Turkish fordert Qantas auf der Ultralangstrecke heraus: Pläne für Flüge nach Australien

Nicht nur ein maxi-Auftrag an Airbus, jetzt Turkish Airlines strebt Direktflüge nach Australien von seinem Drehkreuz in Istanbul aus an. Ein Schritt, der den Markt für Flüge von Europa aus verändern und in direktem Wettbewerb mit Qantas und seinem Project Sunrise stehen könnte.

Bei der türkischen Ameisenstrategie haben wir viel geschrieben hier auf TFC die zeigen, wie die türkische Fluggesellschaft Jahr für Jahr zu einem globalen Kraftpaket geworden ist. Erst vor wenigen Tagen weihte die Fluggesellschaft außerdem das neue Verbindung zu Panama ein Zeichen für die Entwicklung der Türkei zu einem strategischen Drehkreuz für den amerikanischen Kontinent.

Die Australien-Wette

In diesen Stunden ist jedoch die Australische Regierung hat Turkish Airlines für das Jahr 2024 mehr Flüge zu mehreren australischen Flughäfen genehmigt. Ursprünglich hatte die türkische Fluggesellschaft die Genehmigung für sieben wöchentliche Flüge nach Australien beantragt.

In Istanbul beschlossen sie dann, die bis zu 21 Flüge anfordern einschließlich der Routen nach Sydney und Melbourne, Brisbane und Perth (zusätzlich zur Eröffnung des neuen Flughafens in Western Sydney im Jahr 2026). Ab Mitte 2024 sollen 28 Flüge pro Woche und ab der zweiten Hälfte des Jahres 2025 35 Flüge pro Woche angeboten werden.

Die Rolle der A350-1000

Es handelt sich um ein ehrgeiziges Projekt, das die Geografie der Strecken zwischen Europa und Australien verändern soll und wahrscheinlich zu einer Senkung der durchschnittlichen Flugpreise führen wird. Gleichzeitig sind die Pläne von Turkish jedoch mit dem kürzlich erteilten Auftrag an Airbus verknüpft, der Folgendes umfasst die Aufnahme der A350-1000 in die Flotte die den gesamten Flug ohne Zwischenstopps zurücklegen können.

Die Fluggesellschaft wird ihre Flotte mit einer Bestellung erweitern für 220 Flugzeugebestehend aus 150 Airbus A321 und 70 Großraumflugzeugen vom Typ A350 (50 A350-900, 15 A350-1000 und fünf A350F-Frachter). Dieser Auftrag kommt zu den im September bestellten 10 A350-900 und den im Juli gebuchten vier A350-900 hinzu.

Zunächst wird also die türkische wird Australien über Singapur bedienen mit Flugzeugen vom Typ Boeing 787-9, die in Asien aufgetankt werden müssen, um ihre Reise fortzusetzen.

Sobald die A350-1000 in die Flotte aufgenommen wird, wird das Unternehmen jedoch täglich nonstop nach Melbourne und Sydneywährend in Brisbane und Perth fortlaufende Bewertungen stattfinden werden.

Trotz der Maxibestellung bei Airbus schließt die türkische Fluggesellschaft eine weitere Bestellung bei Airbus nicht aus. Boeing die auch die folgenden Angaben enthalten sollte 777X. Im vergangenen Juni hat der Präsident der türkischen Ahmet Bolat hatte bereits die Möglichkeit angedeutet, die A350-1000 und die 777X für Nonstop-Flüge nach Australien einzusetzen.

Die Herausforderung für Qantas

Obwohl Qantas Airways derzeit die einzige Fluggesellschaft ist, die Nonstop-Flüge zwischen Australien und Europa anbietet - mit Strecken nach London Heathrow, Rom Fiumicino und Paris (ab 2024) - die australische Regierung hat dieses Monopol mit dem Startschuss für Turkish gebrochen.

Qantas fliegt mit Boeing 787-9 nach Europa; zusätzlich zu den Flügen mit fünfter Freiheit zwischen Sydney und London Heathrow über den Flughafen von Singapur Changi an Bord von A380-Flugzeugen, während British Airways die gleiche Strecke mit 777-300ER-Flugzeugen bedient.

Nur die australische Fluggesellschaft arbeitet seit Jahren an dem berühmten Projekt Sunrise die der längste Flug der Welt zu werden verspricht. Das Ziel der australischen Fluggesellschaft ist es, nonstop von Sydney nach London und New York zu fliegen. Und zwar mehr als 10.000 Meilen reisen sicher und mit einem Flugzeug voller Passagiere.

Die Inbetriebnahme ist für Ende 2025 geplant, mit einer Flotte von Speziell gewidmete Airbus A350, auch im Kabinenlayout.

Nun wird es interessant sein zu sehen, wer - zwischen Qantas und Turkish - den Zuschlag erhält. wird das Ziel zuerst erreichen mit der A350-1000 Direktflüge zwischen Europa und Australien durchzuführen.

Schließlich ist zu bedenken, dass Turkish öffnet sich damit für australische Kunden das riesige Netz weltweiter Verbindungen von seinem Drehkreuz in Istanbul aus, das auch in Bezug auf die Servicequalität am Flughafen eine herausragende Stellung einnimmt.

Zwei identische, aber unterschiedliche Flugzeuge

Dennoch könnten die beiden A350-1000 von Qantas und Turkish sehr unterschiedlich sein. Wenn Qantas das Großraumflugzeug durch Aufschieben eines massive Präsenz von Premium-KabinenTurkish bevorzugt eine Aufmachung, die eher dem Massenmarkt entspricht.

Der türkische CEO Bolat hat bereits betont, dass wir mehr Sitze an Bord benötigen als andere Unternehmen, um diese Strecken zu realisieren, und dass wir unser Geschäftsmodell nicht ändern werden".

Die Entscheidung von Qantas hingegen wird darin bestehen Konzentration auf einige wenige Fahrgäste (238) sondern auf 4 Flugklassen: d.h. 6 First-Class-Suiten, 52 Sitze in der Business Class40 Premium-Economy-Passagiere und 140 Sitze in der Economy Class.

Flugpreise und das Duell zwischen Star Alliance und New World

In der Zwischenzeit scheint jedoch die interessanteste Herausforderung diejenige zu sein, die sich auf das Tarif- und Allianzsystem auswirken wird. Die zusätzliche Nachfrage nach Flügen, die von Turkish unterzeichnet wurden, um genau zu sein, wird den Wettbewerb anregen und dürfte zu wettbewerbsfähigeren Flugpreisen auf den Strecken Australien-Europa führen.

Wie bereits erwähnt, ist es außerdem so, dass Istanbul wird noch mehr ins Zentrum rücken im Interkontinentalverkehr mit zahlreichen Möglichkeiten sowohl für europäische als auch für australische Passagiere. In der Tat schafft es Turkish, das weltweit größte Netzwerk mit einem überdurchschnittlich guter Bordservice und sehr günstige Tarife (in Economy). Genau aus diesem Grund will die türkische Führung das goldene Geschäftsmodell für Flüge nach Australien nicht ändern.

Last but not least: die Allianz Star Alliance (dazu gehören Air Canada, Air China, Air New Zealand, Singapore Airlines, Lufthansa und wahrscheinlich in Zukunft auch Ita Airways) erzielt einen wichtigen Punkt für seine Reisenden und Dienstleistungen.

Insbesondere im Gegensatz zu oneworld - die derzeit vor allem auf der Achse Europa-Australien eine privilegierte Stellung einnimmt - neben der heimischen Fluggesellschaft Qantas und großen Anbietern wie British, Qatar Airways und Cathay Pacific.

Große Bewegungen im Weltluftverkehr versprechen mehr Vorteile für Passagiere und (möglicherweise) niedrigere Sätze im Vergleich zu den starken Zuwächsen, die für die Zeit nach der Kovidenzeit charakteristisch waren.