Lufthansa und die Eroberung Italiens (in Erwartung von Ita). Interview mit Gabriella Galantis
Die Affinität des Lufthansa-Konzerns zu Italien ist nicht nur eine Frage des strategischen Interesses (siehe den Kauf des 41% [...].
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Die Affinität des Lufthansa-Konzern für Italien ist nicht nur von strategischem Interesse (siehe den Kauf der 41% von Ita Airways), aber es scheint zunehmend ein echtes Bedürfnis zu sein, auf einen Markt zu reagieren, der Produkt suchen und auswählen des deutschen Giganten: sowohl in Bezug auf die Strecken als auch auf die Dienstleistungen. Vor allem auf einem hohen Niveau.
In diesem Artikel:
Anlässlich der Vorabpräsentation in Mailand der neuen Langstreckenkabinen, die Teil des Allegris-Konzepts sind, fragten wir Gabriella Galantis, Senior Sales Director South Europe der Lufthansa Group, über die Pläne für den italienischen Markt, die Rolle von Air Dolomiti und was die LH für italienische Passagiere bereithält.
Das Allegris-Projekt in Italien
Das Allegris-Projekt Tir kommt in Italien vor anderen internationalen Märkten an. Zeigt dies, wie wichtig unser Land für Lufthansa ist?
"Auf jeden Fall. Die Sondertour, bei der man die neuen Kabinen der First, Business, Premium und Economy besichtigen und ausprobieren kann, tourte durch Deutschland, machte dann in Wien Halt und ist nun in Mailand angekommen. Wenn man bedenkt, dass Deutschland und Österreich für uns Muttermärkte sind, ist es klar, dass die Entscheidung für Italien jetzt wichtig ist. Wir wollen unseren Kunden aus erster Hand zeigen, wie das neue Langstreckenerlebnis an Bord aussehen wird".
Ein großer Sprung in die Zukunft für Lufthansa...
"Sicherlich, mit eine noch nie dagewesene Investition von 2,5 Mrd. EUR. Alle aktuellen Bedürfnisse des modernen Reisenden sind berücksichtigt worden. Von der Bluetooth-Konnektivität bis zum Sitzkomfort, vom einfachen Aufladen von Smartphones bis zu verbesserten Schlafgewohnheiten der Passagiere. So gibt es zum Beispiel den Matratzeneffekt in Business, mit dem man auch auf der Seite bequem schlafen kann, aber auch starre Kopfstützen in Economy. Das sind nur einige der Neuerungen".
Generell ist die Premium-Economy-Kabine für viele Fluggesellschaften in der Nach-Covid-Ära ein großer Erfolg. Was sind Ihre Erkenntnisse?
"Um die Wahrheit zu sagen, auch vor 2020 und seit der Einführung ist es immer sehr gut gelaufen, aber jetzt erleben wir einen deutlichen Anstieg.
Gabriella Galantis, Senior Sales Director Südeuropa
Und die Wirtschaft?
"Das war eine echte Überraschung. Die Business-Klasse ist eine Sicherheit für den Geschäftsverkehr, aber jetzt Wir stellen fest, dass sich auch die Freizeitreisenden, das Freizeitsegment, mit größerer Überzeugung dafür entscheiden. Einerseits ist es das Ergebnis des Wunsches, besser und bequemer zu reisen, insbesondere für diejenigen, die während der Pandemie mehr Geld gespart haben und nun die Reise in vollen Zügen genießen wollen. Andererseits stellen wir fest, dass es eine größere Nachfrage nach Privatsphäre an Bord gibt. Bei den italienischen Reiseveranstaltern beispielsweise hat das Geschäft um 68% pro Jahr zugenommen".
Die Bedeutung Italiens für Lufthansa
Kommen wir zu Italien. Wie wichtig ist der Markt für LH?
"Dieses Jahr im April haben wir feierte 65 Jahre in Rom und dann nach Italien: ein wichtiger Meilenstein. Der erste Flug wurde 1958 nach Rom Ciampino durchgeführt. Heute bedienen wir 21 Flughäfen in Italien - mehr als in Deutschland - mit insgesamt 162 täglichen Abflügen. Zur Veranschaulichung: Alle vier Minuten überfliegt ein Gruppenflugzeug die Alpen.
Zahlen zur Deckung einer steigenden Nachfrage?
"Italien ist nach Deutschland unser zweitgrößter Incoming-Markt. Das bedeutet, dass im Sommer viele Touristen aus der ganzen Welt mit unseren Fluggesellschaften nach Italien kommen wollen. Wir haben die Kapazität in diesem Jahr bereits um 12% mehr als im Jahr 2022 erhöht, aber im Vergleich zur Zeit vor dem Covid sind wir mit etwa -14% noch etwas im Rückstand. Die Auslastung der Flugzeuge, die von Italien abfliegen, liegt dagegen bei über 801 TP5T für alle Marken".
Die neuen Fahrerhäuser sind auch eine Antwort auf einen sehr anspruchsvollen italienischen Markt...
Das Firmenkundengeschäft in Italien nahm deutlich zu. Der Effekt der Wiedereröffnung in den USA war entscheidend. Als die USA die Wiedereröffnung erst für November 2022, also nach Covid, ankündigten, schnellte der Umsatz in diesem Segment in die Höhe. Das Gleiche gilt für Singapur und Japan. China verlangsamt sich etwas, erholt sich aber auch. In Italien haben wir viele Top-Kunden, die fast mehr im Flugzeug als zu Hause leben, um es mal so auszudrücken. Die italienischen Hon-Circle-Mitglieder liegen insgesamt an dritter Stelle hinter ihren Heimatmärkten (Deutschland, Schweiz und Österreich) und den USA".
Wo auf der Welt reisen Italiener mit Lufthansa?
"Sie gehen vor allem in die USA, nach Japan und Kanada, gefolgt von Thailand, Brasilien, China und Indien auf dem Hinweg. Auf dem Rückweg haben wir die gleichen Ziele, zu denen wir noch Südkorea, Mexiko und Argentinien hinzufügen.
Pläne für Ita Airways und Air Dolomiti
Wie kommt die Integration von Ita Airways voran?
"Der Schwanz (von Ita, Anmerkung der Redaktion:) ist derzeit nicht in unseren offiziellen Präsentationen enthalten. Wie Sie wissen, liegt noch ein langer Weg vor uns, und der erste Schritt ist das grüne Licht für den Kauf des 41% durch die EU-Kommission. In der Zwischenzeit ist Ita in technischer Hinsicht immer noch unser Konkurrent auf kommerzieller Ebene.
Und in der Zwischenzeit wächst Air Dolomiti weiter, und das nicht nur in Italien...
"Air Dolomiti ist seit 32 Jahren in dem Land tätig und hat in der letzten Zeit ihre Aktivitäten in einer wichtigen und positiven Weise erweitert. Sie ist bereits als 100% in die Gruppe integriert und wir arbeiten sehr gut zusammen. Sie ist für die Zubringerdienste nach Frankfurt und München unverzichtbar und verfügt heute über 17 Embraer-Flugzeuge in ihrer Flotte, die unsere Drehkreuze mit vielen italienischen Ursprüngen, insbesondere in Norditalien, anfliegen. Zur Optimierung operiert sie aber auch aus dem Ausland, zum Beispiel auf der Strecke Zürich-Frankfurt".
In diesen ersten Wochen erleben wir in ganz Europa eine gewisse Regelmäßigkeit der Dienste, die die Vorhersagen über eine zweite Welle des Chaos am Himmel (und auf den Flughäfen) wie im Jahr 2022 widerlegt...
"Es ist wahr. Das ist der großartigen Arbeit der letzten Monate zu verdanken. Wir haben auch viel in die Prozesse investiert, mit einer Arbeitsgruppe, die analysiert hat, was in der Vergangenheit schief gelaufen ist und wie man es vermeiden kann. So haben wir einige Prozesse und die Wiederaufbereitungssysteme automatisiert, die nun reibungsloser und einfacher sind und es uns ermöglicht haben, die meisten Probleme zu lösen. Außerdem haben wir in Humanressourcen investiert: Jeden Monat stellt Lufthansa weltweit rund 1.200 Mitarbeiter ein.
