Auch die elektronischen Fenster des A350 sind (für mich) ein Reinfall.

Ich war noch nie ein Fan von elektronischen Fenstern an Bord des Dreamliners und warteten darauf, die neue Version an Bord des Flugzeugs auszuprobieren. (wenige) A350 im Einsatz mit dieser Technik.

Die Boeing 787 war das erste Flugzeug, das diese Technologie an Bord hatte, und bis heute sind alle Flugzeuge dieses Modells, die bei dem amerikanischen Riesen vom Band liefen, mit dieser Technologie ausgestattet.

Diejenigen, die nur wenig reisen oder mit ITA Airways/Alitalia fliegen, haben diese Technologie vielleicht noch nie kennengelernt, da die Dreamliner bei Alitalia nie in die Flotte aufgenommen wurden und die derzeitige Flotte von ITA Airways nur aus Airbus-Flugzeugen besteht. ITA hat auch A350/900 in seiner Flotte, aber da es sich dabei um KM0 und nicht um von Grund auf neu gebaute Flugzeuge handelt, waren sie noch nicht von der Produktaufrüstung betroffen.

Das erste Unternehmen, das eine A350 mit dieser Technologie erhielt, war Starlux Asiatische Fluggesellschaft, die immer noch nicht nach Europa, sondern nur auf Langstrecken in die USA fliegt.

In den letzten Tagen war ich in der an Bord einer der wenigen A350 von Air France, die mit dieser Technologie ausgestattet sindDer Einbau dieser Technologie an Bord der Airbus-Flotte wird auch durch das uralte Problem der Chip-Knappheit beeinträchtigt. In einigen Fällen haben sich Airbus und die französische Fluggesellschaft nämlich dafür entschieden, diese Neuheit nur in den Business-Class-Kabinen einzubauen, während in den übrigen Flugzeugen noch der alte Vorhang vorhanden ist.

Im Vergleich zur 787-Version gibt es keine physische Tastesondern ein Touch-Interface, mit dem der Beifahrer wählen kann, wie stark die Fenster verdunkelt werden sollen. Der Punkt ist, dass Sie selbst bei maximaler Einstellung nie die totale Dunkelheit haben werden, die der alte (und analoge) Vorhang garantiert. Was mir aufgefallen ist, ist die eindeutig höhere Geschwindigkeit dieser A350. und die der 787 und eine stärkere Reduzierung des Lichts, aber keine völlige Dunkelheit.

Dies ist der Lichtstrahl, den ich während des Fluges von Paris nach Chicago auf meinem Sitz hatte, als die Sonne auf meiner Seite des Flugzeugs stand und das Fenster maximal verdunkelt war. Natürlich sieht auf dem Foto alles viel heller aus als in der Live-Wahrnehmung mit dem menschlichen Augeaber es ist immer noch eine Situation, die diejenigen stören könnte, die in diesem Zustand Schwierigkeiten beim Schlafen haben.

Das erste Bullauge scheint bei 100% verdeckt zu sein, aber das ist nur eine fotografische Täuschung, denn es befindet sich genau in dem Modus, der in den beiden obigen Bildern fotografiert wurde.

Für die Unternehmen bedeutet diese Technologie natürlich weniger Gewicht an Borddaher weniger Verschmutzung, und sicherlich Erleichterung für die Besatzung die die Helligkeit an Bord mit einem Klick regeln und in einigen Fällen sogar die Benutzung der Tasten zu bestimmten Zeiten während des Fluges "blockieren" kann. Auf der anderen Seite keine dieser Technologien liefert das gleiche Ergebnis wie der alte Vorhang, d.h. totale Dunkelheitund das ist für mich der Hauptmangel, auch wenn ich verstehe, dass es unter dem Strich eine sehr gute Lösung für Beförderer ist.

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