Flug nach Ruanda in der alten Business Class im A330/200 der Rwandair

Es gehört nicht zu den fünf größten Anbietern in Afrika, weder nach Flotte noch nach Netz. Ruandaair ist jedoch die afrikanische Gesellschaft der StundeSie hat einen Fünfjahresplan in Aussicht, mit dem sie ihre Ziele auf dem Kontinent verdoppeln und auch auf dem Interkontinent (Nordamerika) wachsen will. Beitritt zu Oneworld steht bevor und befindet sich in den letzten Zügen einer Vereinbarung, die Qatar Airways wird die 49% kaufen.

Spezifikationen

Flugzeuge:

A330-200

Klasse:

Business

Behandeln:

CDG - KGL

Preis:

Pressefahrt

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Auf kurze und mittlere Sicht hat es eine Flotte von Dash8-Turboprop-Flugzeugen sowie Canadair CRJ-900 und Boeing 737-700 und -800. Auf der Langstrecke verwendet es den Airbus A330. Vor Covid reiste er von seinem Drehkreuz in Kigali bis nach Guangzhou, China (über Mumbai). Heute jedoch das interkontinentale Netz umfasst Mumbai, Paris und Brüssel (auf demselben Flug mit Zwischenlandung in Charles De Gaulle, bevor er in Belgien landet) zusätzlich zu London Heathrowdie in einigen Wochen zu einer täglichen Verbindung werden soll.

Es gibt drei A330. Zwei der Baureihe -200 und eine der Baureihe -300. Die "Überraschung" (die von den Passagieren der Business Class nicht gerade geschätzt wird) liegt in einem der beiden A330-200. Während die eine -200 und die -300 in der Tat ein sehr hochwertiges Produkt mit Liegesitzen in einer 1-2-1-Konfiguration bieten, ist die andere -200 ein ehemaliges Flugzeug der kolumbianischen Avianca, die Ruandaair seit vier Jahren gechartert hat, um die Nachfrage nach Europaflügen zu befriedigen, während sie auf den Abschluss des Abkommens mit Katar wartete, das Möglichkeiten für eine Erweiterung der Langstreckenflotte eröffnete.

Die ehemalige Avianca hat eine Anordnung in der Business Class 2-2-2. Und so weit, so gut. Auch andere afrikanische Fluggesellschaften (Ethiopian Airlines, Kenya Airways, einige 787 von Royal Air Maroc) haben ähnliche Langstrecken-Business-Kabinen. Der Punkt ist, dass der ruandische A330 hat keine flachen Sitzed. h. sie verwandeln sich in vollkommen horizontale Betten, jedoch mit der sehr gedrückte" Liegestühle, die 170° erreichen.. Für die vier- bis fünfstündigen Strecken (Bogota-Miami, Bogota-Los Angeles, Bogota-New York, Bogota-Rio oder Sao Paulo), auf denen die kolumbianische Fluggesellschaft dieses (12 Jahre alte) Flugzeug einsetzt, ist es gut geeignet. Weniger gilt dies für die 8-9-stündigen (und nächtlichen) Verbindungen zwischen Afrika und Europa (und umgekehrt), auf denen Rwandair das Flugzeug einsetzt.

Mir ist es passiert (zwischen Paris Charles de Gaulle und Kigali), dass gerade dieses Flugzeug dort. Nach einem Aufenthalt in der Extime Lounge im CDG Terminal 1 (die sich Ruandaair mit einem Dutzend anderer Fluggesellschaften, darunter Emirates, teilt), erreichte ich das Gate, an dem der A330-200 geparkt war und auf die Abflugzeit um 20.30 Uhr wartete.

Dass es sich um das "falsche" Flugzeug handelte, hatte ich beim Einchecken über die hervorragende (schnelle und funktionale) App des Unternehmens festgestellt. Als ich also an Bord ging und Ich sah die Reihen, die jeweils auf drei Sitzpaaren angeordnet warenIch war resigniert. Drei Reihen befanden sich im vorderen Teil der Kabine, zwischen den ersten beiden Türen, zwei weitere weiter hinten, also insgesamt 30 Plätze. Mein Platz, 5K, war ein Fensterplatz auf der rechten Seite der letzten Reihe.

Das erste, was mir auffiel, war das große Spielfeldmit einem Abstand zwischen meiner Reihe und der ersten Reihe, der es mir ermöglichte, im Sitzen meine Beine nach vorne zu strecken, ohne die Rückenlehne vor mir zu berühren. Auch die Breite des Sitzes war bemerkenswert. Das Gleiche gilt für die Größe des Flugunterhaltungsbildschirms. Alles andere (Ambiente, grau-schwarze Lederpolsterung, Beleuchtung) weit weniger.

Der schlechteste Business-Class-Sitz aller Zeiten, Bericht über einen Air New Zealand-Flug nach Auckland

Sagen wir, wenn ich einen 4-5-stündigen Tagesflug vor mir gehabt hätte, hätte ich mich wie ein Pascha gefühlt. Mit einem Nachtflug vor mir, weniger. Wenn der Kontext überprüfbar war, war der Service ganz anders (Ruandair war ausgewählt von Skytrax als beste afrikanische Fluggesellschaft für Kabinenpersonal im Jahr 2022): höflich, lächelnd, zuvorkommend während der 8 Stunden. Die "Ausstattung" war durchschnittlich: Waschtischgarnitur (hässlich), isolierende Kopfhörer, Kissen und großzügig bemessene Bettdecke.

Der Bordservice begann beim Anlassen der Motoren mit der Verteilung von heißen Handtücherngefolgt von einer Begrüßungsgetränk (Wasser, Saft und zwei Sorten Champagner: ein Piper Heidsieck und ein Malard rosé, wie die beiden Flaschen beweisen, die der Flugbegleiter auf meine Bitte hin vorzeigt).

Das Verfahren zur Bestellung des Abendessens war zumindest originell: in Fehlen eines Menüskam die Stewardess mit einer Art Tagebuch vorbei, in das sie Folgendes notiert hatte Huhn mit Gemüse" und "Rindfleisch mit Kartoffeln". als Hauptgerichte. Aufhören. Nichts über Vorspeisen, Käse und Desserts, Weine. Kurz und gut, Präsentation einer Mahlzeit in der Economy Class.

Ich ging mit Rindfleisch und Kartoffeln".begleitet von ein französischer Cabernet-Sauvignon aus dem Jahr 2021 aus der Flasche gegossen. Der Tisch war mit einem weißen Tischtuch bedeckt, die Speisen wurden auf Porzellantellern mit dem Logo von Rwandair serviert, die auf einem Tablett standen, das mit einem Blatt Papier in den Farben des Unternehmens bedeckt war, was im Vergleich zu dem Baumwolltischset, mit dem das Tablett normalerweise bedeckt ist, sehr unelegant wirkte.

Am Ende stellte sich heraus, dass die Vorspeise ein kleiner Teller mit Bresaola und einer Art süß-saurem Salat. Das "Rindfleisch" war nicht das übliche Filet Mignon, sondern ein köstliches und zartes Schmorbraten mit Püree und konfierten Tomaten. Desserts, zwei Mousses. Die, die ich gewählt habe, eine Mousse aus Sahne und Kaffee auf einem Keks aus dunkler Schokoladewar es eines der besten Desserts, die ich je in einem Flugzeug gegessen habe. Es ist wirklich schade, Lebensmittel von solchem Geschmack und solcher Qualität "wegzuwerfen", wenn man sie richtig einführt.

Das Abendessen wurde in Ermangelung des (bei anderen Unternehmen) üblichen heißen Handtuchs beendet, Ich habe mich der IFE gewidmetdas 168 Filme, 11 Fernsehserien und Zeichentrickfilme sowie etwa sechzig Musikkompilationen bot. Keine Spur hingegen von den klassischen "Moving Maps", mit denen Sie Ihre Route und Flugdaten (Höhe, Geschwindigkeit usw.) verfolgen können.

Endlich, Ich bereitete mich auf die Nacht vor. Aber wenn sich der Sitz bis dahin durch seine großzügige Größe, seinen fehlenden optischen Reiz und das fast völlige Fehlen von Stauraum für persönliche Gegenstände "ausgezeichnet" hatte, so kam das "Beste" erst noch, denn der 5K ging tatsächlich in den Entspannungsmodus über, indem er die Beinstütze ausfuhr, aber von da an es gab keine Möglichkeit, es wie ein Pseudobett aussehen zu lassen, auch wenn es schräg ist.

Eine der Flugbegleiterinnen hat sie alle ausprobiertIch habe sogar das Kissen angehoben und an einigen Schaltern unter dem Sitz herumgefummelt, aber es gab keine Möglichkeit, den 5K aus seiner "Entspannung" zu befreien. Ich wechselte dann zum benachbarten 5J, aber auch dieser konnte, obwohl er etwas flacher wurde, nicht die vom Hersteller vorgesehene maximale Liegeposition erreichen.

So, Ich tat mein Bestes und hockte mich in die Fötusstellung. und am Ende habe ich es nach drei Stunden Schlaf (oder so ähnlich) doch noch geschafft, bevor die Kabinenbeleuchtung (weißes Neon, ausgenommen Stimmungsbeleuchtung) zuerst, und dieAnkündigung des bevorstehenden Frühstücks durch die Flugbegleiterin dann bring mich und die anderen Abenteurer aus dem Traumland zurück in die begehbare Kabine von Business.

Verglichen mit dem ausgezeichneten (wenn auch einfachen) Abendessen, Das Frühstück erwies sich als eher dürftigmit einem fast geschmacklosen Omelett und Hühnerwurst, einem ähnlich schmeckenden Ananas-Obstsalat und einem eher schwammigen Croissant. Der Kaffee hingegen war nicht schlecht.

Der bemerkenswerteste Teil des Fluges (Siehst du, ich habe den Fensterplatz?), war der Abstieg nach Kigaliin der Morgendämmerung eine Landschaft mit Vulkanen, grünen Hügeln, in dichten Nebel getauchten Tälern und Hüttendörfern auf den Bergkämmen überflogen. Afrika das echte, wenn auch von oben. Ein absolutes Spektakel.

Das Urteil

Es ist unverständlich, wie Rwandair mit nur drei Langstreckenflugzeugen und einem Premium-Business-Produkt auf den beiden anderen Flugzeugen ihrer Flotte beschließen konnte, ein Flugzeug mit einer derart veralteten Premium-Kabine zu leasen, die durch den Bordservice nur teilweise kompensiert wird. Wir sind sicher, dass Qatar Airways, der nächste Miteigentümer der afrikanischen Fluggesellschaft, dieses Flugzeug überhaupt nicht mögen wird.

6

Dienst

7

IFE

6

F&B

6

Kabine und Sessel

5

Pro

• Der große Raum zwischen den Sitzreihen
• Die Höflichkeit und Präzision des Dienstes
• Die Qualität und der Geschmack der Lebensmittel

Gegen

• Die 2+2+2-Konfiguration
• Der Sitz, der nicht zum Bett wird
• Die Ästhetik der Kabine, trist und veraltet