Die A321neo von ITA Airways ist das Flugzeug mit den meisten FIGOs in der gesamten Flotte des Unternehmens
Gestern hat Airbus die erste von neun bestellten A321neo an ITA Airways ausgeliefert [...].
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Gestern lieferte Airbus an ITA Airways die erste A321neoder neun, die die italienische Fluggesellschaft 2021 bestellt hat gab seine Entscheidung für eine Airbus 100%-Flotte bekannt.
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Die A321-Variante ist ein "Gamechanger" für Airbus in Bezug auf den Umsatz, aber vor allem für Unternehmen ist es das Flugzeug der "industriellen" Revolution Schon heute gibt es Unternehmen, die mit diesen Single-Aisle-Flugzeugen den Atlantik überqueren, und morgen werden es noch mehr sein, mit der Einführung der XLR-Version (eXtra Long Range) werden sich die Strecken vervielfachen, so dass die Luftfahrtunternehmen unvorstellbare Strecken eröffnen können wie ein Genua New York oder ein Turin Miami, zu einem erschwinglichen Preis und mit viel einfacher zu besetzenden Flugzeugen.
Warum diese A321neo (fast) perfekt ist
Dies ist das Flugzeug, das das ursprüngliche Management (Altavilla/Lazzerini) den Mut hatte zu bestellen, leider nicht in der LR-Variante. Ein Flugzeug, das in 3,5 Serviceklassen konfiguriert ist - die einzige europäische Fluggesellschaft, die diese Wahl getroffen hat. Wie bereits erwähnt, fliegen Unternehmen wie TAP, SAS und Aer Lingus bereits interkontinental mit diesen Flugzeugen, aber niemand auf dem alten Kontinent hat sich dafür entschieden, das größte Flugzeug der A320-Familie auf diese Weise auszurüsten.
Die Maschine selbst ist die gleiche, die auch von WizzAir und vielen anderen Fluggesellschaften verwendet wird, Ich bin gerade mit Turkish Airlines dorthin geflogen., aber die Art und Weise, wie das italienische Unternehmen es eingerichtet hat, macht den Unterschied und ich bin traurig über dass der Jungfernflug am 1. Dezember nicht stattfinden konnteEintrittskarte, die der Penner wie immer selbst gekauft hat und die ich mit Freude begutachten wollte.
Eine echte Business Class
Die Wahl von ITA Airways fiel auf diese A321neo als Langstreckenflugzeuge zu konfiguriereneine echte Business-Class-Kabine mit Sitzen, die sich in Betten verwandeln lassen, mit direktem Zugang zum Gang und allen Extras, die der europäische Passagier sonst nur von Langstreckenflugzeugen mit großem Hubraum kennt.
Natürlich sind der helle Teppich und das ebenso weiße Interieur schön anzusehen, aber unmöglich zu pflegen. wie man sie täglich bei Flügen mit der restlichen neuen ITA-Flotte sieht, aber die Möglichkeit, mit dieser Konfiguration im Mittelstreckenbereich zu fliegen, ist für ITA, eine echte Chance, sich von der "Masse" der europäischen Luftfahrtunternehmen abzuheben. Natürlich muss man wie immer abwarten, ob er neben dem Eisen auch das verändert, was man im Fachjargon das weiche Produkt nennt, denn sonst wäre es so, als würde man einen Elfmeter auf ein leeres Tor verschießen.
Die Sitze 1A und 1F sind zweifellos die coolsten Sitze in der gesamten Flotte des italienischen UnternehmensUnglaublich, wie sich die ITA in der Nicht-Einbau von TürenSonst wären sie auf dem Niveau der Mint Suite von JetBlue, ohne Wenn und Aber.
Die Mint-Suite im A321 von Jetblue
Der Grund dafür ist, dass in der ersten Reihe viel mehr Platz für die Passagiere ist, Wie Sie auf dem Bild sehen können, gibt es eine perfekte Bank für sich in ein kleines Büro verwandeln, in dem zwei Reisende zusammenarbeiten können oder Mittagessen wie in einem Restaurant.
Bevor ich mir ein endgültiges Urteil bilden kann, muss ich natürlich dorthin fliegen. Deshalb werde ich heute nur die Fotos kommentieren, die mir die Pressestelle von ITA Airways heute Morgen geschickt hat.
Die gleiche Premium Economy wie auf der Langstrecke
Hinter der Business-Kabine befindet sich die Premium-Economy-Kabine mit denselben Sitzen, die Passagiere heute in Großraumflugzeugen vorfinden, ein Produkt, das andere Fluggesellschaften in der Business-Klasse anbieten und das ITA stattdessen in diesem Flugzeugmodell anbieten möchte, das nach den Plänen des Unternehmens als Luftbrücke zwischen Rom und dem Nahen Osten und Zentralwestafrika.
In der Wirtschaft wie auf der Langstrecke
Nicht nur Premium-Passagiere werden verwöhntsondern auch alle, die in der Touristenklasse sitzen. Die Konfiguration ist 3-3, aber sie ist nicht dieselbe wie der Rest der ITA-Flotte heute, da ein Flug von Rom nach Abu Dhabi mit Wizzair ist nicht annähernd vergleichbar. Auch an Bord dieses Flugzeugs hat das Unternehmen Folgendes installiert Economy-Komfort-Sesseldie ein paar Zentimeter mehr für die Beine bietet, aber vor allem die Premium-Ausstattung mit allen Langstreckenoptionen, angefangen beim IFE.
Wie man sehen kann, werden alle Passagiere einen persönlichen Bildschirm mit einer sehr großzügigen Größe haben. Die technischen Daten wurden noch nicht veröffentlicht, aber es scheint ein Bildschirm zu sein, der mit dem von dem der A330neo, die in diesem Sommer in die Flotte aufgenommen wurde.
Beachten Sie auch, dass die Sitzreihen versetzt angeordnet sind, was in keinem Flugzeug der aktuellen ITA-Flotte der Fall ist und auch in der Touristenklasse für mehr Komfort sorgt.
Zusammenfassend
In meinen Rezensionen versuche ich immer, "ehrlich und aufrichtig" zu sein und heute kann ich meine Begeisterung für diese neue Maschine nicht verbergen. Es ist schade, oder besser gesagt PECCATO, dass sie nicht den Mut hatten, den ganzen Weg zu gehen und sich nicht für die LR-Version (Long Range) entschieden haben, die es ermöglicht hätte, mit diesen Flugzeugen von Rom aus in die USA oder nach Indien zu fliegen. Heute jedoch möchte ich das Glas halb voll sehen und denjenigen, die sich entschieden haben, ein Produkt anzubieten, das sich von allen anderen unterscheidet, ein Produkt, das den Passagier dazu bringen soll zu sagen: Ich gebe mehr aus, aber ich fliege besser. Jetzt warten wir auf den Abflug.
