Die Sichtung auf den Landebahnen in Amsterdam: eine Boeing 777 von KLM Asia. Welche Gesellschaft es ist und wo sie fliegt

Ankunft, Abflug oder Transit über den Flughafen AmsterdamSie stoßen zufällig auf KLM-Flugzeuge, die keine Krone auf dem Heck haben und mit "KLM Asia" gekennzeichnet sind. Dass es sich um spezielle Flugzeuge für Flüge von Schipol nach Asien handelt? Nicht ganz. Wenn ja, sollten es viel mehr sein, da die niederländische Fluggesellschaft über ein umfangreiches Netz auf dem größten der sechs bewohnten Kontinente verfügt.

Die Ursprünge von KLM Asia lassen sich bis in die 1990er Jahre zurückverfolgen und in der das Klima der Spannungen, das in diesem Jahrzehnt zwischen der Weltmacht China und Taiwan entstanddie Peking seit jeher als eine Insel betrachtet, die eine Erweiterung seines Staatsgebiets darstellt.

Während dieser Eskalation der internationalen Spannungen erkannten die Regierungen der meisten westlichen Länder Taiwan an und unterhielten regelmäßige diplomatische Beziehungen zu dem Inselstaat im Chinesischen Meer, Die Regierung in Peking ging so weit, dass sie Fluggesellschaften, die Taipeh anflogen, damit drohte, dass sie China nicht mehr anfliegen dürften.der damals schon ein lukrativer Markt war.

Es war also so, dass in Amsterdam beschloss, eine in Taiwan registrierte Abteilung der niederländischen Fluggesellschaft zu gründenohne die Krone auf dem Heck und die Flagge der Europäischen Union und der Niederlande auf dem Rumpf und mit den KLM Asia-Titeln auf dem Heck und dem Rumpf, wo die Aufschrift Royal Dutch Airlines verschwunden ist.

Der erste, der die Livree trägtohne die PH-Marken keinen Bezug zu den Niederlanden haben, waren einige Boeing 747-400. Diese Flugzeuge flogen nach Taiwan und auch in andere Länder, konnten aber keine Ziele in der Volksrepublik China anfliegen.

Insgesamt sieben Boeing 747-400 'Combi' Flugzeuge (kann auf dem Hauptdeck eine Mischung aus Passagieren und Fracht befördern) trug zwischen 1995 und 2017 die Farben von KLM Asia. Diese hohe Zahl stand nicht unbedingt in Zusammenhang mit den Verbindungen zwischen Amsterdam und Taipeh, sondern ermöglichte der KLM eine maximale "Elastizität" beim Einsatz von Flugzeugen und deren Rotationen innerhalb ihres weltweiten Netzes.

Seit 2017, Mit der Ausmusterung der "Combi" ging die Last und Ehre, die einzigartige Lackierung zu tragen, auf die Boeing 777 über.anfangs sieben 777-200ER und zwei 777-300ER. Heute sind es sieben 777-200ER mit 320 Sitzen in zwei Klassen (34 Unternehmen, 286 Wirtschaft) und eine einzige 777-300ER mit 381 Sitzen in drei Klassen (35 Business, 24 Business, 322 Economy). Diese Flugzeuge sind im Inneren in jeder Hinsicht identisch mit denen der "Muttergesellschaft". (FotoAlec Wilson aus Khon Kaen, Thailand - PH-BVC, CC BY-SA 2.0)

Die Beziehungen zwischen Peking und Taiwan sind jedoch nach wie vor unruhig, Im Laufe der Jahre hob die chinesische Regierung das Verbot für Unternehmen, die für Taiwan tätig sind, auf, mit denselben Flugzeugen in der Volksrepublik China zu fliegen..

Aber wenn andere Fluggesellschaften ihre eigene "Asien-Abteilung" gegründet haben (einschließlich Air France, British Airways und Swissair, jetzt Swiss), haben sie diese nach und nach abgeschafft, KLM stattet weiterhin acht ihrer Flugzeuge mit KLM Asia aus. Allerdings setzt er diese Flugzeuge auch für Flüge nach Peking und Shanghai ein, und nach Taipeh fliegt er nur fünfmal pro Woche, zweimal mit einer Boeing 777-200ER und dreimal mit einer Boeing 787-9, die nicht einmal die "Asia"-Bemalung trägt.

Warum gibt es KLM Asia dann noch? Es könnte sein weil die Teilung seit fast dreißig Jahren besteht und es komplizierter wäre, sie aufzulösen als sie beizubehalten. Oder, um für den Fall vorbereitet zu sein, dass Peking wieder ins Trudeln gerät, die Rückkehr zu Beschränkungen für Luftfahrtunternehmen, die sowohl die Volksrepublik als auch Taiwan bedienen.