Nach neuen Strecken (u. a. Mailand) vergibt Thai Mega-Auftrag an Boeing: Thai wird wieder zu einem globalen Unternehmen
Das südliche Vorfeld des Bangkoker Flughafens Suvarnabhumi ist ein wahrer Elefantenfriedhof. Dort stehen etwa zwanzig Großraumflugzeuge [...].
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Der südliche Platz des Flughafens von Bangkok Suvarnabhumi ist ein wahrer Elefantenfriedhof. Etwa 20 Großraumflugzeuge (darunter Airbus A380, Boeing 747-400 und Boeing 777) von Thai Airways sind dort seit einigen Jahren geparkt.
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Aber die Liste der Flugzeuge, die die nationale thailändische Fluggesellschaft in den letzten fünf Jahren aus dem Verkehr gezogen hat ist viel umfangreicher und umfasst 6 Airbus A380, 10 Boeing 747-400, 14 Boeing 777-200 und -300, 12 Airbus A330-300.
Wenn man diese zu den 70 Jets hinzurechnet, die heute die Flotte von Thai bilden, kann man erahnen, wie groß das Unternehmen ein paar Jahre vor der Covid-Pandemie war, als Thai gehörte zu den größten Fluggesellschaften in Fernostasien und war ein wirklich globales Unternehmen, mit Verbindungen nach Europa, dem Nahen Osten, Asien, Ozeanien und Nordamerika. Eines der etwa zehn Unternehmen weltweit, die es gewagt haben, den A380 zu bestellen, um genau zu sein.
Finanzskandale, Korruption und eine hohe Verschuldung haben das Land "gezwungen". einen Umstrukturierungsplan, der unweigerlich zu einer Verkleinerung der Flotte und des Netzes führte.
Aber Die Dinge würden nun eine neue Richtung einschlagen. Im Hinblick auf den Sommer 2024Thai kündigte drei neue internationale Verbindungen an, einschließlich die Rückkehr nach Mailand Malpensa mit einer 787-9 täglich (die beiden anderen Ziele sind Oslo und Perth). Und, laut thailändischen Medien, wird bis Ende Februar den Kauf von nicht weniger als 45 Boeing 787 ankündigen, in einer Vereinbarung mit Boeing, die eine Option für 35 weitere Dreamliner vorsieht.
Wann die Auslieferung der Flugzeuge beginnen wird, ist noch nicht bekannt, aber der Auftrag ist im Auftragsbestand von Boeing bereits als von einem "nicht näher bezeichneten Kunden" aufgeführt. Ebenfalls unbekannt ist die von Thai bestellte Version der 787. Oder Versionen, denn der Umfang der Bestellung lässt vermuten, dass die thailändische Fluggesellschaft den Auftrag auf mehrere Versionen des Dreamliners "verteilt" hat, um eine größere Vielseitigkeit der Flotte zu gewährleisten.
Gegenwärtig Thailändische Fluglinien hat 8 Boeing 787 in seiner Flotte: sechs davon sind die kleinste Serie -8mit einer Zweiklassenkabine mit 24 Sitzen in Business und 240 in Economy, und zwei aus der Serie -9mit 30 Sitzen in Business und 268 in Economy. Der Rest der Die Langstreckenflotte besteht aus 18 Boeing 777-300ER, 17 Airbus A350-900 und 3 Airbus A330-300 (letztere werden auf Inlands- und Regionalstrecken eingesetzt).
Die 777 sind alle Zweiklassenflugzeuge mit 42 Sitzen in der Business Class und 306 in der Economy Class, mit Ausnahme von drei Flugzeuge mit einer First Class-Kabine mit acht Sitzen, gefolgt von einem Business-Flug mit 40 Sitzen und einem Economy-Flug mit 255 Sitzen (letztere werden nur auf Verbindungen nach London Heathrow und Japan eingesetzt).
Die A350-900 sind alle in zwei Klassen unterteiltaber mit drei verschiedenen Sitzkonfigurationen in der Business Class: 12 haben 32 Sitze in der Business und 289 in der Economy, drei haben 33 Sitze in der Business und 301 in der Economy und zwei haben 30 Sitze in der Business und 309 in der Economy.
Das Durchschnittsalter dieser Flugzeuge ist sehr niedrig: Die B777-300ER sind im Durchschnitt ein Jahrzehnt alt, die A350 etwas über 6 Jahre. Es ist daher plausibel, dass dass die 45 787 größtenteils zu den B777 und A350 hinzukommen werden, wodurch die Langstreckenflotte von Thai zu einer der größten im Fernen Osten Asiens wird und damit die globalen Ambitionen der Fluggesellschaft wieder aufleben zu lassen.
Die englischsprachige thailändische Online-Zeitung The Nation vermutet jedoch, dass das Unternehmen darf die 17 A350 verkaufen derzeit in der Flotte nach einem Streit über die Wartungskosten von Rolls Royce-Triebwerken mit denen sie ausgestattet sind.
Eine Indiskretion, die durch die Tatsache bestätigt werden könnte, dass Thai, der historische Kunde von Rolls Royce für die Motorisierung der A330 und seiner älteren 777, sich für Triebwerke von General Electric entscheiden würde, um seine zukünftigen 45 Boeing 787 anzutreiben.
