Kigali-Paris im "echten" Ruanda-Geschäft: Ist die ruandische Fluggesellschaft die beste in Afrika?

Nach die entschieden revidierbare Erfahrung meines Hinflugs von Paris nach KigaliDas Schicksal (das manchmal nicht zynisch und barock ist) wollte es, dass Rwandair auf meinem Rückflug nach Paris auf ihr Flaggschiff, den Airbus A330-300, verzichtete. Dieses Flugzeug war zusammen mit einem der beiden A330-200 der afrikanischen Fluggesellschaft bei seiner Auslieferung im November 2016 mit folgenden Ausstattungen versehen worden eine der besten Business-Class-Kabinen auf dem gesamten afrikanischen KontinentDadurch wurde die Aufmerksamkeit der Luftverkehrsmedien zu Recht auf Ruanda gelenkt.

Spezifikationen

Flugzeuge:

A330

Klasse:

Business

Behandeln:

KGL - CDG

Preis:

Pressefahrt

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In Kigali hatten sie sich für eine Einrichtung mit einem Die 1-2-1-Konfiguration war zu dieser Zeit in Afrika praktisch einzigartig. (mit Ausnahme von South African Airways) und verteidigt sich auch heute noch gut. I 30 Thompson Vantage XL (die gleichen, die auch ITA Airways für ihre A330-900 gewählt hat) nehmen den gesamten vorderen Teil (zwischen den ersten beiden Türen) des Flugzeugs ein.

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Mit dem Business-Class-Ticket haben Sie Anspruch auf ein eigener Check-in-Schalter in der Abflughalle des Flughafens Kigali, um fast track bei der Passkontrolle (jedoch nicht bei Sicherheitskontrollen) und dieZugang zur 'Dream Lounge'. Wie sehr Rwandair für einen weiteren Kategoriensprung den neuen Flughafen braucht, der möglicherweise 2026 25 km südlich der Hauptstadt eröffnet wird, lässt sich am Aussehen der Flugsteige und auch der bestehenden Lounge ablesen.

Nur für Passagiere der Business Class der nationalen Fluggesellschaft reserviert (sowie Gold- und Diamond-Passagiere des Vielfliegerprogramms "Dream Miles"), bietet die Lounge kostenloses WLAN und eine angemessene Auswahl an warmen Speisen und Snacks, aber das Alkoholangebot umfasst keinerlei Wein. Das Ambiente ist trotz der bunten Sessel und einiger Gemälde an den Wänden ausgesprochen kalt und kahl und die weißen Lichter an der Decke sind nicht hilfreich.

Beim Einsteigen in den A330-300 ändern sich die Dinge glücklicherweise dramatisch, auch wenn man ein wenig verblüfft ist, denn, Die Farben von Ruanda sind weiß und blau, während für die Innenausstattung der Business Class grün gewählt wurde. (der Sitze), die Braunen (von Kopfstützen, Kissen und Decken) und das Grau der Teppiche und der riesigen Konsole im Vantage XL. Aber wenn man darüber nachdenkt, sind Grün (der Hügel) und Braun (der Erde) genau die Farben des afrikanischen Landes. Das Grau verleiht einen Hauch von Eleganz, ebenso wie die Stimmungsbeleuchtung.

Für meinen Rückflug, der die Check-in über die Firmen-App, hatte ich 4H gewählt (ein Fensterplatz auf der rechten Seite der Kabine), aber dann, als ich sah, dass das Kissen und die Rückenpolsterung etwas locker waren und ich die Tatsache ausnutzte, dass wir nur zu zehnt in der Business-Kabine waren, dachte ich, ich würde die Kabine durchqueren und in 4A sitzen. Da sie versetzt angeordnet sind, befinden sich nur die Sitze in den geraden Reihen wirklich in Fensternähe, während in den ungeraden Reihen die breite Konsole im Weg ist.

Nach meiner Ankunft, auf dem Sitz fand ich ein Kissen und eine braune Bettdeckewährend die Kopfhörer für den IFE und die Schminkutensilien (in grauem Plastik, dem hässlichsten, das ich je von einer Fluggesellschaft in der Business Class erhalten habe) wurden nach dem Abflug verteilt. Die elektrischen Bedienelemente des Sitzes, das individuelle Leselicht, die Strom- und USB-A-Steckdosen sowie die Fernbedienung der Funktionen des IFE-Bildschirms befanden sich alle auf der Konsole, von der auch der Couchtisch (der im Gegensatz zu dem wackeligen auf der Hinfahrt fest an seinem Platz stand) abgenommen werden konnte. Die linke Armlehne (im Falle von Sitz 4A) konnte für mehr Komfort abgesenkt werden, wenn der Sitz in den Bettmodus versetzt wurde.

Ruandair hat jedes seiner Flugzeuge individuell Thompson Vantage XL mit einer beleuchteten Ablage, auf der ich mein Telefon, ein Buch, meine Brille und eine kleine Flasche Wasser sicher unterbringen konnte. Wie auch immer, der Sitz war nicht mit zusätzlichem Stauraum für persönliche Gegenstände, angefangen bei den Schuhen, ausgestattet.

Die Sitzsteuerung beinhaltete eine für eine angenehme Lendenwirbelmassage, die für die Unterstützung im gleichen Rückenbereich zu erhöhen oder zu verringernund die für Erhöhung oder Verringerung der "Straffheit" von Kissen und Rückenlehne (härter oder weicher), was zu einer Sitzung führt, die man als maßgeschneidert bezeichnen könnte.

Das Unterhaltungssystem, das Safran Rave, war von einem anderen Typ (und einer anderen Generation, würde ich sagen) als das ehemalige Avianca-Flugzeug auf dem Hinflug, mit der Möglichkeit, bis zu sechs verschiedene Sprachen (einschließlich Englisch und Französisch) für die Videoprogramme einzustellen, und dem Vorhandensein so genannter Moving Maps (auf dem Hinflug nicht vorhanden), um die Flugroute zu verfolgen und technische Informationen (Geschwindigkeit, Höhe usw.) zu erhalten.

Filme und Fernsehsendungen wurden jedoch (wie bisher) nur in der Originalsprache und ohne Untertitel gezeigt. Dies schränkt die Nutzbarkeit des Systems für diejenigen, die die englische Sprache nicht so gut beherrschen, dass sie den Dialogen und damit der Handlung problemlos folgen können, erheblich ein.

Auf dem Flug WB 701 von Kigali über Paris nach Brüssel, der fünf Minuten vor Mitternacht abheben sollte, ging der Bordservice unmittelbar nach dem Schließen der Türen um Mitternacht aus, wobei die Aushändigung eines warmen Handtuchs und eines Begrüßungsgetränks.

Der Flughafen von Kigali, der inmitten von Wohnhäusern auf einer Hügelkuppe liegt und wie das Flugdeck eines Flugzeugträgers aussieht, ist eine Art Miniaturflughafen, so dass 25 Kilometer südlich der Stadt ein viel größerer Flughafen gebaut wird. Das Terminal ist klein, das Flugzeugvorfeld ist klein und die Rollbahn folgt nur der Hälfte der Start- und Landebahn, die, da die Stadt fast 1.600 Meter über dem Meeresspiegel liegt, mit ihren 3.500 Metern Rollbahn zwangsläufig lang ist.

Nur fünf Minuten nach dem Anlassen der Motoren waren wir also schon in der Luft und flogen mitten in der Nacht Richtung Norden. Eine halbe Stunde nach dem Start wurde die Seltsame Prozedur der Essensbestellung bereits auf dem Hinflug von Paris erlebtIn diesem Fall gab es zwar eine Weinkarte, die aber nur bedingt brauchbar war, da von den vier angebotenen Etiketten (außer Champagner) (zwei Weiß- und zwei Rotweine) eines (ein roter Burgunder von 2016) nicht im Bordkeller vorhanden war.

In Richtung Paris wurde die Alternative zwischen Huhn (mit Reis) und Rindfleisch (mit Kartoffeln) um eine dritte Möglichkeit: Nudeln mit Fisch. Wie schon auf der Hinfahrt gab es ein Rätsel um die Art der Vorspeise und des Desserts. Am Ende entschied ich mich wieder für Rindfleisch, begleitet von einem südafrikanischen Cabernet Sauvignon, dem einzigen Rotwein an Bord.

Etwas wie ein Filet mit Kartoffeln, Blumenkohl und Brokkoli daneben kam nach einem kleinen Teller mit kaltem Kalbfleisch und Paprika, den ich nicht genommen hätte, wenn man mir eine Speisekarte oder eine Beschreibung des Gerichts gegeben hätte, da ich Paprika nicht mag. Zum Nachtisch hatte man die Wahl zwischen einer Mousse und einer Art Karamellcreme, aber ich zog eine Miniportion mit Käse, Trauben und Cashewkernen vor, die in der Tat eher bescheiden war.

Nachdem ich das Angebot von Kaffee und Tee abgelehnt hatte, wandte ich mich an IFE (144 Filme, 133 Fernsehsendungen und Zeichentrickfilme und etwa sechzig Musiksammlungen) und endete mit einem Schlafanfall, der es mir kaum erlaubte, den Sitz um 180 Grad zu strecken, der mir besonders lang und breit genug erschien, um mich auf beide Hüften zu drehen.

Die Flugbegleiter müssen mich so tief schlafend gesehen haben, dass sie nicht den Mut hatten, mich zum Frühstück zu wecken. Der Kapitän tat es jedoch, als er verkündete, dass es noch 35 Minuten bis zur Landung auf dem Flughafen Charles de Gaulle seien. Ich habe mehr als fünf Stunden auf einem Flug geschlafen, der etwas mehr als acht Stunden dauerte.mit einem für mich rekordverdächtigen Verhältnis von geflogenen Stunden zu geschlafenen Stunden. Ein großes Lob also für das Vorzeigeprodukt des afrikanischen Unternehmens.

Das Urteil

Die Dream Class von Rwandair ist definitiv eine der besten (die beste?) Business Classes in Afrika, was das Ambiente, die Ausstattung und die Sitze angeht. Das Bett ist extrem bequem. Der Bordservice ist tadellos und äußerst freundlich. Für ein hervorragendes Produkt, das europäischen Produkten in nichts nachsteht, fehlen jedoch noch ein paar Kleinigkeiten

7

Pro

• Die Hütte in tadellosem Zustand
• Die Konfiguration der Reihen 1+2+1
• Tadelloser Service mit einem Lächeln

Gegen

• Die Lounge in Kigali wird dem Angebot an Bord nicht gerecht
• Das Fehlen von gedruckten Speisekarten an Bord
• Das ungefähre Verfahren für die Bestellung von Mahlzeiten