Stillstand bei den Ehen von Lufthansa-ITA und Iberia-Air Europa: "Nein" der Flughäfen und Zweifel Europas

Alle gegen die Konsolidierung der Fluggesellschaften in Europa. Es scheint ungewöhnlich, zuweilen unverständlich; aber die verschiedenen Fusionsaktivitäten, die sich durchsetzen sollen - von Lufthansa-ITA bis Iberia-Air Europa, über den Verkauf von Tap und den Einstieg von Air France-Klm bei SAS - kommen nur langsam voran und stoßen weiterhin auf mehr Kritik als auf Lob.

Obwohl dieser Prozess eine Angleichung des europäischen Marktes an den nordamerikanischen Markt (in den USA Delta, American, United und Southwest Kontrolle 75% des Marktes) und den Vormarsch der Billigflieger zu begrenzen und den Kunden, insbesondere den Vielfliegern, mehr Vorteile zu bieten.

Einerseits untersucht die EU-Kommission weiterhin die Erwerbsverfahren und die Zeit bis zu einem eventuellen Startschuss zu verlängern; auf der anderen Seite fünf starke kontinentale Verbände haben sich überraschenderweise gegen die stattfindende Konsolidierung ausgesprochen.

Flughäfen gegen Konsolidierung

Beginnen wir mit dieser neuesten Nachricht. In den letzten Tagen hat die Europäische Verbände von Reisebüros und Reiseveranstaltern (ECTAA), die Flughäfen (ACI Europe), Verbraucher (BEUC), die Fahrgäste (EPF) und große Online-Reisebüros (EU Travel Tech) haben in einer gemeinsamen Erklärung vor den Gefahren des Konsolidierungsprozesses am Himmel über dem alten Kontinent gewarnt.

Dem Kommuniqué zufolge ist dieDie Übernahme des US-Modells würde zu "weniger Konnektivität" führen. mit negativen Auswirkungen auf die Gemeinden und die Fluggäste, während die Fluggesellschaften nur noch mehr profitieren würden".

Schließlich wird in der Analyse der europäischen Verbände betont, dass Operationen, die ITA, Air Europa, Sas und Tap werden die fünf größten Konzerne (Lufthansa, Air France-Klm, Iag, Ryanair und easyJet) zu 73.5% des Marktes prüfen im Vergleich zum 47% von vor fast zwanzig Jahren (2005).

"Die Konsolidierung wird die Wettbewerbsfähigkeit auf Tausenden von Strecken drastisch einschränken und einigen Unternehmen die Möglichkeit geben, ihre beherrschende Stellung auf einigen Märkten zu missbrauchen. Die Europäische Union kann immer noch aufhören und aus Fehlern lernen die in den USA begangen werden, wo das Fehlen von Wettbewerb zu höheren Preisen und schlechterer Qualität der Dienstleistungen führt", erinnern die Verbände.

Diese Behauptungen werden jedoch meiner Meinung nach durch die Fakten nicht gestützt. Die Konsolidierung in den USA hat es den Koexistenz von verschiedenen Geschäftsmodellen und aggressiver Wettbewerb auf vielen Strecken; die Preise sind derzeit nicht höher als in Europa. Im Gegenteil, in einigen Fällen und auf den verkehrsreichsten Strecken gibt es ein großes Angebot und niedrige Preise.

Außerdem sind die USA aufgrund ihrer geografischen und industriellen Beschaffenheit es gibt kein umfassendes und effizientes Eisenbahnsystem mit dem Luftverkehr konkurrieren; anders als in Europa.

Pattsituation bei Iag-Air Europe-Plänen

In der Zwischenzeit zögert die EU weiter und verlängert das grüne Licht für die Übernahme der 100% von Air Europa by Iag (Iberia und British) und die 41% von ITA Airways durch die Lufthansa Group. Und es ist nicht sicher, dass die Transaktionen letztendlich zustande kommen werden.

In den letzten Wochen kündigte die Europäische Kommission die Einleitung eingehender Untersuchungen zu den beiden Kaufangeboten an.

Am 23. und 24. Januar verlängerte Brüssel den Zeitrahmen für die Prüfung der beiden Vorgänge und entschied sich an denselben Tagen auch für eine sorgfältige Prüfung der Der Privatisierungsplan von Tap (die sowohl Lufthansa als auch Air France mit Interesse betrachten), die von der portugiesischen Regierung vorgeschlagen wurde. Im letzteren Fall ist es jedoch eher die politische Instabilität als die Wettbewerbsprobleme, die Brüssel Sorgen bereiten.

Im Fall Air Europa hat die Europäische Kommission "vorläufige Bedenken, dass das Vorhaben den Wettbewerb auf dem Markt für Passagierflugdienste auf mehreren Inlandsstrecken beeinträchtigen könnte, Kurz- und Langstreckenflüge innerhalb und außerhalb Spaniens". Sowohl Iag (d. h. Iberia und Vueling) als auch Air Europa betreiben ein umfangreiches Netz von Inlandsstrecken in Spanien, Kurzstrecken in Europa und Langstrecken, insbesondere von und nach Lateinamerika.

Iag und Air Europa sind starke und enge Konkurrenten bei der Erbringung von Passagierflugdiensten auf bestimmten Inlandsstrecken von und nach Spanien", so die Kommission.

Brüssel ist insbesondere besorgt über den eingeschränkten Wettbewerb auf spanischen Inlandsstrecken, auf Strecken zwischen dem spanischen Festland und den Balearen und Kanarischen Inseln, auf Strecken zwischen Madrid und einigen europäischen Großstädten sowie auf Strecken Langstreckenflüge zwischen Madrid und Nord- und Südamerikaauf der sie beide eine Direktverbindung anbieten und mit einigen anderen Fluggesellschaften im Wettbewerb stehen.

Schließlich umfasst die Erhebung auch die Anzahl der Steckplätze der beiden Fluggesellschaften, insbesondere am Flughafen Madrid-Barajas.

Die Kommission hat 90 Arbeitstage Zeit, um zu entscheiden, ob die Übernahme stattfinden kann, so dass die Iag erst im Juni erfahren wird, ob die Übernahme stattfinden kann.

Ita-Lufthansa, wir sprechen uns im Juni wieder

Das Gleiche gilt für die Lufthansa mit der Ita. Im Juni finden jedoch nicht nur Europawahlen statt (die dann möglicherweise die Strategien und Ausrichtungen in dieser Frage ändern), sondern wir befinden uns bereits mitten im Sommerflugplan der Iata, und die Netze sind dann bereits gut definiert. Ein ziemliches Problem für diejenigen, die es vorgezogen hätten, mit einer Umstrukturierung des Verbindungsnetzes in Anbetracht der Sommerzeit, der schwierigsten, aber auch profitabelsten Zeit.

Im Fall Lufthansa-Ita hingegen hatten die Deutschen bereits vorgesorgt angebotene Zugeständnisse (für Zeitnischen und Strecken) in dem Bemühen, der Kommission schnell grünes Licht für die Vereinbarung zu geben. Zugeständnisse, die nicht als ausreichend angesehen wurden. Die Kommission hat nun bis zum 6. Juni Zeit, ihre Entscheidung zu treffen.

"Mit der Einleitung der eingehenden Untersuchung wollen wir die Transaktion weiter prüfen und sicherstellen, dass die Übernahme von ITA den Wettbewerb in der Branche nicht beeinträchtigt. Kurz- und Langstreckenverkehr und dass sie nicht zu höheren Preisen, geringerer Kapazität oder schlechterer Qualität im Passagierflugverkehr von und nach Italien führt", sagte er. Margrethe VestagerEU-Wettbewerbskommissar.

Die Entscheidung verlängert daher die bereits langer und mühsamer Prozess der Sicherung einer stabilen und integrierten Zukunft für unsere nationale Fluggesellschaft. Die Kommission hat insbesondere Bedenken, dass die Vereinbarung den Wettbewerb auf den Strecken zwischen Italien und Mitteleuropa einschränken könnte.

Hinsichtlich der Langstreckenverbindungen nach Nordamerika erklärte die EU, sie werde weiter prüfen, ob ITA, Lufthansa und die transatlantischen Joint-Venture-Partner (United Airlines und Air Canada) sollten nach der Fusion als eine Einheit behandelt werden.

Das Vorhaben könnte den Wettbewerb auf einigen Langstrecken verringern zwischen Italien und den Vereinigten Staaten, Kanada, Japan und Indien. Der Zusammenschluss könnte die beherrschende Stellung von Ita auf dem Flughafen Mailand-Linate begründen oder verstärken, was es Wettbewerbern erschweren könnte, Passagierluftverkehrsdienste von diesem Flughafen aus anzubieten", heißt es in der Mitteilung der Kommission.

Bewegungen auf Tap und Sas

Während alle mit dem Angebot von Air France-Klm für die Übernahme von Tap Air Portugalüberraschte die französisch-niederländische Gruppe den Markt mit einem Angebot (im Oktober) für einen Anteil von 20% bei Scandinavian Airlines (SAS) die in Zukunft noch zunehmen könnten.

Die politische Krise in Portugal hat den Privatisierungsprozess der Fluggesellschaft verlangsamt (wie schon so oft bei Alitalia und Ita in den letzten Jahren). Sobald die Ausschreibung fertig ist, werden sowohl Lufthansa als auch Air France-Klm im Rennen sein.

Und auf einer kleineren Ebene, wiederum in Nordeuropa, im Dezember Norwegian Air hingegen erhielt grünes Licht für den Erwerb der regionalen Fluggesellschaft Wideroe.

Machen Angebote Vielflieger glücklich?

Der europäische Luftverkehr befindet sich also im Umbruch; aber nicht alle begrüßen diesen Prozess. Wir werden bis mindestens 2025 warten müssen, um zu sehen, ob wir auch auf dem alten Kontinent eine gesunder und strategischer Wettbewerb zwischen großen Konzernen und zwischen zwei Modellen (Legacy und Low-Cost) - und damit dem Markt nicht nur in Nordamerika, sondern weltweit (siehe Naher Osten und Asien) - oder ob wir weiterhin etwas wahllos mit verschiedenen Formeln der Integration und Desintegration experimentieren werden.

Es scheint auch offensichtlich, dass eine stärkere Aggregation in Europa das Leben und die Aktivitäten von Vielfliegern verbessern würde. Das Wachstum der drei großen Allianzgruppen (Lufthansa, Air France-Klm und Iag) (Star Alliance, Skyteam und Oneworld) würde den Fluggästen mehr Möglichkeiten für Verbindungen, mehr Sammeln von Meilen und Punkten (und sie auszugeben), Zugang zu den Lounges zu erhalten und in den Genuss von Vorteilen und Partnerschaften zu kommen.

Die Grenzen des Ita-Kundenbindungsprogramms Volare (trotz jüngster und künftiger Vereinbarungen und Innovationen) liegen auf der Hand, während ein künftiger Beitritt zu Miles & More der Lufthansa Group die Aussichten für die vielen italienischen Kunden verändern würde.