Wie es innen aussieht und mit welchen Fluggesellschaften es fliegt: Die Chinesen sind bereit, mit einer Kopie des A320 in den Himmel zu kommen
Letzte Woche gab die Comac C919 auf der Singapore Airshow ihr Debüt auf der internationalen Bühne, die Version des [...]
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Letzte Woche, auf der Singapore Airshowhat sein Debüt auf der internationalen Bühne mit dem Comac C919, die chinesische Version des A319 und der Boeing 737.
In diesem Artikel:
Comac ist ein Konsortium von Luft- und Raumfahrtunternehmen, das 2008 von der chinesischen Regierung gegründet wurde zum Zwecke des Baus von Passagierflugzeugen.
Ihr erstes "Produkt", der ARJ21flog zum ersten Mal mit Passagieren an Bord in den Farben der Chengdu Fluggesellschaften im Jahr 2016 und wurde bisher hergestellt in etwa 120 Einheiten. Es hat eine Kapazität von etwa 90 Passagieren und ist von außen ähnelt einer kürzeren MD-80mit seinen beiden Triebwerken im hinteren Teil des Rumpfes. Bis heute fliegt auch für Air China, China Eastern, China Southern, China Express Airlines, Jiangxi Air und Genghis Khan Airlines. Alle chinesischen Fluggesellschaften.
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Bei der C919 setzt Comac jedoch stärker auf die Hoffnung, dass sich das zweistrahlige Flugzeug auch im Ausland verkaufen lässt, auch wenn fliegt bis jetzt nur mit China Eastern Airlines und erhalten auf der Singapore Air Show einen Auftrag über 40 Flugzeuge von Tibet Airlines, das ebenfalls ein chinesisches Unternehmen ist. Der Grund dafür ist die C919 wurde bisher nur von der chinesischen Zivilluftfahrtbehörde (CAAC) zugelassenobwohl er bereits 2017 seinen ersten Flug absolviert hat.
Sieben Jahre nach diesem Debüt, wurden nur etwa zehn Exemplare hergestellt, von denen nur vier (1 Lieferung im Jahr 2022, zwei im Jahr 2023 und eine im Jahr 2024) im Einsatz bei China Eastern (die eine 105 plus 15 Optionen bestellt), die sie in einem Zwei-Klassen-Konfiguration mit 8 Sitzen in Business (2+2) und 156 in Economy (3+3).
Die C919 ist ebenfalls nur von der CAAC zugelassen. Aber nach der Premiere in Singapur ist es möglich, dass andere Zivilluftfahrtbehörden aus anderen Ländern (wie die europäische EASA oder die amerikanische FAA) hinzukommen und das Flugzeug zertifizieren werden. ein Konkurrent für die Airbus A320- und Boeing 737-Familien werden könnte?
Der Jet wurde als "Made in China" bezeichnet, aber in Wirklichkeit fast die Hälfte der Komponenten wurde im Ausland hergestellt. Die Triebwerke sind Leap-1C des französisch-amerikanischen Konsortiums CFM (General Electric + Safran), wie sie auch in der A320neo und der 737 MAX eingebaut sind; Die Flugsteuerungssysteme stammen von der amerikanischen Honeywell und die Cockpitanzeigen von General Electric Aviation.
Der Rumpf hat die gleiche Breite wie der des A320und ist daher etwas breiter als die 737, mit der gleichen Anzahl von Sitzen (6) pro Reihe in Economy. Aber Die Reichweite der bestehenden Version ist mit etwas mehr als 4.000 Kilometern deutlich geringer als die des neo und des MAX, die kann bis zu 6.500 km nonstop fliegen. Und selbst die Version mit erweiterter Reichweite dürfte nicht über 5 500 km Reichweite hinausgehen. Kurz gesagt, die C919 ist ein Mittelstreckenflugzeug mit ähnlichen Leistungen wie die A320ceo und die 737NG, das dennoch mit der Neo und der MAX konkurriert.
Es gibt zwei Faktoren, die einige nicht-chinesische Betreiber dazu veranlassen könnten, die C919 zu wählen aus einem anderen Grund als aus Staatsräson: der Preissollte Comac angesichts der Großaufträge aus dem Ausland beschließen, den Listenpreis seines Flugzeugs von 100-110 Millionen Euro zu senken, der sehr nahe am Listenpreis des A320 neo und der 737 MAX 7 liegt; vor allem aber Lieferzeitenin Anbetracht der Tatsache, dass Airbus und Boeing praktisch keine Zeitnischen mehr für das gesamte Jahrzehnt haben.
In diesem Fall muss die Produktionskapazität von Comac erst noch unter Beweis gestellt werden, da das Unternehmen in etwas mehr als zwei Jahren nur vier Flugzeuge (die mit China Eastern fliegen) an Kunden ausgeliefert hat. Schließlich ist da noch die "politische" Frage: Die USA und China sind wirtschaftlich zerstritten, und die EU ist auf derselben Seite wie ihr amerikanischer VerbündeterDie EASA und die FAA könnten durch Faktoren, die nicht ausdrücklich in ihren Zuständigkeitsbereich fallen, an der Zulassung des chinesischen Jets gehindert werden (ein Prozess, der in jedem Fall Jahre dauern würde).
Es ist jedoch möglich, dass Einrichtungen in anderen Ländern, wie z. B. China und Indienkönnte dem chinesischen Jet aus denselben (umgekehrten) Gründen grünes Licht geben, aus denen die C919 nie auf die westlichen Märkte gelangen könnte.
