Ein weiteres Superjahr für Airbus: Wie das Unternehmen Boeing trotz des "Misserfolgs" des A380 überholte
Wenn es keine Wendungen gibt, wird das letzte Quartal ein weiteres Jahr [...].
Vorbehaltlich von Drehungen und Wendungen, das vor dem letzten Quartal stehende Jahr wird für Airbus ein weiteres Erfolgsjahr werdenim nunmehr mehr als 30 Jahre andauernden (davor gab es kein Spiel) Wettstreit zwischen dem europäischen Hersteller und der amerikanischen Boeing.
Mit der A320 ändert sich alles
In diesem Artikel:
Ein Wettbewerb, der nach den als "bahnbrechend" zu bezeichnenden Jahren (zweite Hälfte der 1970er und 1980er Jahre) des A300 und des A310 mit der Ankündigung (Mitte der 1980er Jahre) des A320 durch Airbus zu seinem Recht kam.
Das Flugzeug, das im Laufe der Zeit zu einer "Familie" von Flugzeugen mit Kapazitäten zwischen 110 (A318) und 200 Sitzen (A321) werden sollte, wurde der erste mit "Fly-by-Wire"-Technologie die ohne hydraulische Steuersysteme auskam, erhebliche Treibstoffeinsparungen ermöglichte und einen breiteren Rumpf als ihr nächster Boeing-Konkurrent, die 737, aufwies.
Der Erfolg war sofort durchschlagendinsbesondere unter den europäischen Unternehmen, und brachte Airbus endgültig in die Elite der weltweiten Verkehrsflugzeughersteller.
Das Debüt des Airbus A330 Chariot und des A340 Quadriget Anfang der 1990er JahreDamit wurde das De-facto-Monopol, das Boeing bis dahin innehatte (mit Ausnahme der DC-10 und MD-11 von McDonnell Douglas), mit wachsendem Erfolg gebrochen.
Schon in den ersten Jahren des neuen Jahrtausends lagen die jährlichen Auftragseingänge des amerikanischen Herstellers und des europäischen Konsortiums dicht beieinander: etwas mehr als tausend Stück für Boeing und etwas weniger für Airbus. Das Jahr 2007 war mit über 1.400 Aufträgen für beide ein besonders glückliches Jahr, aber für Boeing bedeutete es auch den ersten Überholvorgang durch Airbus: 1.423 Aufträge gingen in diesen 12 Monaten in Everett ein, gegenüber 1.458 in Toulouse.
2008/2009 war eine zweijährige Periode mit mageren Kühen aufgrund der weltweiten Wirtschaftskrise von 2008. Damals, 2011 hat Airbus mit 1.608 Aufträgen gegenüber 921 Aufträgen von Boeing buchstäblich aufgetankt.. Was war geschehen? Im Jahr zuvor wurde in Toulouse die A320neo (neue Triebwerksoption) vorgestellt, was die Nachfrage nach dem zweistrahligen europäischen Flugzeug von 452 im Jahr 2010 auf 1.470 im selben Jahr ansteigen ließ. Boeing holte dies im folgenden Jahr nach nachdem er 2011 die 737MAX auf den Markt gebracht und Airbus um mehr als 400 Aufträge übertroffen hatte: 1.339 gegenüber 914.
Doch ab 2013 übernahm Airbus die Führung bei den Bestellungen (und stellte 2014 mit 1.796 Bestellungen einen neuen Rekord auf) und gab sie in den folgenden zehn Jahren nicht mehr ab, mit den einzigen Ausnahmen 2018 und 2021.
Besonders demütigend für das in Everett ansässige Unternehmen waren die Ergebnisse des Jahres 2019, in dem es nur 246 Aufträge verbuchen konnte (eine Zahl, für die man bis in die 1970er Jahre zurückgehen müsste, um sie zu finden), verglichen mit den 1.131 Aufträgen, die Airbus erhielt. Ein Einbruch bei der 80% im Vergleich zu 2018, der auf die Flugverbot für die Boeing 737 MAX nach den beiden Abstürzen vom Oktober 2018 (Lion Air) und Ethiopian Airlines (März 2019), die zwei Exemplare dieses Modells betrafen. In einem einzigen Jahr gingen die Anfragen für die MAX um 91% zurück, von 837 im Jahr 2018 auf 69 im Jahr 2019.
Den Tiefpunkt erreichte Boeing im folgenden Jahr, als nach dem MAX-"Grounding", das bis Dezember desselben Jahres andauerte, und der Covid-Pandemie nur noch 184 Anfragen für neue Flugzeuge in Everett eingingen, verglichen mit den (sehr wenigen) 383, die in Toulouse eingingen.
Die Rolle der A380
In der Entwicklung von Airbus von einer unterstützenden Rolle zu einer führenden Rolle, Das größte jemals gebaute Verkehrsflugzeug, der A380, spielte ebenfalls eine wichtige Rolle.. Was die Verkaufszahlen angeht, so hat der "Doppeldecker" mit "nur" 251 gebauten Exemplaren (von denen mehr als die Hälfte von Emirates gekauft wurde) keinen Durchbruch erzielt. Aber er trug wesentlich zur Stärkung der Marke Airbus bei, denn nach vierzig Jahren war Boeing der Hersteller des Giganten der Lüfte schlechthin, der Boeing 747, die nicht zufällig den Spitznamen Jumbo trägt.
In diesem Zusammenhang muss hervorgehoben werden, dass bei der nicht gerade berauschenden Umsatzentwicklung des US-Herstellers strategische Fehlentscheidungen eine Rolle gespielt haben, wie z. B. die 747-8 oder der Verzicht auf die "Weiterentwicklung" der Boeing 757, um stattdessen die 737 MAX auf die Serie -10 zu "upsizen" (die auch heute, sechs Jahre nach ihrer Einführung, noch immer nicht zertifiziert ist).
Der "Krieg" im Jahr 2023
Im laufenden Jahr schien der Abstand zwischen den beiden Herstellern am 31. August bereits unüberbrückbar: 1.257 Bestellungen (von 26 Kunden) für Airbus gegenüber 624 (von 22 Kunden) für Boeing.
Zu Gunsten der ersteren wurde im Juni letzten Jahres der Auftrag der Indische Billigfluglinie Indigo bestellt 500 Flugzeuge der A320-Familie (125 A320neo und 375 A321neo), die von der Air India für 250 Flugzeuge (140 A320neo, 70 A321neo, 34 A350-1000 und 6 A350-900), Wizz Air für 75 A320neo und A321neo und Qatar Airways für 73 A321neo.
An der Boeing-Front sind die Höhepunkte des Jahres die 220 Bestellungen von Air India (190 737 MAX, 20 787-9, 10 777X) und die jeweils 30 Bestellungen von Saudia (787-9 und 787-10) und Riyadh Air (787-9).
Auch bei den Auslieferungen führt Airbus das Jahr an: 433 (an 77 Kunden) gegenüber 344 (an 49 Kunden).
Und schließlich der Rückstand, d.h. die noch zu erfüllenden Aufträge, ist es immer noch der europäische Hersteller, der mit 7.934 noch auszuliefernden Flugzeugen (davon 7.308 der A220/320-Familie, 484 A350, 232 A330) gegenüber 5.596 (davon 4.372 B737, 104 B767, 434 B777 und 686 B787) die Nase vorn hat.
