Von London nach Vietnam: Wir haben die Business Class der unentdecktesten Fluggesellschaft Asiens ausprobiert

Bamboo Airways ist das, was kommerzielle Luftfahrt-Enthusiasten als "seltenes Juwel" bezeichnen würden, zumindest am Himmel fernab des asiatischen Fernen Ostens. Außerhalb dieses Teils der Welt fliegt das vietnamesische Unternehmen nur nach Australien (Sydney und Melbourne) und in Europa nach Frankfurt und London. Kein Mitglied eines der drei großen internationalen Bündnisse (Skyteam, OneWorld und Star), nicht einmal als "Partner", verfügt über ein eigenes Vielfliegerprogramm namens Bamboo Club und hat "Interline"-Abkommen (nicht Codeshare) mit Emirates, Japan Airlines, Eva Air und Air Canada.

Was Bamboo bietet

Spezifikationen

Flugzeuge:

B787

Klasse:

Business

Behandeln:

LGW - SGN

Preis:

1200$

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In ihrem Heimatland, wo sie (obwohl sie erst 2019 zu fliegen beginnt) hält etwa 20% eines Inlandsmarktes die von Vietnam Airlines und dem Billigfluganbieter Vietjet dominiert wird, Bambus ist in der breiten Öffentlichkeit der Reisenden, die jedes Jahr zwischen Europa und Ostasien (oder umgekehrt) pendeln, praktisch unbekannt.

Und das, obwohl sie wahrscheinlich das beste Preis-Leistungs-Verhältnis aller Fluggesellschaften, die zwischen diesen beiden Regionen fliegenBusiness-Class-Tickets kosten ab 1.400 USD pro Strecke und berechtigen zu allen damit verbundenen Annehmlichkeiten: reservierter Check-in, Schnellabfertigung an den Sicherheitskontrollen, 64 Kilo Freigepäck, Zugang zur Lounge, Vier-Gänge-Menü mit Qualitätsweinen, individuelle Unterhaltung und Sessel, die sich in einer Kabine mit Reihen von 1+2+1 in Betten verwandeln lassenbei dem jeder Sitzplatz freien Zugang zum Gang hat.

Der Business-Class-Sitz ist einer der berühmtesten, derselbe wie an Bord des A350/900 von ITA Airways, in der Club World Suite von British Airways und vielen anderen Fluggesellschaften.

Dahinter befindet sich eine Premium Economy mit einer 2+3+2-Einteilung, gefolgt von einer Economy in der klassischen 3+3+3-Einteilung aller Boeing 787. Bamboo, der Hersteller von Dreamlinern, verfügt über drei Maschinen der Serie -9 (daher das enge Interkontinentalnetz). Die Economy, in der die Passagiere Mahlzeiten und Getränke sowie individuelle Unterhaltung genießen können, ist ebenfalls sehr preisgünstig, mit das einfache Flugticket zwischen Europa und Vietnam ab 360 USD.

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Kurz gesagt, Vietnams erstes privates Full-Service-Unternehmen könnte eine gute Alternative sein (in Bezug auf Preis und Bordservice) zu den vielen anderen europäischen, nahöstlichen und asiatischen Fluggesellschaften, entweder um zwischen den beiden Kontinenten zu reisen oder um die Drehkreuze Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt für Zwischenstopps auf einer Reise zwischen Europa und Australien oder umgekehrt zu nutzen.

Woher der Bambus fliegt

Das "Problem" für italienische Reisende besteht darin, dass die vietnamesischen 787-9-Flugzeuge sie in Frankfurt (normalerweise ein sehr teures Ziel für Flüge von Italien aus, da es keine Billigfluglinien gibt) oder London-Gatwick abholen müssen. Letzteres ist auf jeden Fall vorzuziehen, da der Londoner Flughafen mit mehreren italienischen Städten durch Easyjet und Wizz Air verbunden ist, die günstige Tarife anbieten.

Auf dem Flughafen

An einem Sonntagmorgen im Frühsommer startete ich sehr früh von Malpensa aus in Richtung Gatwick, von wo aus Bamboo Airways um 11.10 Uhr in die vietnamesische Hauptstadt Hanoi fliegt. Als ich gegen 8.30 Uhr mit nur Handgepäck im Südterminal ankam, erreichte ich die Check-in-Schalter der vietnamesischen Fluggesellschaft im Bereich J der Abflughalle: sechs für Economy und zwei für Business.

Einige Monate im Voraus buchen Es war mir gelungen, ein Business-Ticket zum günstigsten auf der Website des Unternehmens verfügbaren Tarif zu kaufenmit einem Zwischenstopp in Ho-Chi-Minh-Stadt (dem früheren Saigon).

Nachdem mir der Mitarbeiter meine Bordkarte mit dem Sitzplatz ausgehändigt hatte, den ich online ausgewählt hatte (16K, Fenster auf der rechten Seite der Kabine), teilte er mir mit, dass In Ho-Chi-Minh-Stadt sollte ich mein Gepäck abholen, durch die Passkontrolle gehen, den Terminal wechseln und das Boarding-Verfahren für den Inlandsflug nach Hanoi wiederholen, auch mit einer 787-9 betrieben.

Als Geschäftsreisender hatte ich Zugang zur Schnellspur bei der Sicherheitskontrolle, die im Vereinigten Königreich immer ein Alptraum ist, weil Flüssigkeiten in die durchsichtigen Beutel gefüllt werden müssen (und die Maschinen, die das Handgepäck durchlassen, veraltet sind). Anschließend hatte ich Zugang zur N°1 Lounge und zu den Clubräumen, die zu dieser Zeit ziemlich überfüllt waren, aber ein ausgezeichnetes englisches Frühstücksbuffet und einen außergewöhnlichen Blick auf den südlichen Teil des Vorfelds und die Startbahn boten.

An Bord

Eine halbe Stunde vor der Abflugzeit ging ich zum Flugsteig 13 und stellte fest, dass ich der letzte war, der noch an Bord war.. Sobald ich an Bord war, begleitete mich eine der drei Flugbegleiterinnen, die für die Business Class zuständig waren, zu meinem Sitz und kam ein paar Minuten später mit einem duftenden heißen Handtuch und einem Begrüßungsgetränk (wahlweise Wasser, Saft oder "Sekt", wie sie es nannte) vorbei.

Ich bemerkte, dass alle Flugbegleiter FFP2-Masken trugen und dass sowohl das Kissen als auch die Decke waren in Plastikverpackungen eingeschweißt (viele andere Unternehmen sollten dies lernen, insbesondere bei Kissen...).

Die Kopfhörer für die Bordunterhaltung befanden sich in einem Regal zu meiner Rechten, neben einem Kosmetiktäschchen mit sehr reichhaltigem Inhalt. Es gab weder Wasser noch eine Speisekarte.

Beim Pushback wird dieDer Kapitän kündigte einen 11-stündigen und 55-minütigen Flug auf einer Route an, die den ukrainischen und russischen Luftraum wegen des Krieges umging, würde uns über Osteuropa, die Türkei, den Irak, Pakistan, Nordindien, den Golf von Bengalen und Malaysia führen, bevor wir unseren Abstieg nach Ho-Chi-Minh-Stadt beginnen.

Reiseflughöhe erreicht, tönte die Besatzung die Bullaugenfenster. Das kann ich nicht ausstehen, und so habe ich die beiden, die mir zur Verfügung standen, wieder geöffnet, um nach draußen zu schauen.

Essen & Trinken

Der Bordservice begann etwa eine Stunde nach dem Start mit einem Aperitif (geröstete, lauwarme und gesalzene Mandeln), zu dem wiederum Wasser (lauwarm, ein typisch fernöstlicher Brauch), Saft oder prickelnder Weißwein gereicht wurde.

Dann kam der Flugbegleiter mit einem Ipad zurück, um die Essensbestellungen entgegenzunehmen, und erklärte, dass Papiermenüs nur auf Flügen ab Hanoi erhältlich seien (was ich auf dem Rückflug tatsächlich herausfinden würde). Zu meiner Enttäuschung erfuhr ich, dass das asiatische Menü nicht mehr zur Verfügung stand, denn bei nur acht Passagieren in der Business-Kabine waren nur wenige davon genommen worden.

Als die Gastgeberin meine Enttäuschung sah, ging sie in die Kombüse und kam dann zurück, um mir zu sagen, dass die Suppe aus dem asiatischen Menü (mit Sojasprossen, Zitronengras und Garnelen) auf Wunsch erhältlich sei und dass sie sie gerne zu meinem westlichen Menü hinzufügen würde, das aus einem Teller Bresaola mit Rucola und Quinoa als Vorspeise, gefolgt von einem Caprese-Salat und gegrilltem Lachs mit Couscous und reinem Grillgemüse bestand.

Zusammen mit der Suppe, das Ergebnis war ein sehr herzhaftes "Ost-West"-Mittagessengefolgt von einem Wagen mit Obst und Käse und einem Dessert. Insgesamt dauerte das Essen etwa eineinhalb Stunden. Am Ende wurden seltsamerweise weder Kaffee, Tee noch Verdauungsgetränke angeboten, sondern nur ein weiteres duftendes heißes Handtuch und eine kleine Flasche Wasser. Der Service war, vielleicht auch dank der wenigen Passagiere, sehr präzise und aufmerksam, fast persönlich, und die Einrichtung des Arbeitsplatzes und die Zusammensetzung der Gerichte sehr elegantim typisch asiatischen Stil, nach dem das Essen nicht nur gut sein, sondern auch gut aussehen muss.

IFE

Während eines Fluges über die Osttürkei begann ich, das Inflight Entertainment System zu erkunden (IFE), das rund 70 Filme (alle auf Englisch und Vietnamesisch und ohne Untertitel) anbot, eine kleine Auswahl an Fernsehserien (dito bei Sprache und Untertiteln), eine riesige Auswahl an vietnamesischer Musik neben einigen westlichen Pop- und Rockalben. Aber Am interessantesten fand ich die 26 Alben mit "revolutionärer Musik" (gemeint ist die Musik, die in den 1970er Jahren zur Wiedervereinigung des Landes unter dem kommunistischen Regime von Ho Chi Minh beitrug).

Auf meine Frage, ob es an Bord Wi-Fi gibt, erhielt ich die Antwort: Nein. Ein sehr schwerwiegender Mangel, Dies muss Bamboo ändern, wenn es, wie es beabsichtigt ist, wenn weitere 787 in die Flotte aufgenommen werden, Verbindungen zur Westküste der Vereinigten Staaten aufnehmen will.

Nach einem Film, dessen Handlung ich trotz fehlender Untertitel, die die englischen Dialoge etwas verständlicher machen würden, immerhin folgen konnte, legte ich, während es draußen bereits dunkel war, den Sitz flach und bereitete mich auf die (kurze) Nacht vor. Bamboo Airways hat sich in der Business Class ihrer Dreamliner für die Collins Super Diamond-Sitze entschieden: keine besonders originelle Wahl, aber ein Produkt, das hervorragenden Komfort garantiert dank drei Ablageflächen, zwei verschließbaren Fächern (kurzum: viel Platz zum Verstauen von Habseligkeiten) und einer Ottomane, die ausreichend Platz für Füße und Unterschenkel bietet (so kann man zumindest im Schlaf die Position wechseln).

Und in der Tat waren die vier Stunden Schlaf von guter Qualität, unterbrochen nur von der Flugbegleiterin, die mich sanft aufweckte, indem sie mir mitteilte, dass es noch anderthalb Stunden bis zur Landung seien und gleich das Frühstück serviert würde. Ein echtes englisches Frühstück mit Croissants, Marmelade, Obst und (dieses Mal ja) Tee oder Kaffee.

Zusammenfassend

Normalerweise erkenne ich ein gutes Reiseerlebnis daran, dass ich mir beim Sinken des Flugzeugs zur Landung wünsche, die Reise würde noch ein paar Stunden länger dauern. Und das war bei Bamboo Airways tatsächlich der Fall. Rührend war die Verbeugung, die uns die drei Flugbegleiterinnen am Ende des Gottesdienstes unisono zuwarfen.

Eine halbe Stunde später stand ich vor dem internationalen Terminal des Flughafens von Hanoi, bei 35 Grad schon um 6 Uhr morgens und einer Luftfeuchtigkeit, die meine Kleidung auswringen würde. E Ich musste an den armen Robin Williams denken, der in dem gleichnamigen Film die amerikanischen Truppen weckte, indem er im Radio "Good Morning Vietnam" rief.

Das Urteil

Die wenig bekannte Fluggesellschaft verbindet Vietnam mit Europa und konkurriert dabei mit den renommiertesten Unternehmen. Es handelt sich nicht um eine Billigfluggesellschaft, sondern um eine vollwertige Fluggesellschaft, die Passagiere auf einigen der verkehrsreichsten und wettbewerbsfähigsten Strecken der Welt befördert, mit modernen B787-Maschinen fliegt und über eine echte Business Class verfügt, die in mancher Hinsicht sogar besser ist als die einiger Konkurrenten, die mit älteren und weniger komfortablen Flugzeugen nach Asien fliegen.

7.0

Dienst

8

IFE

6

F&B

7.5

Kabine und Sessel

8

Pro

• Dienst
• Gastronomisches Angebot
• Sessel

Gegen

• Kein Wi-fi
• Filme nur auf Englisch und Vietnamesisch