Amsterdam spottet über JetBlue: Einstellung der Flüge von New York und Boston im Jahr 2024
Die Präsenz von JetBlue am Flughafen Amsterdam wird ein Meteor sein. Nur wenige Monate vor der Aufnahme des Betriebs (August 2023) und nach [...]
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AMS
Wird die Anwesenheit von JetBlue am Flughafen Amsterdam. Wenige Monate vor der Aufnahme des Flugbetriebs (August 2023) und nach einem langen Rechtsstreit muss die US-Fluggesellschaft die Flüge von New York JFK und Boston in die niederländische Hauptstadt aufgeben.
In diesem Artikel:
In den letzten Stunden hat die Airport Coordination Netherlands (Acnl) bekannt gegeben, dass JetBlue seine Start- und Landerechte auf dem Flughafen von Amsterdam Schiphol für Sommer 2024.
Der Rechtsstreit und der Abflug im August
Die Entscheidung ist eine Folge der Kapazitätskürzungen, die die niederländische Regierung in den letzten Monaten vorgenommen hat (um die Luftverschmutzung und die Lärmbelästigung in der Region zu verringern) und die sich auch auf den Flugbetrieb der KLM auswirken könnten.
Eine Entscheidung, die wie eine Verhöhnung von JetBlue klingt, die seit vielen Monaten gegen den protektionistischen Vorstoß ankämpfen musste der Niederlande, die den Einstieg der Fluggesellschaft auf Strecken verhindern wollten, auf denen die heimische Fluggesellschaft eine unangefochtene Vormachtstellung hat. Im anschließenden Rechtsstreit setzten sich die Argumente von JetBlue durch, und erst im vergangenen April wurden die Zeitnischen bestätigt.
In diesem Szenario musste die amerikanische Fluggesellschaft die ersten Flüge von New York erst ab Ende Augustwährend die Strecke nach Boston am 20. September eröffnet wurde. Die "Rache" von KLM ließ jedoch nicht lange auf sich warten, und heute kommt der Benservit aus den Niederlanden.
Die Auswirkungen der Flughöchstgrenze
Im September 2023 war zum Beispiel der Amsterdamer Flughafen Schiphol der die drittgrößte Verkehrsdichte in Europamit einem Durchschnitt von 4.563 Flügen pro Woche. Mit den neuen Vorschriften wurde die Zahl der jährlichen Flüge jedoch bis 2024 auf 452.500 begrenzt, etwa 10% weniger als der Höchststand vor der Pandemie von 500.000.
Die von der Regierung auferlegte Kürzung bedeutet, dass einige 24 Fluggesellschaften - die nicht über so genannte historische Rechte verfügen, darunter JetBlue - keine mehr Anspruch auf Zeitnischen haben werden für Starts und Landungen. Diejenigen, die über historische Rechte verfügen, müssen ihren Verkehr auf dem Flughafen um 3.1% reduzieren.
Als Folge dieser Maßnahmen könnte der Flughafen Schiphol unter die Kapazität von Frankfurt und Paris CdGDie Entscheidung verärgerte die Führungsspitze von JetBlue, die daraufhin die US-Behörden aufforderte, KLM die Slots in New York zu verbieten.
JetBlue's zukünftige Schritte
JetBlue ist eines der wenigen Unternehmen, das die die A321lr für Interkontinentalverbindungen, aber Jahr für Jahr wird diese Zahl steigen und Die Überquerung des Atlantiks in einem Single-Aisle-Flugzeug wird nicht mehr die Ausnahme sein.
An Bord der A321lr mit 138 Sitzplätzen. In den ersten 12 Reihen befinden sich 24 Sitze der Mint Class, der Business Class von Jetblue, gefolgt von 114 Sitzen der Economy Class.
Die US-amerikanische Fluggesellschaft, die bereits London Heathrow und Paris CdG anfliegt, hatte einen starken Einstieg in den Markt der Atlantikstrecken nach Amsterdam angekündigt. aggressive Preise bei Hin- und Rückflugtickets in der Economy-Klasse für weniger als 500 $ und Business-Class-Tickets für weniger als 2000 $.
Offensichtlich haben die Preise KLM und Delta Airlines aufhorchen lassen, obwohl die beiden Fluggesellschaften viel mehr Strecken bedienen als die eine tägliche Frequenz, die JetBlue anbietet.
Aber offenbar bietet das Modell des US-Betreibers Qualität und Dienstleistungen der absoluten Spitzenklasse zusammen mit der aggressiven Preisgestaltung gefiel den beiden Skyteam-Verbündeten nicht.
Die "erzwungene" Aufgabe von Amsterdam eröffnet JetBlue daher neue Perspektiven. Abgesehen von einem weiteren Rechtsstreit, der sich am Horizont abzeichnet, muss die Fluggesellschaft nun eine neue Basis für den Betrieb ihrer A321LR. Derzeit gibt es offenbar zwei Möglichkeiten: die bereits bestehenden Strecken auszubauen oder durch Investitionen in andere Märkte zu diversifizieren.
Im ersten Szenario werden wir wahrscheinlich eine erhöhte Frequenzen nach Paris - die Achse Air France-KLM-Delta weiter zu ärgern - oder auf London Gatwick (da Heathrow zu stark ausgelastet ist und auch dort die Zeitnischen knapp sind.
Ein italienisches Debüt?
Die zweite, naheliegendere Hypothese könnte JetBlue dazu veranlassen, in das südeuropäische Märktenach dem Vorbild von United.
Letztere hat in den letzten Monaten Flüge nach Malaga, Teneriffa, Palma (in Spanien) und Neapel in Italien (und bald auch Palermo könnte kommen).
Es könnte also der richtige Zeitpunkt für das Italien-Debüt von JetBlue sein, auf das schon so oft gehofft wurde, das aber nie offiziell gestartet wurde.
