Die Ameisenstrategie: Wie Turkish Airlines sein globales Imperium aufbaute
Turkish Airlines bedient heute die meisten Flugziele der Welt
Turkish Airlines
Star Alliance
IST
Türkei
Wir könnten es die "Ameisenstrategie" nennen. Das ist es, was Turkish Airlines in etwa fünfzehn Jahren von einem mittelmäßigen, peripheren und zweitrangigen (gelinde gesagt) türkischen Unternehmen zu einer globalen Fluggesellschaft gemacht hat. In der Tat ist sie die globalste Fluggesellschaft von allen, da sie inzwischen die meisten Ziele in der Welt anfliegt. Und vielleicht auch der größte Konkurrent für die beiden "Großen am Golf": Emirates und Qatar Airways.
Türkisch vs. Emirate, Katar & Co
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Letztere (vor allem Emirates) haben sich dafür entschieden, ihre Flotten mit Großraumflugzeugen auszustatten: Airbus A380 und A350, Boeing 777 und 787, die große Mengen an Fluggästen in den europäischen Großstädten aufnehmen und sie dann über ihre Drehkreuze in Dubai und Doha in die großen Städte Asiens und Ozeaniens (und umgekehrt) befördern. Die Achse Europa-Asien ist das Kerngeschäft, auf dem Emirates und Qatar Airways ihr Geschäftsimperium aus großen Flugzeugen und großen Zahlen aufgebaut haben.
Die kleine türkische Ameise hat ihren Erfolg (2022 war sie unter den zehn größten Fluggesellschaften der Welt nach Bruttoeinnahmen mit 2,75 Milliarden Dollar Gewinn die profitabelste) auf einem völlig anderen Weg aufgebaut, indem sie mit einer riesigen Flotte von Schmalrumpfflugzeugen mit einer Sitzplatzkapazität zwischen 120 und 200 Passagieren auch in den zweitrangigen Städten Europas, des Nahen Ostens und Afrikas Passagiere abholt.
Das umfangreiche Streckennetz von Turkish Airlines in ganz Europa und der Welt
Nehmen wir das Beispiel Italien? Emirates fliegt nach Rom, Mailand, Venedig und Bologna, während Qatar Airways nur Rom und Mailand anfliegt. Turkish bedient von Istanbul aus Rom, Mailand, Venedig, Bergamo, Bologna, Neapel, Palermo, Catania und Bari.
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Sollen wir Frankreich nehmen? Emirates verbindet Dubai mit Paris, Nizza und Lyon, während Qatar Airways von Doha aus in die gleichen Städte fliegt und am 18. Juli Toulouse hinzufügt. Turkish nach Paris, Lyon, Nizza, Marseille, Bordeaux, Straßburg und Toulouse. Aber In Deutschland, der Heimat der größten türkischen Expat-Gemeinde, macht das Netz mit 14 Städten, die von Istanbul aus angeflogen werden, einen guten Eindruck.
In diesem dichten globalen Netz, das Ende 2022 331 Ziele umfasst (Emirates hat 158 und Qatar Airways 174), die von einer Flotte von 374 Flugzeugen bedient werden (gegenüber den 264 von Emirates und den 252 von Qatar Airways), fehlt nur Ozeanien. Seit dem Ende der Pandemie kursieren in den sozialen Medien Nachrichten über die bevorstehende Aufnahme einer Verbindung zwischen Istanbul und Australien, die jedoch nicht nonstop, sondern mit einem "Zwischenstopp" in Singapur erfolgen würde und daher im Vergleich zu den Flügen von Emirates und Qatar Airways nicht wettbewerbsfähig wäre. Ein genaues Datum für die Aufnahme der Flüge steht noch nicht fest, es ist jedoch von Dezember und einer dreiwöchentlichen Verbindung mit Boeing 787-9 nach Melbourne über Singapur die Rede.
Die Flotte der Turkish Airlines
Auf einigen Strecken setzt Turkish Großraumflugzeuge des Typs A330-300 und A330-200 ein, auf der überwiegenden Mehrheit der Ziele und Flüge jedoch Boeing 737 (-800, -900ER, MAX 8 und MAX 9), von denen die Flotte 80 Stück umfasst, sowie Schmalrumpfflugzeuge von Airbus: A319, A320 und A321, von denen es insgesamt 122 Stück gibt.
Fast zwei Drittel der Flotte besteht aus kleinen und mittleren FlugzeugenDas restliche Drittel besteht aus A330-300 und A330-200 (47), Boeing 787-9 (17), A350-900 (14) und Boeing 777-300ER (35) und wird auf Langstreckenflügen in Nordamerika, Südamerika, West- und Südafrika sowie Zentral- und Ostasien eingesetzt.
Nicht nur in Europa, sondern auch in Afrika, im Nahen Osten und in den Ländern der ehemaligen UdSSR ist das Streckennetz dank des Einsatzes von Flugzeugen, die in der Lage sind, auf mittelgroßen Märkten Gewinne zu erwirtschaften, sehr gut ausgebaut. Das geht so weit, dass manchmal auf Komfort verzichtet wird, wie bei den mehr als sechsstündigen Flügen zwischen Istanbul und Zentral- und Ostafrika, die mit Boeing 737-900ER und den kleineren Airbusse durchgeführt werden.
Die Rolle des neuen Flughafens von Istanbul
Jahrelang hatte das stürmische Wachstum der Türkei mit dem Engpass des Atatürk-Flughafens zu kämpfen.umgeben von den Vorstädten Istanbuls, mit nur zwei Start- und Landebahnen und mit unterdimensionierten und veralteten Terminals. Doch am 29. Oktober 2018 öffnete der neue Flughafen von Istanbul seine Pforten in einem Gebiet nördlich der Hauptstadt mit enormem Wachstumspotenzial. Er ist bereits mit einem 1 400 000 Quadratmeter großen Terminal, fünf Flugsteigen und 143 Flugsteigen ausgestattet, verfügt über fünf Start- und Landebahnen und war im Jahr 2022 mit 71 820 000 Fluggästen der erste Flughafen in Europa und der siebte weltweit.
Mit den Zahlen ist auch die Servicequalität an Bord (und mit dem neuen Flughafen auch am Boden) gewachsen: Bei den Skytrax Awards 2023 wurde Turkish zum achten Mal zur "Besten Fluggesellschaft Europas" gewählt und sicherte sich die Auszeichnung für das weltweit beste Catering in der Business und Economy Class, nachdem sie in den Jahren zuvor bereits zahlreiche Preise gewonnen hatte. Kurzum: Aus der kleinen Ameise ist ein Schmetterling geworden. Oder besser gesagt: ein Schmetterling.
