm?) Teil der Star Alliance ist. Anmerkung der Redaktion:) - spielt mit 83 wöchentlichen Flügen im Sommer (alle nach Brasilien außer Lissabon-Caracas) eine wichtige Rolle.
Ita Airways Flüge
Das Netz von Ita Airways nach Südamerika umfasst derzeit zwei Strecken von Rom Fiumicino nach Buenos Aires und Sao Paulodie auf die Eröffnung des Fluges am 29. Oktober 2023 nach Rio de Janeiro.
A Airbus A330, der täglich Flüge durchführen wird mit Abflug vom Flughafen Rom Fiumicino um 21.50 Uhr und Ankunft in Rio de Janeiro um 6.05 Uhr. Der Flug von Rio de Janeiro hingegen wird am 30. Oktober 2023 um 15.45 Uhr starten und um 6.45 Uhr in Rom Fiumicino landen.
Ab August 2023 wird die Ita jedoch zusätzlich 4 Frequenzen pro Woche zu den täglichen Verbindungen mit São Paulo. Die neuen Frequenzen werden sein betrieben mit Airbus A330mit Abfahrt montags, dienstags, donnerstags und sonntags um 19.00 Uhr und Landung in Rom Fiumicino um 11.45 Uhr.
Die neuen Flüge ab Rom werden mit Abflug um 9.40 Uhr und Ankunft in Sao Paulo um 17 Uhr durchgeführt. Dank der neuen Frequenzen und des Fluges nach Rio de Janeiro werden also ab Oktober 18 wöchentliche Frequenzen
Die Flüge nach Buenos Aires werden dagegen mit die A350das Flaggschiff der dreifarbigen Fluggesellschaft.
Die Rolle in der Star Alliance
Im Hinblick auf eine von Lufthansa gegründete Ita (und Star Alliance) besteht die Möglichkeit, Teile dieses Marktes anzugreifen, insbesondere wenn Rom zu einem Passagieranzieher sowohl für Italien als auch für Nordeuropa.
Sieht man einmal von Tap Air Portugal ab, so gibt es außer der Lufthansa-Gruppe nur noch Turkish Airlines als Fluggesellschaft der Star Alliance mit Direktflügen nach Südamerika.
In diesem Fall hätten die Fluggäste trotz des kürzlich geschlossenen Codeshare-Abkommens zwischen Ita und Turkish den Nachteil, dass sie nach Osten reisen und dann mit dem Flugzeug nach Westen fahren müssten. Zeitverlängerung der Reise.
Europäische Routen
Die Herausforderung für Ita auf den Flügen nach Südamerika wird jedoch nicht einfach sein, denn unter den größten Europa-Südamerika-Routen im Jahr 2023 (Simple Flying-Daten) dominieren die Drehkreuze Madrid, Lissabon und Paris.
Die drei am stärksten befahrenen Strecken sind in der Tat die Madrid-Bogotá (Avianca-Iberia-Air Europa), die Madrid-Buenos Aires (Iberia-Air Europa-Aerolineas Argentinas) die Madrid-Lima (Iberia-Air Europa-Latam).
Auf den folgenden Plätzen der Top Ten befinden sich 5 Routen von Sao Paulo aus mit Richtung Lissabon (Hahn und Latam), Madrid (Iberia-Air Europa-Latam), Paris CdG (Air France-Latam), Frankfurt (Lufthansa und Latam) und London Heathrow (Großbritannien und Lateinamerika).
Schließlich ist die Santiago de Chile-Madrid (Iberia und Latam) und die Santiago de Chile-Paris CdG (Air France-Latam).
Die Möglichkeiten von Ita
Die Chance für Ita wird darin bestehen, auf den Märkten, auf denen sie bereits präsent ist - São Paulo, Rio de Janeiro und Buenos Aires - zu expandieren und bessere Verbindungen und Synergieeffekte im Vergleich zu Direktflügen nach Frankfurt, München und Zürich.
Gleichzeitig muss sie sich mit der bereits bestehenden Konkurrenz von Aerolineas Argentinas auf der Strecke Rom-Buenos Aires (wo es derzeit eine Codeshare-Verbindung gibt, die nur für AA-Flüge von und nach Madrid genutzt wird) und von Latam über Roma-San Paolo.
Aeromexico hingegen hat einen Direktflug von Fiumicino nach Mexiko-StadtObwohl bereits im Frühjahr von einem möglichen Codeshare mit Ita auf den Strecken Italien-Mexiko die Rede war, ist daraus letztlich nichts geworden (wahrscheinlich weil die mexikanische Gesellschaft zu Skyteam gehört), Anmerkung der Redaktion:).
Im Hintergrund steht schließlich die Möglichkeit der Wiederaufnahme der alten Alitalia-Strecke nach Santiago de Chilezum Beispiel, oder versuchen, neue Richtungen zu erschließen Panama (Copa-Drehkreuz, Mitglied der Star Alliance) oder in Kolumbien (vielleicht in Zusammenarbeit mit Avianca, ebenfalls Mitglied der Star Alliance).
Panama Flughafen, Copa Airlines
Beispiel für einen Zwischenstopp
Im Allgemeinen könnte Ita die so genannten Produkt mit Zwischenstopp in Rom mehr Kunden für Reisen in Europa zu gewinnen, indem sie Rom als Ausgangs- oder Endpunkt ihrer Interkontinentalreise wählen.
Tap Air Portugal zum Beispiel hat großen Erfolg mit diesem Dienst (online wählbar und ohne zusätzliche Kosten) auf Lissabon für Passagiere aus Brasilien und den USA.
