Alle Pläne von Riyadh Air: von einem exklusiven Drehkreuz bis zur Abschaffung von First
Es ist nur noch ein Jahr (vielleicht sogar weniger), bis Riyad Air offiziell abhebt, und Ex-Etihad-CEO Tony Douglas setzt [...]
Riyadh Air
Nur noch ein Jahr (vielleicht sogar weniger) beim offiziellen Start von Riyad Air und Ex-Etihad-CEO Tony Douglas gibt weiterhin Andeutungen und Vorschauen auf das Modell der neuen saudi-arabischen Fluggesellschaft heraus.
In diesem Artikel:
Einige der jüngsten Äußerungen von Douglas haben sich auf folgende Punkte konzentriert Erfahrung an Bord mit den umstrittenen Entscheidungen, die Uniformen der Besatzung abzuschaffen und auf die Kabinen der First zu verzichten (was für die Fluggesellschaften des Nahen Ostens fast schon Pflicht ist).
In der Zwischenzeit wird jedoch der Ansatz, mit dem die zwei Drehkreuzflughäfen für die beiden Unternehmen Riad konzentriert sich auf Flüge von und nach der Hauptstadt des Königreichs und verdrängt damit Saudia, die nur den Flughafen Jeddah als Drehkreuz haben wird.
Zwei Unternehmen für zwei Flughäfen
Eine Abteilung, die wird nicht 2025 stattfinden mit der Aufnahme der Flüge von Riyadh Air, aber es wird ein schrittweiser Übergang sein, der ab 2030 seinen Höhepunkt erreichen wird.
Als im vergangenen Frühjahr die Geburt der neuen saudi-arabischen Fluggesellschaft angekündigt wurde, war eines der wichtigsten Themen die Frage nach dem kollaborativer Wettbewerb zwischen dem "alten" Saudia und dem neuen Riyadh. Die Führungskräfte der beiden Fluggesellschaften hatten erklärt, dass es keine Überschneidungen geben würde und dass die beiden Betreiber zusammenarbeiten und von beiden großen Flughäfen im Königreich aus operieren würden.
Im Laufe der Monate hat Saudia jedoch Erneuerung von Branding und Lackierung und Riad hat mit den ersten Flugzeugbestellungen und massiven Marketinganstrengungen für Schlagzeilen gesorgt. Vor ein paar Wochen schließlich kam die Bestätigung durch die Fachzeitung AirwaysMag.
Ab 20230 wird Saudia daher nur noch von der Internationaler Flughafen König Abdulaziz von Dschidda - das in der Zwischenzeit renoviert und zu einer großen Finanzenklave ausgebaut wird -, während Riyadh Air den Flughafen von Dschidda übernehmen wird. Internationaler Flughafen König Khalid von Riad.
Die beiden Fluggesellschaften werden jedoch im Rahmen eines speziellen Codehsare- und Interline-Abkommens operieren, das internationale Verbindungen und eine spezielle Flugverbindung zwischen den beiden Flughäfen garantiert.
Auf Wiedersehen Erste Klasse
Der Vorstandsvorsitzende von Riyadh Air, Tony Douglas, verkündete dann einige Neuigkeiten, während er an der Skift Global Forum 2023 in Dubai. Zunächst einmal die Abschaffung der Uniformen für die Mannschaft. "Wir werden keine offiziellen Uniformen haben, sondern ein von unseren Designern entwickeltes Bekleidungsset, das nach den von uns angegebenen Stilen und Mustern getragen werden kann", sagte Douglas.
Die aufschlussreichste Nachricht scheint jedoch die Nichtvorhandensein von Kabinen der ersten Klasse. "Es war eine sehr bewusste Entscheidung, getrieben von finanzieller und ökologischer Nachhaltigkeit, die zu den Werten der Fluggesellschaft gehören. Erstens ist für viele Fluggesellschaften ein kommerziell nicht tragfähiger Akt der Nächstenliebe und egoistisch", betonte der Vorstandsvorsitzende und stellte den Plan von Riyad Air in den Mittelpunkt.
"Ich denke, wenn Sie unsere Stände sehen (die in der ersten Hälfte des Jahres 2024 eingeweiht werden), dann werden Sie sehen, dass wir uns sehr freuen, Anmerkung der Redaktion:) wird unsere Premium-Economy besser sein als die meisten Business-Flugzeuge, die Sie hier sehen; ebenso wie unsere Economy-Flüge das Niveau vieler Premium-Flugzeuge übertreffen werden. Auf dem Markt wird Riyadh Air's Business einige der Firsts in der Welt übertreffen".
Eine bombastische Ankündigung, die alles dem Marketing und wenig der Realität überlässt, zumindest bis wir die lang erwarteten Messestände und ihre Dienste live sehen können.
Jenseits des Marketings: die Flotte
Doch zurück zur Realität: Die Fluggesellschaft wartet auf den Erhalt der 40 Boeing 787-9 Dreamliner (plus etwa 30 weitere optionale), die im vergangenen Juni bestellt wurden, und es wird erwartet, dass sie neue Aufträge für etwa 150 737MAX-Flugzeuge unterzeichnen werden. Riyadh Air plant, bis 2030 110 Ziele anzufliegen und rund 400 Flugzeuge zu bestellen.
Riyadh Air legt großen Wert auf die Ankündigungen und Erwartungen Sie muss jedoch diesem Enthusiasmus und dem von ihr vorgeschlagenen innovativen und anspruchsvollen Reisemodell gerecht werden.
Zu diesem Zeitpunkt sollten wir - nach den Aussagen von Douglas - mit einer Unternehmen mit 1-1-1-Konfiguration und raumhohe Türen (und viele, viele Annehmlichkeiten); ein Premium mit Full-Flat-Sitzen, die zu echten Betten werden; und eine geräumige, hochwertige Economy in einer 2-3-2-Konfiguration.
Es wird also interessant sein zu sehen, wie diese Flugzeuge ausgestattet sein werden, um all diesen Platz und genügend Sitzplätze zu bieten. Und zu welchem Preis.
Wenn alle diese Ziele erreicht werden, wird Riad sagen können, dass es das Niveau des Service und der Kabinen an Bord revolutioniert. Aber sie wird immer mit dem Markt und der wirtschaftlichen Nachhaltigkeit des Angebots rechnen müssen; das war auch der Hauptgrund für die Nichtaufnahme der ersten Klasse.
