Warum Boeing und Airbus so heißen. Und warum wir den A380 haben, aber (noch) nicht den A360
Seitdem die kommerzielle Luftfahrt in der zweiten Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts in das "Jet-Zeitalter", die Ära der Strahltriebwerke, eingetreten ist, [...].
Seitdem die kommerzielle Luftfahrt in der zweiten Hälfte der 1950er Jahre in das "Düsenzeitalter", die Ära der Strahltriebwerke, eingetreten ist, Es gibt eine Sache, die jeder, oder fast jeder, als selbstverständlich ansieht: dass die von Boeing hergestellten Flugzeuge mit Initialen benannt sind, die mit der Zahl "7" beginnen und enden, und dass die von Airbus hergestellten Flugzeuge mit einer "3" beginnen.
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Bisher kamen aus den Fabriken des amerikanischen Herstellers die Boeing 707, 727, 737, 747, 757, 767, 777, 787. Die 717 wurde "hinzugefügt", um die MD-95 von McDonnell Douglas umzubenennen, als Boeing das Unternehmen aufkaufte. Und aus den Fabriken der europäischen Hersteller haben wir bis jetzt die Airbus A300, 310, 320, 330, 340, 350 und 380.
Was Boeing betrifft, so folgten die Modelle vor dem "Jet-Zeitalter" nicht der heutigen Nummerierung. Tatsächlich hießen die ersten Boeings (das Unternehmen wurde 1916 als Pacific Aero Products Co. gegründet) Model 40, Model 80 und Model 247.
Aber, nach dem Zweiten Weltkriegwurde das Unternehmen umstrukturiert und jede Abteilung wurde mit einer dreistelligen Nummer versehen. So bezeichnete "500" beispielsweise die Abteilung für Turbinentriebwerke, "600" die Abteilung für Raketen und Flugkörper und700′ für die Entwicklung von Transportflugzeugen.
Als im Juli 1954 das erste fertige Produkt dieser Abteilung mit der vorläufigen Bezeichnung Boeing 367-80 aus dem Hangar in Everett hervorging, war das ein großer Erfolg, beschloss die Marketingabteilung des amerikanischen Herstellers, das Flugzeug in die gleiche Bezeichnung umzubenennen wie die Abteilung, die es "geboren" hatte: 700.
Nach dem Erstflug im August 1955 begann Boeing, bei den Fluggesellschaften für das Quadriget zu werben und es zu kennzeichnen, wählte die Zahl "707", weil sie ansprechender war als "700".. Bei den nachfolgenden Modellen wurde beschlossen, dasselbe zu tun, und so wurde 1963 die 727, 1967 die 737 und 1969 die 747 vorgestellt. Und so weiter bis zur 787, dem neuesten Modell von Boeing. Die "717" wurde nicht wirklich übersprungen, sondern diente zunächst zur Bezeichnung der "Tanker"-Version der 707.
Bis heute gibt es nur ein Verkehrsflugzeug, das nicht der 7×7-Nummerierung folgt: die Boeing 720, eine verkürzte Version der 707 mit geringerer Reichweite. Boeing nannte sie auf Wunsch von United Airlines, dem Erstkunden des Flugzeugs, so.
Rückkehr zur 7×7-Serie nach dem 787 Dreamliner bei Boeing gibt es noch eine dreistellige Zahl, die mit "7" beginnt und endet: die 797 (Gerüchten zufolge handelt es sich um ein Mittelstreckenflugzeug mit mittlerer Kapazität). Und dann? Boeing hat noch nicht bekannt gegeben, wie das Unternehmen sein Flugzeug der Zukunft nennen willsondern eine Hypothese Es kursiert die Idee, dass es mit 8 am Anfang und wieder 7 oder 8 am Ende weitergehen könnte, wie Boeing 807, 817, 827 und so weiter oder Boeing 808, 818, 828 und so weiter.
Der Grund, warum Airbus beschlossen hat, seine Flugzeuge mit den drei Ziffern "3xx" zu bezeichnen, ist eher intuitiv. Ihr erstes Flugzeug, der A300, wurde als Transportflugzeug für 300 Passagiere gebaut. (obwohl die Unternehmen ihn in Wirklichkeit später in Konfigurationen zwischen 250 und 280 Sitzen verwendeten). Die Namen der späteren Modelle ließen die "3" vorne und die "0" unten und wechselten stattdessen zur zweiten Ziffer. So entstanden die A310, die A320 (mit dem älteren Bruder A321 und den beiden jüngeren Brüdern A318 und A319), die A330 und so weiter.
Der aufmerksame Beobachter wird festgestellt haben, dass der europäische Hersteller hat den A360 und den A370 ausgelassenund entschied sich stattdessen für nennen ihren Super-Jumbo A380. Der "Sprung" (vom A350) wurde beschlossen für die außergewöhnliche Größe des Flugzeugs hervorhebendas wäre das größte der Welt gewesen. Ja, aber dann warum nicht gleich A390? Weil, Aus Marketinggründen wurde die "9" der "8" vorgezogen. mit einem Augenzwinkern auf die Asiatischer Markt, wo "8′ die Glückszahl ist, die für "Reichtum" und "Wohlstand" steht.
Airbus wurde für seine Entscheidung nur teilweise belohntAngesichts der geringen Zahl von A380, die von asiatischen Fluggesellschaften bestellt wurden (10 von Korean Air, 6 von Asiana, 12 von Singapore Airlines, 6 von Malaysia Airlines, 3 von All Nippon Airways und 5 von China Southern Airlines, dem einzigen der drei chinesische Spitzenpolitiker gekauft zu haben).
Für die Zukunft ist daher die Ankündigung eines A360 zu erwarten, wahrscheinlicher als ein A370, der mit der "7" eine Anlehnung an die Nummerierung von Boeing bedeuten würde.
