Die Parabel von Etihad: vom airberlin-Alitalia-Desaster zur Wiedergeburt

Ein Jahrzehnt schlechter Entscheidungen und jetzt die Kehrtwende. Die Fluggesellschaft Etihad Airways Die jüngsten Schritte - von den Vereinbarungen mit Air France-Klm über die mit dem Rivalen Emirates bis hin zum neuen Drehkreuz in Abu Dhabi und dem Flottenerneuerung - sind der unmittelbare Beweis für eine Ära, die endgültig zu Ende gegangen ist.

Die Tage der Teilnahme an Alitalia, airberlin und Virgin Australiaskrupellose Machenschaften, die die genannten Unternehmen in den Ruin getrieben haben und die Pläne von Etihad ins Trudeln brachten.

Etihads Ambitionen für 2030

Die "Renaissance" von Etihad ist das Ergebnis der Entscheidungen des neuen CEO, Antonoaldo Nevesund der Kontext des Nahen Ostens, der sich in ständigem Aufruhr befindet.

Erst vor wenigen Monaten hat Neves, der ab Ende 2022 an der Spitze von Etihad steht, den Wachstumsplan der Fluggesellschaft vorgestellt, der unter anderem die Verdoppelung der Flotte und der Wille zur Verdreifachung der Fahrgastzahlen in den nächsten sieben Jahren, d. h. bis 2030, zu erreichen.

Ein äußerst ehrgeiziger Plan für eine Fluggesellschaft, die eine wenig glückliche Zeit hinter sich hat, in der sich die Wahl von Allianzen und Beteiligungen an verschiedenen Fluggesellschaften nicht auszahlte, während der Konkurrent Emirates sprunghaft anstieg.

Etihad hofft im Wesentlichen auf die Beförderung von 33 Millionen Fahrgäste pro Jahr bis zum Jahr 2030; heute sind es etwa 13 Millionen (was immer noch eine Steigerung von 30% im Vergleich zu 2022 bedeutet) von derzeit 80 auf 160 Flugzeuge.

Darüber hinaus ist Neves davon überzeugt, dass die Fluggesellschaft bis 2030 mehr als 125 Ziele bedienen kann, was fast einer Verdoppelung der derzeitigen 77 Ziele entspricht.

"Das Wachstum von Etihad wird sich hauptsächlich auf die Anbindung von Kurz- und Mittelstreckenzielen in den Golfstaaten, Indien und Asienzusätzlich zu den Langstreckenzielen in Europa und Nordamerika. Die Fluggesellschaft will neue Ziele einführen, mehr Optionen anbieten und die Frequenzen in wichtigen internationalen Märkten erhöhen. Mit der starken Unterstützung der Aktionäre und einem strategischen Plan ist die Fluggesellschaft für ein nachhaltiges und rentables Wachstum gerüstet", sagte der CEO im Mai.

Das neue Terminal in Abu Dhabi

Der zentrale Knotenpunkt, um den herum sich das Wachstum entwickeln wird, ist das Drehkreuz in Abu Dhabi, das seit November - und nach elf Jahren Wartezeit - endlich eröffnet wurde das Mid Field Terminal (inzwischen umbenannt in Terminal A) des Flughafens.

Eine Öffnung, auf die Etihad schon lange gewartet hat, um das gesamte Reiseerlebnis für seine Kunden zu erneuern und es auf das Niveau seiner Konkurrenten zu bringen, von Von Emirates zu Qatar Airways zu Turkish Airlines. Im Laufe der Jahre hat die Attraktivität von Abu Dhabi auch den Preis für die bedeutende zentrale Stellung Dubais sowohl als Drehkreuz für Flugverbindungen als auch als Reiseziel an sich "bezahlt".

Das neue Terminal ist jedoch imposant und umfasst eine Fläche von 742.000 Quadratmeter (eines der flächenmäßig größten Flughafenterminals der Welt). Bei voller Auslastung wird er bis zu 45 Millionen Fluggäste pro Jahr abfertigen können, was der dreifachen Kapazität der beiden bestehenden Terminals zusammen entspricht.

Wie bereits in Dubai wird ein großer Teil des Areals dem Einzelhandel sowie der Gastronomie gewidmet sein: Rund 163 Geschäfte und Restaurants werden anwesend sein.

Die Vereinbarungen mit Air France und Emirates

Allein in den letzten Monaten hat Etihad zwei historische Verträge abgeschlossen. Im Mai unterzeichnete das Unternehmen eine Absichtserklärung mit dem Rivalen Emirates, um das Interline-Abkommen zu erweitern, das eine verstärkte Zusammenarbeit zwischen den beiden Luftfahrtunternehmen der Vereinigten Arabischen Emirate.

Ein ³eerweitertes³c Interline-Projekt - an der Grenze zum Codesharing -, das bereits in diesem Sommer für die Touristen aus Europa und China die ein einzelnes Ticket für einen Flug nach Dubai oder Abu Dhabi mit nahtloser Rückkehr über den jeweils anderen Flughafen kaufen können.

Ende November jedoch haben die Air France-KLM-Gruppe und Etihad Airways haben eine neue Partnerschaft zwischen ihren jeweiligen Kundenbindungsprogrammen angekündigt im Anschluss an die im September 2023 unterzeichnete Absichtserklärung (MoU) zwischen den beiden Airline-Gruppen, die auch zahlreiche Codeshare- und Passagierdienstvereinbarungen umfasst.

Im Wesentlichen sind die Mitglieder der Treueprogramm von Flying Blue, Air France und KLMsowie Mitglieder von Etihad Guest, dem Treueprogramm von Etihad Airways, können bei Flügen mit Air France, KLM oder Etihad in beiden Treueprogrammen Meilen sammeln und einlösen. TFC hat einen echten Leitfaden zu diesem Thema zusammengestellt.

Ganz zu schweigen davon, dass Etihad die Motoren seiner A380, wo die Residenz anwesend ist oder die beste und exklusivste First-Class-Kabine der Welt, die einen Drei-Zimmer-Wohnung, bestehend aus Wohnzimmer, Schlafzimmer mit Doppelbett und Bad (mit Dusche).

In der Zwischenzeit stellte die Fluggesellschaft auch die neue Business Class an Bord des B787 Dreamliners vor und eröffnete die neue Lounge im Terminal von Abu Dhabi.

Ein "erzwungener" Tempowechsel

In Neves' Plänen liegt jedoch auch ein Schwerpunkt auf Indien. Derzeit betreibt die Fluggesellschaft nämlich 180 Flüge pro Woche in das asiatische Land und will weiter wachsen. Die Herausforderung wird immer komplizierter, weil die nationale Fluggesellschaft selbst Air India beschlossen, in ein umfassendes Rebranding und eine fast vollständige Erneuerung der Flotte zu investieren, um die Fluggesellschaft wieder in den Mittelpunkt des regionalen und globalen Luftverkehrsmarktes zu rücken.

Gleichzeitig muss sich die "Renaissance" von Etihad mit dem neue SpielerDer Kurswechsel von Neves ist umso notwendiger, als neue Fluggesellschaften (Billigfluglinie Wizz Air für Flüge nach Europa, Air Arabia für Strecken nach Afrika und in die Golfstaaten) ab Abu Dhabi zu fliegen beginnen und Saudi-Arabien eine neue Fluglinie einführt. Riyadh Air und die Neuerfindung von Saudia für die Vorherrschaft in Frage stellen der emiratischen Fluggesellschaften.

Last but not least: die Verbreitung von neuen Ultralangstreckenflugzeug (die A321LR und XLR oder die A350-1000) ermöglichen den Fluggesellschaften Punkt-zu-Punkt-Flüge durchführen Langstreckenflüge ohne Zwischenstopps. Man denke nur an die Direktflüge von Qantas von Australien nach Europa oder Europa-Asien-Flüge.

Wachstum um jeden Preis

Das Geschäftsmodell der Golffluggesellschaften unterscheidet sich von dem anderer Fluggesellschaften. Das Hauptziel dieser Fluggesellschaften war es nämlich immer auf die Weltkarte setzen von Reisezielen, indem sie zu Drehkreuzen werden und Reisende zunächst als Zwischenstopps und dann als endgültige und zentrale Ziele anziehen.

Ohne Emirates gäbe es kein Dubai, ohne Qatar kein Doha und ohne Etihad kein Abu Dhabi.

Obwohl die Aktionäre dieser Fluggesellschaften über unbegrenzte finanzielle Mittel verfügen, gibt es immer eine Grenze für nicht rentable Investitionen. Dies war der Fall bei Etihad in den letzten zehn Jahren die sich für ein exponentielles Wachstum entschieden hat, um Abu Dhabi in ein Drehkreuz zu verwandeln, das mit Dubai konkurrieren kann.

Die strategischen Entscheidungen waren jedoch eine Katastrophe. Und selbst Ex-CEO Tony Douglasder jetzt Riyadh Air leitet, und der auf jeden Fall eine Umstrukturierung des Budgets, des Netzes und des Modells von Etihad in Angriff genommen hatte.

"Wir sind ein jugendlicher Träger, der erst vor 17 Jahren geboren wurde, und wir haben einige Fehler gemacht In unseren frühen Teenagerjahren", so Douglas im Jahr 2021, "war unsere Strategie der Quasi-Allianz, d. h. der Beteiligung an anderen Fluggesellschaften, ein Weg, um schnell zu wachsen. Leider haben sich viele dieser Investitionen als Fehler erwiesen".

Von Air Serbia zu Alitalia: das Beinahe-Desaster einer Allianz

Vor einem Jahrzehnt hatte Etihad Airways das Unternehmen 49% in Air Serbia durch ein Joint Venture zwischen Etihad selbst und der serbischen Regierung.

Im Grunde genommen, von der alte Jat Airways wurde die neue Air Serbia gegründet, und Etihad besaß nicht nur fast die Hälfte der Anteile, sondern hatte auch einen Vertrag über das Management der Fluggesellschaft für einen Zeitraum von fünf Jahren. Im zweiten Fünfjahreszeitraum begann Etihad jedoch, sich zurückzuziehen.

Im Jahr 2021 reduzierte Etihad seinen Anteil auf 18%, im Jahr darauf auf 16%. Und gerade in diesem Jahr kontrolliert Abu Dhabi keinen einzigen Anteil mehr an der Fluggesellschaft, da die Regierung das gesamte Unternehmen rekapitalisiert hat.

Eine Geschichte, die in gewisser Weise derjenigen von Alitalia ähnelt. In unserem Land Etihad hat 49% der AZ-Aktien übernommen Das Unternehmen wurde 2015 gegründet, um nach nur zweieinhalb Jahren wieder auszusteigen, nachdem die Mitarbeiter den Umstrukturierungsplan, den die Emirates-Aktionäre nach einer erneuten Finanzkrise bei Alitalia genehmigen wollten, abgelehnt hatten.

Die Krise - das muss gesagt werden - resultierte auch aus den falschen unternehmerischen Entscheidungen, die das damalige Management (unter der Führung von Etihad) getroffen hatte. Nach der Ablehnung des Plans, Etihad verließ AZ und die Regierung musste eingreifen mit einer kontinuierlichen Investition von öffentlichen Geldern bis zur Schließung und Gründung von Ita Airways.

Zusammen mit Alitalia hatte Etihad schnell in airberlin investiert (29%), die ebenfalls 2017 ein Insolvenzverfahren eröffnete - nachdem Abu Dhabi erklärt hatte, sie nicht mehr finanziell unterstützen zu wollen - und den Flugbetrieb einstellte.

Das Gleiche ist passiert die indische Jet Airways im Jahr 2019 - und selbst dann belief sich die Investition von Etihad auf 12% der Aktien - während Virgin Australiendas im Jahr 2020 Konkurs anmeldete und sich in neuem Besitz befindet, wurde für 21% ebenfalls von Abu Dhabi kontrolliert.

Schließlich kontrollierte Etihad die 40% von Air Seychelles (die verbleibende 60% befand sich in den Händen der Regierung des Archipels), aber erst vor wenigen Monaten verkauften die Emirate ihren gesamten Anteil für die symbolische Summe von einem Dollar.

 

Die neue Ära von Etihad

Dies ist kurz gesagt die Chronik einer Katastrophe, die als Quasi-Allianz bezeichnet wird, bei der Etihad schnell versucht hat, einige Fluggesellschaften zu kontrollieren sie auch in Treueprogramme und Codeshares einzubeziehen gestärkt' mit dem Ziel, eine globale Allianz mit Abu Dhabi im Zentrum zu schaffen.

Jetzt aber will Antonaldo Neves wieder in die Spur kommen mit Investitionen beginnend mit stärkeren Partnerschaften, einer erneuerten Verständigung mit dem Erzfeind Emirates, aber vor allem mit der Konzentration auf den Bordservice, modernere Flugzeuge und das neue Terminal. Im Zentrum es gibt immer noch Abu DhabiAber vielleicht hat Etihad dieses Mal aus seinen Fehlern gelernt und bereitet sich auf ein neues Leben vor: eine Wiedergeburt.