Wählen Sie den Fensterplatz, aber das Fenster ist nicht da: Der Experte erklärt, warum
Es gibt nur wenige Dinge, die Flugreisende so verärgern wie die Wahl eines Fensterplatzes zum Zeitpunkt des Fluges [...].
Es gibt nur wenige Dinge, die Flugreisende so verärgern wie die Auswahl eines Fensterplatzes bei der Buchung oder beim Einchecken im Internet und die Entdeckung an Bord, dass der Fensterplatz in Wirklichkeit kein Fenster hat.
In diesem Artikel:
Der erfahrene Reisende oder derjenige, der TFC liest, weiß natürlich sehr gut, dass es gibt Tools wie Aerolopa oder Seatguru die bei der Auswahl des perfekten Ortes helfen.
An seiner Stelle steht die Kabinenwandwas insbesondere bei Flügen ab einer gewissen Länge zu einer sehr klaustrophobischen Situation führen kann. Und dann hat man vielleicht sogar extra dafür bezahlt, diesen Sitzplatz und die Aussicht zu bekommen, die er einem garantieren soll.
Es muss gesagt werden, dass bei fast allen Flugzeugmodellen und unabhängig vom Unternehmen, es gibt Orte, die keine Fenster haben, und dann gibt es Flugzeugmodelle, bei denen die Fenster auch im Badezimmer sind. Dies ist der Fall bei der ersten Sitzreihe in der Nähe der Türen in der Economy Class von Großraumflugzeugen. Dort hat man zwar außerordentlich viel Beinfreiheit, aber sehr oft nicht die Aussicht.
Dann gibt es solche wie Emirates, die Bildschirme aufgestellt haben, um den Blick aus den Fenstern für Sitze der ersten Klasse, die keine echten Sitze haben.
Business Class in der KLM 787 ohne Fenster
Es gibt jedoch mehrere Modelle (mehr Boeing als Airbus), bei denen die Fensterreihe einfach abbricht und ein oder zwei Fenster fehlen, und dann später wieder aufgenommen werden. Das passiert z. B. in der Business Class der Boeing 787-9, wo die fünfte oder sechste Reihe (je nach Kabinenkonfiguration) die einzige mit nur einem statt zwei Fenstern ist. Oder in allen Boeing 737-Modellen.
Bei der Ryanair-Version -800 ist der Sitz 11A berüchtigt, weil er kein Fenster hat. obwohl er von der irischen Billigfluggesellschaft als Fensterplatz verkauft wurde. Einige Fluggesellschaften sind in dieser Hinsicht "transparent". Alaska Airlines gibt im News-Bereich seiner Website die Fenster-/Fenstersitze in seiner 737-Flotte genau an: 9A in der 737-700, 10A in der 737-800, 11A in der 737-900 und der 737 MAX9.
Ja, aber warum geht bei vielen Flugzeugmodellen die Fensterreihe kaputt? Alaska Airlines selbst erklärt dies auf seiner Website: "Dies sind die Punkte, an denen Boeing die Klimakanäle vom "Bauch des Flugzeugs, wo sich die Klimaanlagen befinden, zur Decke der Kabine führt, wo die Luftverteilungsdüsen positioniert sind", erklärt die Direktor für Fuhrparktechnik des amerikanischen Unternehmens, John Melvin. Bei anderen Flugzeugen hängt der Raum, in dem ein Fenster fehlt, mit der Verlegung von Elektrokabeln von der Unterseite zur Oberseite des Rumpfes zusammen, wie bei den Dash 8 unserer Schwestergesellschaft Horizon Air", fügt Melvin hinzu.
Ein ganz anderer Fall ist das Fehlen von Fenstern in den Rumpfabschnitten (z. B. bei der Boeing 747-8, 777-300 und 787-9 und -10 sowie dem Airbus A380), die für die erste Klasse vorgesehen sind. Dort verlaufen keine elektrischen Leitungen oder Klimakanäle. Oder vielleicht doch, aber der Hauptgrund, warum in diesen Rumpfabschnitten ein oder zwei Fenster auf zwei oder drei installierte Fenster fehlen, hängt mit der Innenausstattung der Luxussitze zusammen.
Ziel ist es, die Privatsphäre jeder Suite zu erhöhen, die durch eine ununterbrochene Fensterreihe beeinträchtigt würde. Dies gilt beispielsweise für den vorderen Teil des Hauptdecks der A380 oder den vorderen Teil des Rumpfes der Boeing 787-9 und 787-10 von British Airways, in denen die First Class der britischen Fluggesellschaft untergebracht ist.
Im Falle der Boeing 777-300ER von Air France kann man "raten", ob sie an Bord sind oder nicht die berühmte La Premiere (erste Klasse), Und zwar durch das Fehlen eines Fensters nach dem vierten von der Vorderseite des Rumpfes aus: Fehlt das Fenster, ist La Premier an Bord, umgekehrt wird die 777-300ER zu denen gehören, die das Spitzenprodukt des französischen Unternehmens nicht an Bord haben.
