Immer "monströsere" Triebwerke: Die der Boeing 777 sind so groß wie der Rumpf der 737
Wie groß ist ein Flugzeugtriebwerk? In diesem Artikel erörtern wir, wie sich die Triebwerke im Laufe der Jahre entwickelt haben und welche die größten sind, die derzeit in Betrieb sind
Dem aufmerksamen Beobachter, der seit vielen Jahren regelmäßig fliegt, kann nicht entgangen sein, dass in den letzten dreißig bis vierzig Jahren, die Größe der Flugzeugtriebwerke nahm weiter zu.
In diesem Artikel:
Das effektivste Beispiel sind die Triebwerke der Boeing 737ein Flugzeug, das seit Ende der 1960er Jahre am Himmel der Welt unterwegs ist. Die ersten Modelle, die Serien -100 und -200hatte zwei Motoren (den berühmten Pratt & Whitney JT8D) lang und dünn, die wie zwei lange und schmale Zigarren aussahen und unter den Flügeln angebracht waren. Die der Durchmesser des vorderen Lufteinlasses betrug 150 Zentimeter.
Mit dem Erscheinen der später definierten Modelle Classic" (d. h. die Serien -300, -400, -500 und -600) Motoren (CFM56) wurden verkürzt, aber die Gondel wurde breiter, mit einem Durchmesser von 173 Zentimetern. Der Trend setzte sich mit der sogenannten 737NG (Serien -700, -800 und -900) und schließlich mit der Ankunft der 737 MAXderen Motoren (CFM LEAP-1B) haben einem Durchmesser von 200 cm Lufteinlass.
Das Gleiche geschah bei Airbus den Übergang von der ceo zur Version Neo der A320-Familie.
Und, ganz allgemein, auch mit Blick auf Großraumflugzeuge: die Triebwerksgondeln der ersten und zweiten Generation dieses Flugzeugtyps (Boeing 747-100 und -200, DC-10, Tristar, MD-11 und Boeing 767) sehen aus wie Miniaturversionen der Triebwerke, die in den letzten Jahren unter den Tragflächen von Airbuses A330, A350, A380 und die Boeing 777 und 787.
Der A380 ist heute zwar das größte Flugzeug der Welt, aber auch das größte und schwerste jemals gebaute Triebwerk ist bei den meisten Boeing 777-200 und 777-300 unter den Tragflächen montiert (die zwei Triebwerke haben und nicht vier wie der A380).
Es ist die General Electric GE90ein "Biest", das in der Version -115B auch das stärkste jemals gebaute Flugtriebwerk ist. In Bezug auf die Größe (aber nicht auf die Leistung) wird es übertroffen von dem GE9Xdas jedoch ausschließlich für die Boeing 777X bestimmt ist und erst in einigen Jahren in den Liniendienst gehen wird.
Nun, der Lüfter (der Lufteinlass), der mit 22 Flügeln des GE90 mit einer Länge von 325 Zentimetern und das gesamte Triebwerk hat eine Leergewicht von 8,7 Tonnen.
Um eine Vorstellung von seiner Größe zu vermitteln, genügt es zu sagen, dass der Rumpf der Boeing 737 MAX misst 376 Zentimeter. Wenn man die Dicke der Gondeln, die das GE90 "bedecken", zum Lufteinlass hinzurechnet, kann man mit Sicherheit sagen, dass eine Boeing 737 MAX könnte vom Durchmesser her bequem in die Grundfläche eines GE90-Triebwerks passen.
