Airbus, Abschied von der A320 in zehn Jahren. Countdown für den Start der A321XLR

Sunset Boulevard nähert sich für die A320 von Airbuswahrscheinlich der größte Erfolg in der Geschichte der Verkehrsflugzeuge der letzten 30 Jahre.

Dies wurde vom Geschäftsführer des Herstellers selbst bestätigt, Guillame Fauryder auf einer Pressekonferenz zur Erläuterung des Haushaltsplans 2023 die Studie für eine neue Flugzeugfamilie als Ersatz für die A320 ankündigte.

Die A320 bis 2035 auf dem Dachboden

Dies wird jedoch erst in etwa zehn Jahren der Fall sein, und Airbus hat die Absicht im Jahr 2035 mit einem neuen Hybridflugzeugmodell (Elektro- und/oder Wasserstofffahrzeuge), die Autonomie, Komfort, Leistung und Sicherheit garantieren können.

Eine schwierige Herausforderung, vor allem angesichts des Erfolgs der A320-Familie, die sich in den letzten Jahren gegen die Konkurrenz der 737 von Boeing durchgesetzt hat (auch für Nachteile des US-Rivalen) und bereitet sich auf den offiziellen Start der neuen A321XLR vor, um weiterhin Aufträge zu erhalten. Für das letztgenannte Modell hat Airbus jedoch eine weitere Verschiebung der ersten Auslieferungen auf Ende 2024 angekündigt.

Die Familie Der Airbus A320 ist Sie besteht aus der Basisvariante A320, der längeren Variante A321 und den kürzeren Varianten A319 und A318 und wird seit 1987 produziert. Nachdem die erste Generation der Familie - designierter Geschäftsführer (aktuelle Triebwerksoption) begann 2010 die Produktion der zweiten Neo-Generation (neue Triebwerksoption) nur für die Modelle A319, A320 und A321.

Anschließend begann die Produktion des A321LR (Langstreckenflugzeug) und des A321XLR. Bis heute wurden die folgenden Flugzeuge ausgeliefert mehr als 9.500 Modelle in den verschiedenen Varianten, und der Hersteller plant für die nächsten Jahre mindestens 6.500 Auslieferungen.

Das Wasserstoffprojekt und NGSA

Der Produktionsstopp wird also bis 2035 erfolgen, wenn Airbus ein neues Flugzeug auf den Markt bringen will. CEO Guillaume Faury sagte, dass das Unternehmen an zwei Projekten gleichzeitig arbeitet: ein kleineres Flugzeug mit einer Reichweite von rund 1.600 km und wasserstoffbetrieben (ZEROe-Programm)und ein ähnliches Modell wie der A320 ausschließlich von Saf betrieben (nachhaltiger Flugkraftstoff).

"Bislang testen wir Flügel mit größerer Länge und neue Antriebssysteme. Das wasserstoffbetriebene Flugzeug wird eine maximale Kapazität von 100 Personen haben, und wir müssen testen, ob es in einer wirtschaftlichen Größenordnung funktioniert, indem wir an zwei Modellen arbeiten: die direkte Verbrennung von flüssigem Wasserstoff oder die Umwandlung von Wasserstoff in Elektrizität zur Erzeugung von Kraftstoff für Elektroantriebe ", sagte der CEO.

Das neue Modell, das die A320 ersetzen wird, ist Teil des Single Aisle der nächsten Generation (NGSA)Stattdessen wird er von Grund auf neu entworfen und konzipiert und wird verschiedene Konfigurationen und "Größen" für eine Sitzplatzkapazität von 140 bis 240 Plätzen aufweisen.

Wann die A321XLR fliegen wird

Andererseits war die Inbetriebnahme der A321XLR - XLR steht für Extra Long Range - bereits für Ende 2023 geplant, doch aufgrund verschiedener Faktoren (Pandemie, Lieferkettenkrise, verzögerte Zertifizierungen usw.) wurden die ersten Lieferungen des neuen Modells war auf Mitte 2024 verschoben worden. Nun aber wird der Zeitplan noch länger.

Das Flugzeug ist Teil der Airbus A320-Familie und zeichnet sich durch die Kombination von eine Reichweite von etwa 8.400 km oder 4.700 Seemeilen (dank eines zusätzlichen Treibstofftanks im hinteren Mittelteil des Flugzeugs) mit einem Single-Aisle-Kurz- bis Mittelstreckenflugzeug.

Zusätzlich zu den Kraftstoffverbrauch des 30% zu senken pro Sitzplatz ermöglicht das Flugzeug den Fluggesellschaften, Mittel- und Langstrecken auch am selben Tag abwechselnd zu bedienen.

Mit der A321Xlr können Sie zum Beispiel fliegen, von Rom nach New York, London nach Miamivon Dubai nach Kuala Lumpur, von Tokio nach Sydney oder von Buenos Aires nach Miami mit einer Kapazität von 180 bis 220 Sitzen in den beiden Klassen des Dienstes.

Das Debüt bei Aer Lingus

Auf der jüngsten Pressekonferenz gab Airbus daher bekannt, dass die Indienststellung auf das dritte Quartal 2024 (d. h. zwischen September und Dezember) verschoben worden ist. Laut Guillaume Faury "befindet sich die A321XLR in der letzten Phase der Zertifizierung. Das Flugzeug die Erwartungen der Fluggesellschaften voll erfüllen wird. Wir bereiten das Flugzeug für die Auslieferung vor, und das erste Exemplar ging Ende letzten Jahres in die FAL (Endmontagelinie)".

Bis heute hat Airbus 511 Bestellungen für die A321XLR von 27 verschiedenen Low-Cost- und Legacy-Airlines erhalten (die wichtigsten sind Aer Lingus, Air Canada American Airlines, Iberia, Qantas, United Airlines, Air Arabia, AirAsia, Indigo und JetBlue).

Und die erste Fluggesellschaft, die den revolutionären A321XLR einführt, ist Irland Aer Lingus die das Flugzeug insbesondere auf Transatlantikstrecken nach Nordamerika einsetzen wird.

American Airlines hingegen sieht die Installation von 20 Mini-Business-Suiten auf dieses Modell. Die US-Fluggesellschaft plant eine Konfiguration mit 20 Mini-Suiten, 12 Sitzen in der Premium Economy und 123 Sitzen in der Economy Class und wird zu den ersten Fluggesellschaften gehören, die den neuen XLR erhalten.

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