Entdeckung von Saf. Was nachhaltiger Flugkraftstoff ist und wie er funktioniert

Saf, ein Akronym für Nachhaltiger Flugkraftstoffder alternative Kraftstoff (zum klassischen Paraffin), der aus Industrie-, Gemüse- und Haushaltsabfällen hergestellt wird und die Luftfahrt nachhaltiger machen soll. Dies ist der schnellste Weg zur Reduzierung der Netto-Co2-Emissionen im Luftverkehraber das bedeutet nicht, dass es das bequemste ist.

Warum ist so viel von Saf die Rede?

Trotzdem hat sich die Flugbranche entschieden: Das Thema Nachhaltigkeit lässt sich nicht mehr aufschieben und bis 2050 Fluggesellschaften kohlenstoffneutral zu sein, d. h. die Kohlendioxidemissionen auf Null zu reduzieren, d. h. wenn nicht alle Emissionen gestrichen werden können, müssen sie zumindest ausgeglichen werden.

Um dies rechtzeitig zu erreichen, ist der einzig mögliche Durchbruch, die unmittelbare Revolution, die Verwendung von Saf, bis zur Ankunft der elektrisch und mit Wasserstoff betriebene Flugzeuge.

Der Luftverkehr ist heute für etwa 2,5% der weltweiten CO2-Emissionen verantwortlich, und der überwiegende Teil davon (etwa 84%) erzeugt werden während des Flugeswährend der Bodenbetrieb, der den Flughafen und die Anreise zum Flughafen betrifft, 7% beiträgt. Die nahe Zukunft ist aufregend, denn die Flugzeughersteller entwickeln Technologien für Elektro- und Wasserstoffantriebe (Airbus schätzt, dass Wasserstoffflüge im Jahr 2035 Realität sein werden), setzt man große Hoffnungen auf Saf.

Der Saf trägt dazu bei, bis zu 80% an Nettoemissionen zu reduzieren, und sein großer Vorteil besteht darin, dass er bei bestehenden Flugzeugtriebwerken eingesetzt werden kann. Allerdings gibt es zwei Probleme: Der Saf kostet viel mehr als zu Düsenkraftstoff und seine Produktion ist noch begrenzt.

Der Produktionsknoten

Den Angaben zufolge IcaoDurch den Ersatz von 100% Kerosin durch Saf könnten die Emissionen auf allen internationalen Flügen bis 2050 um 63% gesenkt werden, was den Vorteil hat, dass die Treibstoffsysteme und Triebwerke der heutigen Flugzeuge nicht verändert werden müssen. "Wir verwenden diesen Treibstoff bereits auf einigen unserer Flüge", sagte er vor einigen Monaten. Eleonore Tramus, Generaldirektor East Med von Air France-Klm - Und wir rechnen damit, bis 2030 10% zu erreichen. Das Problem ist jedoch die Produktion: Der gesamte im Jahr 2022 produzierte Saf ist bereits verbraucht, und es ist schwierig, die Produktion zu steigern.

Abgesehen von der begrenzten Verfügbarkeit - heute werden weniger als 1% des Bedarfs genutzt - sind die Hindernisse sowohl Anreize auf der Angebots- und Nachfrageseite als auch die Kosten, die bei Saf sechs- bis siebenmal höher sind als normal (und Treibstoff macht ein Viertel der Ausgaben einer Fluggesellschaft aus).

Neben dem "internen Anstoß" zur Einführung von Saf ist es jedoch auch notwendig Anreize für die gesamte ProduktionUmstellung traditioneller Raffinerien und Verlegung von Produktions- und Lagerstandorten in die Nähe großer Flughäfen.

An dieser Stelle kommt die Frage der Allianzen ins Spiel. Denn wenn technologische Innovationen dazu beitragen werden, die Lieferanten im gesamten industriellen ZyklusEine erneute Vereinbarung zwischen den Fluggesellschaften - und zwischen ihnen und den Flughäfen - könnte der grünen Wende Auftrieb geben.

Der Vorteil der Investition in Saf liegt, wie bereits erwähnt, darin, dass die heute produzierten Motoren bereits mit der Saf-Mischung 50% betrieben werden können. "Die Technologie ist bereits vorhanden, und wir sind sehr nahe daran, mit Saf-Kraftstoff bei 100% zu arbeiten. Jetzt gilt es, die Produktion zu steigern und die Lager- und Vertriebsstandorte auf die Flughafeninfrastruktur", erinnerte Benjamin Smith, CEO von Air France-Klm, während der kürzlich von der Gruppe veranstalteten Saf Masterclass.

Die Kosten des Übergangs

Laut einer Studie des Europäischen Parlaments wird der Kauf von Flugzeugen mit neuen Technologien voraussichtlich zu zusätzlichen Kosten (im Vergleich zu den derzeitigen Flugzeugen) von 378 Milliarden Euro zwischen 2020 und 2050.

Der Bericht mit dem Titel "Investment Scenarios and Roadmaps for Achieving Aviation's Green Deal Goals by 2050", der von der Ausschuss für Verkehr und Fremdenverkehr des EU-ParlamentsDie Kommission betont, dass von den insgesamt 378 Milliarden Euro fünfzig für Forschung und Entwicklung vorgesehen sind, aber "die höhere Effizienz der neuen Flugzeuge wird es ermöglichen, eine Kraftstoffeinsparungen von 395 Milliarden', unterstreicht die Studie.

Daher mussten die Fluggesellschaften mit verschiedenen Lösungen und Partnerschaften experimentieren, um diese so genannte "grüne Wende" finanzieren.

Auswahl an Fluggesellschaften

Jedes Unternehmen hat daher Vorschläge, Ideen und Initiativen zur Finanzierung des Übergangs zu Saf gestartet. Aus den zahlreichen Nachrichten im Zusammenhang mit dem neuen Kraftstoff haben wir einige der wichtigsten ausgewählt.

United legte erstmals einen Investmentfonds von 100 Millionen Dollari für die Entwicklung von Saf zusammen mit Unternehmen und Verbrauchern und kündigte dann an, dass sie ab 2028 50.000 Flüge mit Saf betreiben kann.

Stattdessen führte die Lufthansa Group die Grüne Tarifedie bereits die Kompensation flugbedingter CO2-Emissionen, die Nutzung von 20% von Saf und die Unterstützung von Umweltschutzprojekten mit 80% beinhalten.

Air France-Klmeine der aktivsten Gruppen zum Thema Nachhaltigkeit, hat die Sicherheitsprogramm für Unternehmen. Die Projektpartner können nach Schätzung der mit ihren Fahrten verbundenen CO₂-Emissionen den jährlichen Beitrag bestimmen, den sie leisten wollen. Die Gruppe strebt an, den Anteil von Saf auf bis zu 2% des gesamten Kraftstoffs im Jahr 2025 und bis 2030 10% erreichen.

RyanairStattdessen ging das Unternehmen eine Partnerschaft mit Neste ein, um ein Drittel der Flüge von derFlughafen Amsterdam mit einer Saf-Mischung von 40% und hat weitere Vereinbarungen dieser Art mit Repsol in Spanien und Portugal unterzeichnet. Ryanair hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 Safs 12,5% zu verwenden.

Wizz AirSchließlich investierte das Unternehmen 5 Millionen Pfund in das Biokraftstoffunternehmen Firefly, um ab 2028 Saf für seine Aktivitäten im Vereinigten Königreich zu liefern (bis zu 525.000 Tonnen über 15 Jahre).

Die Rolle von Airbus

Was die ökologische Umstellung betrifft, so hat Airbus vor kurzem seine Ambitionen im Bereich "Wasserstoff" zurückgeschraubt und erklärt, dass das Ziel, bis 2035 ein erstes solches Flugzeug in der Luft zu haben, zwar realistisch sei, die tatsächliche Paradigmenwechsel kann nur durch den Einsatz von Saf gegeben werden.

Airbus will bis Mitte des nächsten Jahrzehnts mit der Einführung von Flugzeugen mit Null-Emissions-Wasserstoff-Antrieb. Guillaume Faury betonte jedoch, dass dies bedeute, dass "das Erreichen der Reduzierung der 46% nicht von der Umstellung auf Wasserstoff abhängen kann. Man muss sich auf die Technologien verlassen, die heute zur Verfügung stehen, und nicht auf den großen Übergang, der in der zweiten Hälfte des nächsten Jahrzehnts mit der neuen Generation von Flugzeugen ohnehin stattfinden wird. Sie müssen sich also größtenteils auf die Nutzung der Saf, der nachhaltige Brennstoff.

Das Boeing-Projekt

Boeing und NASA Stattdessen haben sie eine Zusammenarbeit zur Entwicklung eines experimentellen Single-Aisle-Flugzeugs begonnen, das den Treibstoffverbrauch und die Emissionen im Vergleich zu modernen Flugzeugen um bis zu 30% senken kann. Die US-Luftfahrtbehörde hat Boeing mit der Leitung der Entwicklung und der Flugtests beauftragt des Experimentalflugzeugs Transonic Truss-Braced Wing (TTBW) in großem Maßstab.

In Verbindung mit den erwarteten Fortschritten bei den Antriebssystemen, den Werkstoffen und der Systemarchitektur wird ein Single-Aisle-Flugzeug mit Ttbw-Konfiguration könnte den Kraftstoffverbrauch senken und Emissionen bis zu 30% im Vergleich zu den effizientesten Single-Aisle-Flugzeugen von heute, wobei der mögliche Beitrag von Saf im selben Flugzeug nicht berücksichtigt wird.

Der Prototyp des Flugzeugsdie im vergangenen Januar vorgestellt wurde, bietet ultradünne Flügel Diese könnten fortschrittliche Antriebssysteme aufnehmen, die bei den heutigen Tiefdecker-Konfigurationen aufgrund des Platzmangels unter der Tragfläche nicht möglich sind. Für das Demonstrationsflugzeug wird Boeing Folgendes verwenden Elemente vorhandener Luftfahrzeuge und ergänzen sie durch völlig neue Komponenten.

Darüber hinaus verpflichtete sich Boeing zum Kauf von 2 Millionen Gallonen (7,6 Millionen Liter) Saf für den Betrieb von Verkehrsflugzeugen zu produzieren und bis 2022 durch den Kauf von erneuerbaren Energien und Gutschriften für erneuerbare Energien 35% des unternehmensweiten Stromverbrauchs zu erreichen.

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