Mein erster Aufenthalt an Bord der Comac C919: Hier sind meine Eindrücke vom ersten 'homemade in China' Flugzeug

In den 1960er/70er Jahren gab es viele Flugzeughersteller, aber Vertrauen und Aufträge waren (fast) alle für Boeing und MD (was heute ein und dasselbe ist).

Dann kam Airbus und zum ersten Mal im Jahr 2003 hat seinen amerikanischen Konkurrenten überholt in Aufträgen und kürzlich die Tragödien der 737max und all die anderen Probleme. haben das Vertrauen verloren und das alte Sprichwort "Wenn es keine Boeing ist, gehe ich nicht hin". ist nun eine verblasste Erinnerung an die Vergangenheit.

Wenn Sie heute Kurz- oder Mittelstreckenflüge absolvieren, sitzen Sie in 9 von 10 Fällen, vielleicht aber auch ein wenig mehr, an Bord eines Flugzeugs der 737- oder A320-Familie. Natürlich gibt es auch einige Alternativensondern Airbus kaufte die A220 Das Flugzeug wurde von Bombardier erfunden, während einige Unternehmen Embraer-Flugzeuge aus brasilianischer Produktion einsetzen, aber es handelt sich um kleinere und einfacher zu montierende Flugzeuge.

Ab Dezember 2022 gibt es jedoch das dritte Rad und er ist nicht gerade ahnungslos, denn er ist die Comac 919/100, das erste vollständig in China gebaute Flugzeug dieser Größe die jemals in den Dienst getreten sind.

Hergestellt in China, aber nicht 100%

Eine kleine Klarstellung. Das Projekt ist chinesischder Rumpf wird vollständig in China hergestellt, aber es gibt viele westliche Teile wie Triebwerke (CFM), Avioniksysteme (die Bordcomputer) und das Fahrwerk.

Alle in China hergestellt, aber die Technologie ist im Besitz von Unternehmen, die über das entsprechende Know-how verfügen. und liefern ihre Produkte seit Jahren an alle Betreiber. Der Punkt ist, dass es nicht weniger als 10 bis 15 Jahre dauert, ein Triebwerk für ein Flugzeug von Grund auf neu zu entwickeln, so dass Comac, während es an seinem Triebwerk arbeitete, das tat, was alle anderen auch tun, und sich an die  Markt.

Wie viele C919-Flugzeuge es gibt und wo sie bisher geflogen sind

Es gibt nicht viele von ihnen und nur ein Unternehmen hat sie in seiner Flotte. China Eastern, eine der 3 "China"-Schwestern war der erste Kunde der Comac C919/100 und hat derzeit fünf C919 in seiner Flotte. Ich flog mit der B-919F, dem fünften Flugzeug, das im März 2024 ausgeliefert wurde und praktisch noch nicht eingeflogen worden war.

Insgesamt wurden jedoch mehr als 200 Maschinen bestellt, die in den kommenden Jahren nur von den verschiedenen chinesischen Unternehmen produziert werden sollen.

Das Unternehmen setzt diese Flugzeuge auf drei bestimmten Strecken einDie häufigste Verbindung ist Shanghai (SHA) Chengdu (TFU), die dann auch mehrmals nach Peking (DAX) und Xi'an (XIY) verkehrt.

Werden wir die C919 jemals im europäischen Luftraum sehen?

Man soll nie nie sagen, aber die Tatsache, dass potenziell kostet viel weniger als die Konkurrenz könnte einige Unternehmen dazu veranlassen, in einigen Jahren den ersten Schritt zu tun, aber zunächst muss es auch in der EU und von der FAA zertifiziert werden.

Angesichts der umfangreichen Investitionen Chinas in Afrika Es würde mich nicht wundern, wenn die ersten Aufträge von dem Kontinent kämen, der heute die älteste Flotte hat. der weltweit im Umlauf befindlichen Flugzeuge.

Von außen

Beim Beobachten des am Tor geparkten Flugzeugs, ein unaufmerksames Auge könnte sie für eine A320neo haltennatürlich die klassischen Flügelspitzen fehlen bei der moderneren Version des Bestsellers aus Toulouse, aber das sind Details, die kaum jemandem auffallen.

Seltsam, fast schon protzig, ist die Front des Flugzeugs. Sie sieht aus wie die von Airbus, aber im Vergleich zum Rest wirkt sie unbeholfen.

Es gibt zwei Unterschiede, die sofort erkennen lassen, dass es sich nicht um eine A320/737 handelt:

1. Das Seitenfenster beim A320 ist sie zweigeteilt, während sie hier eine ist, etwa gleich groß wie die beiden beim Airbus
2. der Notausstieg oberhalb der Kontrollkabine. Diese Notluke ist in der A220 vorhanden, aber weder die 737 noch die A320 haben diese Luke, die hier stattdessen ist wie alle Flugzeugtüren vorhanden und deutlich sichtbar, da sie hervorgehoben ist.

An Bord

Im Vergleich zum A320 fallen vor allem die größeren Fenster auf, und dank der etwas größeren Abmessungen des Rumpfes entsteht ein luftigeres Umfeld, auch dank der sich stärker verjüngenden, aber nicht weniger geräumigen Hatchboxen.

Die Einrichtung hat zwei Klassen8 Business-Class-Sitze, 2-2 und dann die klassischen 3-3.

Das Platzangebot an Bord ist in keiner Weise mit dem vergleichbar, was diese Flugzeuge in Europa bieten.Die Knie werden nicht geopfert und man muss sich auch nicht in den Sitz zwängen.

Andererseits wird die Entscheidung für eine größere Kabine bezahlt durch deutlich kleinere Hutschachtelnauch ältere Generationen von A320 und ähnlichen Flugzeugen.

Der Sitz ist neigbar, hat eine verstellbare Kopfstütze und meine geliebten Belüftungsdüsen, die von persönlichen LED-Leuchten umgeben sind. Eine einfache, aber moderne Lösung.

Natürlich gibt es kein IFE, und es sollte auch Wi-Fi geben, aber das war auf meinem Flug nicht aktiv. Es gibt jedoch Bildschirme, auf denen neben den Sicherheitsvideos auch Filme verschiedener Art gezeigt werden. Unter den Sitzen befinden sich eine Steckdosenleiste und zwei herkömmliche USB-Steckdosen für jeweils drei Sitze.

Sehr schön Couchtisch, der den Glashalter 'versteckt'. Dadurch vergrößert sich nicht nur die verfügbare Oberfläche, sondern es besteht auch nicht die Gefahr, dass sie herunterfällt. Was jedoch fehlt, sind die Lösungen, die in den letzten Jahren für die Unterstützung von Mobiltelefonen entstanden sind und Tablets, so dass man keine Alternativen erfinden muss, um das Gerät nicht ständig in der Hand halten zu müssen.

China Eastern ist "stolz" auf sein Flaggschiff und er merkt es sich überall. In der Kopfstütze, in der Tasche für Menschen mit schwachem Magen, in den Gläsern und sogar auf dem Dessert, das den Passagieren an Bord dieser Flugzeuge serviert wird.

LED-Beleuchtung, wie sie mittlerweile in allen modernen Flugzeugen zu finden ist.

Es gibt drei Badezimmer an Bord, eines für Geschäftsreisende und zwei im hinteren Bereich für alle anderen. Ein wirklich geräumiges Bad, in dem die zusätzlichen Zentimeter gut sichtbar sind.

Und nicht zuletzt ist es sehr leise. Keinerlei Vibrationen und im Allgemeinen fühlte es sich fast so an, als wäre ich auf einer A220.

Zusammenfassend

Ist es sicher, dorthin zu fliegen? Ja. Ich denke, es ist wahrscheinlich das am meisten getestete Flugzeug der GeschichteWir sprechen hier nicht von der klassischen Chinoiserie, nicht einmal von einem "einfachen" Elektroauto, sondern von eine komplexe Maschine, die gebaut wurde, um der Welt zu zeigen, welchen Grad an technischer Unabhängigkeit chinesische Unternehmen erreicht haben.

Ich bezweifle, dass sie wie Boeing bei der 737max Abkürzungen genommen haben. und dauerte daher länger als erwartet, um mit den Lieferungen zu beginnen. Wie bereits erwähnt, ist bei Heute fliegt sie nur in China, aber mit der Zunahme der im Einsatz befindlichen Modelle wird sie früher oder später in ganz Südostasien zu sehen sein.

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