Mehr Flugzeuge und neue Strecken: Lufthansa investiert in Air Dolomiti (ITA pending)
Bereits vor einem Jahr haben wir den Wachstumspfad von Air Dolomiti skizziert, im Gegensatz zu den langen und noch nicht [...]
Air Dolomiti
Bereits vor einem Jahr haben wir die Der Wachstumskurs von Air Dolomitiim Gegensatz zu den langwierigen und noch immer nicht abgeschlossenen Verhandlungen zwischen Lufthansa und dem Mef über dieÜbernahme von Ita Airways.
In diesem Artikel:
Im Jahr 2024 entwickelt sich das Szenario also weiter, und während die Ita weiterhin in der Furt der europäischen KartellanfragenLufthansa investiert stark in ihre italienische Tochtergesellschaft, eine der wenigen italienischen Fluggesellschaften, die noch auf dem Markt sind (zusammen mit Ita, Neos und Aeroitalia).
Mehr Flugzeuge und neue Routen
Die Fluggesellschaft unter der Leitung des Geschäftsführers Steffen Harbarthbeförderte im vergangenen Jahr 3 Millionen Passagiere und bereitet sich darauf vor, seine Flotte - die derzeit 20 Flugzeuge umfasst - mit der Ankunft eines neuen Flugzeugs in den kommenden Wochen und weiteren Flugzeugen zu vergrößern. 4-5 bis Ende 2024.
Die Flugzeuge (und Münzen) kommen von der Muttergesellschaft (die Flugzeuge werden von Lufthansa City Line und Lufthansa Regional übergeben), aber die neue Dimension von Air Dolomiti wird auch einige sehr interessante Routen für sein Geschäftsmodell einführen.
Air Dolomiti ist eine regionale Fluggesellschaft, die von Transmissionsriemen für LH-Flüge auf den Drehkreuzen Frankfurt und München aus kleinen/mittleren Städten in Europa.
Für Ende 2023 kündigte Air Dolomiti jedoch die Aufnahme von Flügen von London City nach Frankfurtein erster Schritt, der für 2024 zwei weitere Innovationen vorsieht: die Genf-Frankfurt und Florenz-Zürich. Drei Strecken, die Air Dolomiti in ein breiteres Panorama mit erstklassigen Flughäfen bringen.
Die Strecke Florenz-Zürich wird bisher auch von einem anderen Standbein der LH-Gruppe, der Swiss Air, bedient.
Was sich ändert, wenn Ita zu Lufthansa kommt
Der Geschäftsführer Steffen HarbarthEr stellte jedoch klar, dass alles geschehen würde, "ohne unser Geschäftsmodell zu ändern, das darauf abzielt, die Reisenden zu den Drehkreuzen zu bringen", während wir uns im Fall Ita-Airways-Lufthansa und einer möglichen Aufteilung der Flugstrecken "erst nach der Zustimmung der Europäischen Union mit der Frage befassen können". Einschließlich die Möglichkeit von Versorgungsflügen Interkontinentalflüge von Ita Airways.
Unsere Aufgabe ist es, Italien mit Deutschland und bald auch mit der Schweiz zu verbinden", fügte der CEO kürzlich in einem Interview mit dem Corriere della Sera hinzu, "mit den zusätzlichen Flugzeugen können wir die Frequenzen erhöhen und mehr Strecken nach Florenz aufnehmen, wo wir ein Wartungszentrum haben.
Aber auch für Air Dolomiti ändert sich langsam die Art der Reisenden mit einer stetigen Zunahme der Freizeitreisenden, während Geschäft fiel von 15%.
Ein Signal, das die in italienischem Besitz befindliche Fluggesellschaft 100% der Lufthansa dazu bringen könnte auch die Flotte ändern (größere Flugzeuge als Embraer) und konkurrieren auf bestimmten Strecken mit Ita.
In der Zwischenzeit, während sie auf das lang erwartete grüne Licht der Europäischen Union wartet, hält sich Air Dolomiti von Rom Fiumicino fern und setzt alles auf ihre Basen in Mittel- und Norditalien: Verona und Venedig vor allem, und dann Pisa und Florenz. Schritt für Schritt erobert der erste Italiener von LH einen immer größeren Marktanteil.
