Aber... haben Flugzeuge Auspuffrohre? Ja, aber die eines Autos nicht. Was ist das und wozu dient es?
Wenn man sich das "Heck" vieler Verkehrsflugzeuge ansieht, erkennt man ein Rohr, das aus dem Rumpf herausragt. Das [...]
Blick auf das "Heck" vieler Verkehrsflugzeugekann man das Vorhandensein von ein aus dem Rumpf herausstehendes Rohr. Dies gilt sowohl für kleine Flugzeuge wie den Airbus A220 als auch für den König aller Passagierflugzeuge: der Airbus A380. Und natürlich auch für Boeing, 747 einschließlich.
In diesem Artikel:
Es kann sein, dass sich jemand gewundert hat: Aber haben Flugzeuge auch Auspuffrohre wie Autos?". Nein. Oder besser gesagt, ja. Aber dieses "Rohr" ist natürlich nicht der Auspuff der Triebwerke, die die Düsen antreiben. Sondern vielmehr das Entladen eines als APU (Auxiliary Power Unit) bezeichneten GerätsHilfstriebwerke).
Das erste Passagierflugzeug, das serienmäßig damit ausgestattet wurde, war die Boeing 727 im Jahr 1963.. Seine Funktion war damals, wenn man so will, noch "lebenswichtiger" als heute. Die meisten Flughäfen verfügten nämlich nicht über Anlagen, die die Flugzeuge während ihres Aufenthalts am Boden mit Strom versorgen konnten. In vielen Fällen fehlten auch Generatoren.
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Und die APU wurde genau aus folgenden Gründen eingeführt die Autonomie des Flugzeugs auch während der "Turnarounds" zwischen den Flügen zu gewährleisten, damit Licht und Heizung an Bord vorhanden sind und die Bordsystemeeinschließlich der pneumatischen zur Steuerung der Flugflächen, waren auch bei abgeschalteten Triebwerken aktiv.
Seitdem verfügen alle Passagierflugzeuge über eine APU, die in der Regel im hinteren Teil des Rumpfes zwischen den beiden Quer- und Seitenleitwerken untergebracht ist. Sie wird mit A1-Kraftstoff betrieben (wie die Triebwerke), erfordert ein Abgassystem, d. h. das "Auspuffrohr", das wir im hinteren Teil vieler Flugzeuge sehen.
Manchmalwie im Fall der MD-80, die bis vor einigen Jahren in Betrieb waren, oder der Boeing 717, das "Rohr" ist nicht vorhanden. Aber es gibt Gitter oder einfache "Löcher" in den Enden des Rumpfes (wie bei der Boeing 777), die als Auspuff für die von der APU ausgestoßenen Gase dienen.
Die meisten großen Flughäfen verfügen heute über Stromversorgungssysteme, die unter den Vorfeldern verlaufen und verfügen über Terminals an den Abstellplätzen der Flugzeuge, unabhängig davon, ob diese über Fluggastbrücken mit dem Terminal verbunden sind oder ob sie entfernt liegen. Wenn ein Flugzeug parkt und seine Triebwerke abstellt, wird es mit diesen Terminals verbunden, die es mit Energie versorgen, ohne dass die APU oder ein Generator aktiviert werden müssen, wodurch die Bodenemissionen des Flugzeugs auf Null reduziert werden.
Es gibt jedoch eine weitere Funktion der Auxiliary Power Unit, für die sie immer gestartet werden muss: die Zündung der eigentlichen Motoren. Triebwerke können von den Piloten nur dann eingeschaltet werden, wenn die Drehung ihrer Schaufeln einen ausreichenden Druck in der Turbine erzeugt hat, um den in sie einfließenden Treibstoff zu "zünden". Dieser Druck wird bestimmt, wenn sich die Triebwerksschaufeln mit mindestens 20-30% ihrer Höchstgeschwindigkeit drehen.
Aber Die heutigen Motoren sind so groß und schwer dass kein Elektromotor stark genug ist. Hier befindet sich dann die APU, die wiederum durch einen kleinen Elektromotor ausgelöst wird, liefert genug Energie, um die Schaufeln der heutigen Turbofans zu drehen mit einer Geschwindigkeit, die ausreicht, um in der Turbine einen ausreichenden Druck zur Verbrennung des Paraffins zu erzeugen.
Die APU wird anschließend ausgeschaltet.muss sich aber auch in Reiseflughöhe wieder einschalten lassen ETOPs-FlugzeugeDie zweistrahligen Flugzeuge, die auf Langstrecken eingesetzt werden (wie die Dreamliner, B777 und A330, die derzeit am beliebtesten sind), für den Fall, dass eines der beiden Triebwerke ausfällt und abgeschaltet werden muss, um eine ausreichende "Stromversorgung" für die Bordsysteme sicherzustellen.
