In der Premium Economy mit Swiss, Bericht über den Flug von Bangkok nach Zürich an Bord der 777/300
Ich bin immer auf der Suche nach neuen Kabinen, und wenn ich das zu einem günstigen Preis tun kann, ist es noch besser. In der letzten Zeit habe ich [...]
Schweizer
Star Alliance
ZRH
Thailand
Ich bin immer auf der Suche nach neuen Hütten, und wenn ich das zu einem günstigen Preis tun kann, ist es noch besser. In der letzten Zeit habe ich mehrere Flüge überprüft, die aus unterschiedlichen Gründen bar bezahlt wurden. Einer über alles dass Sie nicht unendlich viele Punkte haben, sondern vor allem, weil Wenn Sie Ihren Status erneuern wollen, müssen Sie auch fliegen und Ihr Ticket bezahlen und nicht nur mit Punkten fliegen.
Reservierung
In diesem Artikel:
- Spezifikationen
- Flugzeuge:
- 777/300
- Klasse:
- Premium Economy
- Behandeln:
- Bkk - ZRH
- Preis:
- 400€ + 180€ Upgrade
- Buchen Sie
Es handelt sich um ein Mehrstreckenflugticket, das ich über das American Express Reiseportal gebucht habe, eine einfache Strecke von Malpensa über München nach Tokio und zurück von Bangkok über Zürich nach Malpensa.
Die Gesamtkosten betrugen weniger als 950 €.und diese Strecke hat mich etwa 450 Euro gekostet. Wie Ich habe erklärt, dass ich den Preis für ein Upgrade ständig überwacht habe. in PE und als es von 450 auf 180€ fiel, habe ich es mir geschnappt.
Auf dem Flughafen
Ich kam auf dem Hauptflughafen von Thailands Hauptstadt an und Ich wurde von einem Strom von Menschen begrüßt, Dies ist das fünfte Mal, dass ich BKK nach einer Pandemie verlasse und vom ersten Mal bis heute die Welt hat sich verändert, und wir sind wieder da, wo wir vorher waren.
So viele Menschen, so viele abfliegende Flüge, Warteschlangen an den Sicherheits- und Einwanderungskontrollen - DAS IST GUT! Ich bin nicht verrückt geworden, aber ich bin froh, dass die Welt wieder einmal in einem Flugzeug sitzt.
Ich war besorgt, dass sie mich am Gate auch meinen Trolley einsteigen lassen würden, der etwas mehr als die erlaubten 8 kg wog, aber es gab keine Kontrollen und keine Probleme mit meinem Koffer, der etwas mehr als die erlaubten 23 kg wog.
Ich hatte viel zu tun, denn es war eine zweiwöchige Reise durch Asien und den Nahen Osten mit Marika. Aber dieses Mal reiste ich allein, weil sie flog ein paar Stunden vor mir mit Finnair nach Riga.
Die Check-in-Schalter öffneten pünktlich, und ich verbrachte etwa zehn Minuten damit, den Flugbegleitern dabei zuzusehen, wie sie die Gänge zurechtrückten, die Paletten benutzten und die Bänder auszogen. Das hört sich einfach an, aber um diesen Job zu machen, muss man mit Brot und Labyrinthen aufgewachsen sein. Für First- und Gold Star Alliance-Passagiere war der Weg gerade, für alle anderen Reisenden war es schlimmer als im Velociraptor von Gardaland.
Tickets in die Tasche, rituelle Fotos und ab zur Sicherheitskontrolle. Wie zum ersten Mal nach der Pandemie erwähnt, fand ich eine Warteschlange an den Rolltreppen vor, die zur Ebene 1 führten, wo sich die Scanner befanden.
Jedes Mal, jedes verdammte Mal, wenn ich von BKK zu den Scannern fahre, wird mein Akkupack "ausgewählt". ist am Limit, und jedes Mal wollen sie sehen, um zu prüfen. Wissen Sie immer, was Sie mitnehmen können und was nicht, sonst landet alles im Müll und Sie werfen auch noch Geld weg.
Warteschlangen auch bei der Einwanderung. Thailand stempelt noch immer die Pässe bei der Ein- und Ausreise, während viele Länder von den USA über Singapur bis Australien haben aufgehört, wertvollen Platz auf dem Dokument zu beanspruchen.
Doppelter Stempel, doppelter Druck, doppeltes Foto. Was man mit Automaten wie in Hongkong machen könnte, verursacht hier fast 40 Minuten Wartezeit.
Direkt vor der Tür steuerte ich die Singapore Airlines Lounge an. Da ich an Bord einer Star Alliance-Fluggesellschaft flog, hatte ich an diesem Flughafen viele Lounges, zusätzlich zu den unabhängigen Lounges, die mit Priority Pass zugänglich sind.
Ich habe die Silverkris Lounge ausprobiert, weil ich sie in der Liste der Lounges an diesem Flughafen vermisst habe, aber ich war enttäuscht. Winzig, unpersönlich und mit einer wirklich kleinen Toilette. Also beschloss ich schließlich, in die Lounge im Thai die Royal Orchid, die ich letztes Jahr getestet habe.
Es befindet sich direkt vor dem Flugsteig D3, von dem mein Flugzeug abgeflogen ist, ein perfekter Ort, um die Ankunft der 777/300 Swiss zu bewundern und von oben zu beobachten, wie die Passagiere aussteigen.
Die Abfertigung von Flugzeugen, selbst auf Langstrecken, ist jetzt sehr schnell: weniger als zwei Stunden für das Aussteigen aus der Kabine und dem Frachtraum, das Reinigen und Aufräumen und die Ankunft einer neuen Besatzung, die bereit ist, an Bord zu gehen und abzuheben. Je weniger die Maschine stillsteht, desto mehr Geld verdient das Unternehmen. Ryanair docete.
Ein paar Minuten vor dem Einsteigen fragte ich den Flugbegleiter, ob der Platz neben mir noch frei sei, denn ich hatte beim Einchecken gesehen, dass er frei war. Ich erhielt eine bejahende Antwort.
Boarding für Dummies
Wer mein Video mit ITA von New York nach Rom gesehen hat bemerkte, wie er die italienischen (und anderen) Fluggäste kritisierte, die das übliche Chaos am Flugsteig verursachten. Was jedoch im Fall von ITA nicht funktioniert, ist auch die Wahl des Einsteigens nach Reihen und nicht nach Zonen.
LH hingegen hat ein sehr cleveres Verfahren, in Zonen eingeteilt. Die Reihenfolge des Einsteigens richtet sich grundsätzlich danach, wo ein Fahrgast seinen Sitzplatz hat. Zone 1 ist, falls vorhanden, für die Reisenden in der ersten Reihe reserviert. Zone 2 für Geschäftsreisende und Passagiere mit Senator-Status oder höher bzw. einem gleichwertigen Status im Rahmen des Programms Star Alliacnce.
Die Zone 3 ist für Premium-Economy-Passagiere, während die Zonen für Touristen wie folgt aussehen 4,5 e 6. Sie variiert nicht nach dem Preis, sondern nach dem Sitzplatz. Diejenigen, die in der Nähe des Fensters sitzen, haben die Zone 4, die in der Mitte die Zone 5 und die letzten sind die Passagiere, die auf der Gangseite sitzen. Auf diese Weise gibt es keine Staus in den Gängen und der Vorgang läuft schneller ab.
Einfach und gut erklärt mit Bannern vor den Eingangstoren.
An Bord
Als Gold Star Alliance-Mitglied wurde ich vor allen PE-Passagieren an Bord gebracht, aber bei meiner Ankunft am Ort die böse Überraschung. Der Platz neben mir war besetzt. Mir war aufgefallen, dass einige Personen, die keine Uniform trugen, mit der Besatzung an Bord gingen, und einer von ihnen saß auf Platz 22J.
Ich hatte nicht einmal viel Zeit, um zu verstehen, was da vor sich ging, denn dann kam auch der Antrag auf einen Ortswechsel. Ich habe also nicht nur Zeit vergeudet und konnte keine Fotos von der Kabine machen, sondern hatte auch keine Lust, unter den Augen der halben Besatzung nein zu sagen, aber ich schwöre, ich werde es nicht wieder tun.
Ich habe den besten EP-Stuhl gegen einen mittelmäßigen eingetauschtda die Reihe 21 nur ein Fenster hat und nicht zwei, wie ich es gewählt hatte.
Ich weiß nicht, ob es sich bei den beiden Freunden um Schweizer Angestellte handelte, aber es ist wahrscheinlicher, dass es sich um Mitarbeiter irgendeiner Firma handelte, die die Gelegenheit nutzten, um eine Reise nach Zürich zu unternehmen, quasi zu schnorren.
Wenn Sie es nicht wissen Eine der besten Vergünstigungen, die die Beschäftigten von Fluggesellschaften weltweit haben, ist die Möglichkeit, kostenlos oder fast kostenlos um die Welt zu fliegen. in allen Unternehmen, nicht nur in denen, in denen sie arbeiten, und in allen Tochtergesellschaften, sondern in allen Unternehmen. Es ist nicht nur ein Vorteil für das reisende Personal, sondern für alle Mitarbeiter, einschließlich des Büro- und Servicepersonals.
So habe ich nicht nur meinen Zeitvorteil verloren, sondern bin auch auf einem weniger schönen Platz gereist.... Wenn es also weniger Bilder von der Kabine als sonst in diesem Bericht gibt, ist das der Grund.
Der EP ist mit einem 2-4-2 konfiguriert, klassisch für die 777, Es gibt vor allem eine Sache, die mir nicht gefällt, und zwar die Tatsache, dass sich die drei Reihen der Premium Economy in derselben Kabine befinden wie die Touristenkabine.. Es gibt keine Trennung zwischen den beiden Kabinen,
Der Stuhl ist bequem und geräumig. Es gibt eine Beinauflage und er ist kippbar, oder vielleicht wäre es besser zu sagen, er gleitet. Der Sitz befindet sich nämlich in einer Schale, die sich nicht bewegt. Um den Sitz zu kippen, muss man den unteren Teil des Sitzes krabbeln lassen, ich konnte das nicht und musste einen Assistenten um Hilfe bitten.
Der Couchtisch kommt nicht aus der Armlehne heraus, sondern wie üblich aus der Rückenlehne davor. Er ist solide und geteilt, also bequem in verschiedenen Positionen.
Sehr wenig Stauraum, oder besser gesagt, nichts außer dem Umschlag auf dem Vordersitz.
Verstellbare Kopfstützen in verschiedenen Positionen und sehr bequeme Rückhalteklappen, die ein Rütteln von einer Seite des Sitzes zur anderen verhindern.
Die Schalenstruktur sorgt dafür, dass der Fondpassagier beim Umklappen des Sitzes nicht gestört wird. In der Praxis ändert sich die Beinfreiheit für die Fondpassagiere nicht in Abhängigkeit von der Position des Passagiers in der ersten Reihe.
Was ich nicht verstehe, ist, warum ein Teil der Armlehne hochgeklappt werden muss.wie z. B. im PE-Sitz von KLM, aber darunter gibt es kein Fach für persönliche Gegenstände, es ist eine Art Sackgasse.
Ein paar Tage später wurde mir klar, was nötig war, als bei der Präsentation des neuen EP der Lufthansader eine Weiterentwicklung dieses Sessels sein wird, habe ich gesehen, dass sich unter der Armlehne eine kabellose Handy-Ladestation befindet.
Essen & Trinken
Die Speisekarte wird beim Einsteigen verteilt und die Bestellungen werden immer vor dem Abheben des Flugzeugs entgegengenommen. Die Wahl war zwischen Rindfleisch Stroganov, Huhn mit Gemüse und Pasta mit Pilzsauce war die vegetarische Option. Es gibt auch eine kleine Weinkarte.
Ein Begrüßungsgetränk wird ebenfalls in einer schönen Glasflöte serviert, kurz nachdem das Boarding abgeschlossen ist.
Weniger als 15 Minuten nach dem Start wurde eine kleine Tüte mit Snacks und einem Getränk gereicht.
Kurz darauf wurde der Tisch abgeräumt und etwa eine Stunde nach dem Abflug wurde das Mittagessen serviert. Es wurde auf einem Tablett serviert, das schöner und größer war als das klassische Economy-Tablett. Das Mittagessen umfasste: Salat, Rindfleisch, Käse mit Weintrauben und einen Kuchen. Gastronomisches Angebot mehr als lohnenswert, natürlich wurde das Rindfleisch nach Stroganov-Art von Knödeln begleitet, zäh und geschmacklos, aber zumindest ließen sie sich nach dem Mischen mit der Fleischsoße essen.
Der Käse sah aus, als wäre er gerade geschnitten worden, das hat man selbst bei Business-Gerichten nicht immer das Gefühl. Heute hatte ich keine Lust, Alkohol zu trinken, also begnügte ich mich bei beiden Diensten mit einem Glas Cola Zero.
Ungefähr nach der Hälfte des Fluges ging die Besatzung dazu über, Wasser und eine Schale Eiscreme anzubieten.. Ein Joghurt mit Blaubeeren. Ich gehe zu mermoria, aber ich kann mich nur an Eis an Bord von Fluggesellschaften der Star Alliance erinnern. Air New Zealand und All Nippon Airlines sind zwei Fluggesellschaften, bei denen mir Eis in der Economy Class serviert wurde.
Etwa 60 Minuten später kam ein Angestellter an der Kabine vorbei und bot ein Glas Wasser an. und eine Erinnerung daran, dass es in der Kombüse in der Mitte der Kabine eine kleine Auswahl an Snacks gab. Leider habe ich keine Fotos, weil ich meinen Nachbarn nicht wecken wollte.
Weitere 90 Minuten später, drei Stunden nach der Landung, kam das Personal erneut vorbei, um allen Passagieren Wasser anzubieten. Ich habe keine Ahnung, ob sie in den ersten vier Stunden des Fluges vorbeigekommen sind, weil ich geschlafen habe, aber ich glaube, mindestens einmal sind sie vorbeigekommen.
Etwa 90 Minuten nach der Landung wurde schließlich das Abendessen serviert. Diesmal gab es keine Auswahl und jeder bekam das gleiche Tablett mit den gleichen Speisen serviert. Nudeln mit Gemüse, Gurkensalat und etwas frisches Obst.
Die letzte Leckerei war Schweizer Schokolade.
"I WILL NEVER CHANGE MY PLACE AGAIN" Das sollte ich mir tätowieren lassen. Ich sage das, weil die beiden Mädchen, die meinen Platz eingenommen haben, kaum einen Sitzplatz hatten, sondern immer in den Crew-Bereichen waren. Hätte ich nicht gewechselt, hätte ich viel Zeit und Raum gehabt, das zu tun, was ich wollte.
Dienst
An seiner Stelle befindet sich eine Tasche mit einer Decke und einem Kissen sowie einem kleinen Schmuckstück. In der Tasche befindet sich das Nötigste, aber es gibt auch eine Schönheit für die PE, wie in allen PEs, mit denen ich bisher gereist bin, außer ITA Airways.
Zahnbürste, Zahnpasta, Ohrstöpsel und Maske. In einer recycelten Plastiktüte mit dem gesamten Material im Inneren umweltfreundlich.
Wie bereits erwähnt, war die Besatzung sehr präsent und kümmerte sich um die Bedürfnisse aller Passagiere, nicht nur derjenigen in PE.
IFE
Der Bildschirm ist groß, nicht wie der im neuen Premium Eco von ITAaber es ist nah dran. Die Auflösung ist hoch. Enttäuschend ist jedoch die Schnittstelleauf einem 4k-Monitor ist so, als würde man ein Hintergrundbild auf die Standardvorlage legen, die standardmäßig mitgeliefert wird.
Gleich nach dem Abflug, nach dem sehr traurigen Sicherheitsvideo, mussten die Passagiere etwa 10 Minuten lang Werbe- und Serviceinformationen über das Unternehmen, die möglichen Unannehmlichkeiten aufgrund der großen Anzahl von Menschen am Flughafen und einige in der Schweiz geplante Veranstaltungen ertragen.
Die Inhalte sind vielfältig. Es gibt mehr als 230 Filme, darunter viele Neuerscheinungen wie Avatar, Babylon oder Creed III. Es gibt etwa 120 lose Episoden zwischen TV-Serien, Dokumentationen und anderen TV-Titeln. Vor allem aber gibt es den Bereich Box Set mit nicht weniger als 26 kompletten Staffeln verschiedener Serien wie White Lotus.
Jeder Fahrgast verfügt über eine USB-Steckdose, die sich unter der Armlehne verbirgt, und eine Universalsteckdose unter dem Flaschenhalter, die definitiv unbequem zu erreichen ist.
Die Kopfhörer sind bereits vorhanden und sind Over-Ear-Kopfhörer von mittlerer Qualität. An der Kopfstütze befindet sich eine Leselampe. Ich habe wie üblich angebracht meinen Bluetooth-Adapter und meine Kopfhörer angeschlossenIch warte darauf, dass die Swiss die Bluetooth-Konnektivität ihres IFE ebenfalls aktiviert.
Die größte Enttäuschung ist jedoch das kostenpflichtige WLAN und der Datenverkehr. Noch schlechter als ITA und Oman Air Erschwerend kommt hinzu, dass der Preis nur in CHF angegeben ist. Wenn man keine Ahnung hat, wie hoch der Wechselkurs ist, wie kann man dann die Kosten für das Wi-Fi abschätzen, ohne einen Assistenten zu fragen?
Auf jeden Fall sollte die Erhebung von Gebühren nach Verkehrsaufkommen illegal sein, und wenn wir dann noch hinzufügen, dass die Preise gedrosselt wurden, ist das Bild komplett.
Zusammenfassend
Wirklich gutes Produkt diese Premium Economy von Swiss. Die Kabine ist neu, und das merkt man. Der Service vermittelt das Gefühl, besser behandelt zu werden als der Rest der Economy-Passagiere.
Wenn man sich in derselben Kabine befindet, hat man natürlich nicht das Gefühl von Premium. dass es logisch wäre, wenn schon keine abgetrennte Kombüse, so doch wenigstens eine Trennwand mit einem Vorhang zu finden, die mehr Exklusivität bieten würde.
Wifi zu Gourmet-Restaurantpreisen, bei denen man dann viel zahlt und wenig isst, das verstehe ich einfach nicht. Beim Service ist es richtig, dass die Unternehmen unterschiedliche Standards und Produkte innerhalb der Gruppe haben, aber beim Wi-Fi macht es einfach keinen Sinn, einen so deutlichen Unterschied zwischen dem LH- und dem LX-Produkt zu haben, ganz zu schweigen davon, dass es nicht einmal möglich ist, mit Miles&More-Punkten zu bezahlen.
Pro
- Der Sessel
- Die Dienstleistung
Gegen
- Ich habe meinen Platz verlassen und werde ihn nie wieder wechseln.
- Flügelansicht
- WiFi zu einem unverschämten Preis