Heftige Turbulenzen, Tanz an Bord: Wie weit kann sich der Flugzeugflügel biegen, ohne zu brechen?

Vor ein paar Tagen lasen wir über die heftige Turbulenzen in einer Boeing 787 der Latam über dem Pazifischen Ozean, wodurch 50 Verletzte, von denen 13 im Krankenhaus behandelt werden mussten.

Abgesehen von der Sicherheit der Passagiere und der Besatzung belasten solche Wetterphänomene auch die Struktur des Flugzeugs, die wird mit Kräften belastet, die mehreren G. Phänomene, die jeder, der ein wenig geflogen ist, in kleinerem Maßstab vielleicht schon erlebt hat zwischen fasziniert und besorgt beobachten, wie sich die Flügel sichtbar falten und wellen, besonders in der Nähe der Extremitäten.

Jeder, der häufig fliegt, weiß, dass das ist völlig normal. Im Gegenteil, die Flügel müssen sich biegen und wellen können, wenn das Flugzeug auf Turbulenzen stößt, dieum die kinetische Energie zu absorbieren und weniger davon an den Rumpf weiterzugeben.

Im Übrigen ist das die neueste Generation von Flugzeugen, die größtenteils aus sehr leichten Materialien wie Karbon gebaut werden, Ihre Tragflächen schwingen stärker als die von Passagierflugzeugen vor 20-30 Jahren, die zumeist aus Aluminium gefertigt waren.

Der Gesamtsieger in dieser Kategorie ist die Boeing 787Das Flugzeug, das mit einer vollen Ladung Passagiere und Treibstoff vor einer 15-16-stündigen Reise abhebt, scheint Gummiflügel zu haben, die sich nach oben biegen. Im Flug, normalerweise, der Flügel des Dreamliners lässt sich auf 10-12 Fuß (d.h. 3-4 Meter) zusammenklappen nach oben. Aber in Tests kann es sich bis zu 26 Fuß, also fast acht Meter, biegen.

Dennoch ist die Frage verständlich: bei besonders starken Turbulenzen kann die Tragfläche eines Flugzeugs abreißen? Die Antwort lautet nein. Und das nicht nur, weil es nie passiert ist. Sondern weil Die Tragflächen von Verkehrsflugzeugen sind so konstruiert, dass sie Kräften standhalten, die in der Natur gar nicht vorkommen.. Während des Zertifizierungsprozesses der Boeing 777 zum Beispiel, Die Flügel werden bis zu 150% der maximalen Biegung unter den schlechtesten Flugbedingungen "gebogen".

Viele wissen also nicht, dass Flugzeuge haben eigentlich keine "zwei" Tragflächen. Sondern einen einzigen Flügel, eine einzige innere Struktur, die den Rumpf überspannt die sich über die gesamte oder fast die gesamte Spannweite des Flügels erstreckt und einen Bruch des Flügels unmöglich macht.

Anders verhält es sich bei strukturellen Mängeln oder strukturellem Versagen, das durch schlechte oder unzureichende Wartung verursacht wird, die bestimmte Schlüsselkomponenten eines Flugzeugs so stark schwächen, dass sich diese Komponenten ablösen und die gesamte Struktur des Flugzeugs stark beeinträchtigen, wodurch seine Fähigkeit, in der Luft zu bleiben, beeinträchtigt wird. In diesen sehr seltenen Fällen können jedoch nicht nur die Tragflächen, Höhen- und Seitenleitwerke betroffen sein.

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