Sprachlos !!! Überprüfung der neuen Business Class im A350 von Air France

Ich habe über ein Jahr gewartet, um diese Hütte zu buchenDer Grund ist einfach: Ich wollte 99,9% sicher sein, dass ich ein Ticket buche und dorthin fliege, und wenn so wenige Flugzeuge eine Kabine haben, kann es immer passieren, dass aus einem von tausend Gründen in letzter Minute ein Flugzeugwechsel stattfindet und die Pläne durchkreuzt.

Spezifikationen

Flugzeuge:

A350

Klasse:

Business

Behandeln:

CDG - ORD

Preis:

27,500 FB + 210€

Buchen Sie

Ein aufmerksamer Leser könnte sicherlich sagen: "Matteo Sie sind ein Club 2000Aber der Punkt ist, dass ich ein zahlender Passagier bin und ich die Unternehmen nie darauf hinweise, dass ich mit ihnen fliege, sonst wäre es keine echte Rezension, sondern das, was man im Journalistenjargon Marketta nennt.

Buchung

Dieses Ticket war ein heimlicher Diebstahlein Abschied, der nur den Flügelschlag eines Schmetterlings überdauerte und dann für immer verschwand. Ein Ticket, das ich ausschließlich mit Flying Blue-Meilen bezahlt habePunkte, die ich dank der Ausgaben, die ich und meine Kollegen jeden Tag tätigen, mühelos gesammelt habe und die sich in viele Punkte verwandeln. Um genau zu sein, werden aus jedem Euro, den wir mit Mooncard ausgeben, 1,5 FB-Meilen.einen Vergleichsbegriff zu haben mit 11.250 FB-Punkten fliegen Sie von Italien nach New York oder Miami.

Dieses Ticket war jedoch noch spezieller, da mit nur 55k FB-Punkten habe ich zwei Flüge genommen. Beide Routen an Bord ihrer jeweiligen Flaggschiffe und beide in der bestmöglichen Kabine.

1. Von Hanoi nach Paris in der Business Class mit Vietnam Airlines
2. von Paris nach Chicago.

Die Ausgaben werden also durch zwei geteilt diese einzige Strecke hat mich 27,5k FB-Punkte und etwas mehr als 200€ an Steuern und Zuschlägen gekostet. Wie ich schon sagte, ein legalisierter Diebstahl.

Wenn diese Preise auftauchen, behalte ich sie natürlich nicht nur für mich, sondern Ich teile sie mit den Lesern über den Whatsapp-Kanal des Flight Clubmehr als 14.000 Abonnenten, die bereit sind, dieses einmalige Angebot anzunehmen. Wenn Sie sich anmelden, aktivieren Sie bitte die Glocke, sonst werden Sie keine Benachrichtigungen erhalten.

Auf dem Flughafen

Ich bin wenige Minuten nach 6 Uhr morgens in CDG gelandet.der A350 parkte am Ende von T2, am Flugsteig M, der am weitesten vom Herzen des Flughafens entfernt ist. Ich nahm den kleinen Zug zum Hauptgebäude. Hier ging ich zum Transitschalter von Air France, um meine Bordkarte zu erhalten.

In Hanoi hatten sie ihn mir wegen meiner seltsamen "Reiseroute" nicht gegeben, und sie hatten angefangen, mir Dutzende von Fragen zu stellen, und am Ende hatte ich gesagt: "OK, geben Sie mir einfach die Bordkarte für Paris, über den Rest denke ich später nach". Hier, keine einzige Frage, ich hatte meinen Reisepass ausgedruckt.

Ich machte mich dann auf den Weg zu den Gates K, von wo aus mein Flug starten sollte. Hier ist die schlechteste der Air France-Lounges an diesem Flughafendie Mitarbeiter nennen es Vintage, um nicht zu sagen 'alt'.

Die fünf Stunden vergingen wie im Fluge, denn es gab viel zu tun, Ich saß oben im Wohnzimmer in einer Ecke und ich habe die ganze Zeit am Computer gearbeitet.

Positiv zu vermerken, aber nichts Neues, ist, dass sich die Verpflegung in den Lounges deutlich verbessert hat.

Beim Verlassen der Lounge traf ich Alessandra, die Assistentin von Air France, die mich auf meiner letzten Reise nach La Premiere wie ein VIP begleitet hatte. Wir unterhielten uns und am Ende begleitete sie mich sogar zum Flugsteig.

Das Boarding begann mit ein paar Minuten Verspätung, aber dann ging alles glatt, auch weil das Flugzeug keineswegs voll war.

An Bord

Das erste Gefühl ist das einer modischen Kabine. Warum Türen eine "Mode" sind, die auch nützlich istkönnen Sie sehen der Unterschied zwischen diesem Produkt und den alten Air France-Kabinenkönnen Sie auch sehen, wie AF zusammen mit dem Safran-Team, das diese Sitze entwickelt hat, wusste, ein wirklich hochwertiges Produkt installierenanders als alle anderen Träger.

Die Innovation dieser Stände ist so rasant, dass jedes Mal, wenn ein neues Produkt auf den Markt kommt, alle vorherigen sofort veraltet erscheinen. Dieser Stand ist vergleichbar mit der Club World Suite von British Airwaysaber vier Jahre später wurde dieses Produkt in vielerlei Hinsicht verbessert, sowohl in der Technik als auch in der Verarbeitung.

Die Kabine des A350 ist trotz der Strukturen, die die Sitze begrenzen, nicht schwer. es gibt keine klaustrophobische WirkungEs handelt sich um ein bis ins kleinste Detail durchdachtes Produkt, wie z. B. die Textur des Teppichs, die, wie mir die Flugbegleiterin italienischer Herkunft erklärte, an die Parkettböden der Pariser Wohnungen erinnert.

Einer der vielen kleinen Akzente der Klasse, die AF in der Kabine gesetzt hat. 1-2-1-Layout, ganz zu schweigen von den klassischen Air France-Farben, die alles elegant und nicht schmutzig aussehen lassen.

Wenn man bedenkt, dass das betreffende Flugzeug Mitte November auf den Markt kam weniger als 3 Monate alt warEs war praktisch noch nicht einmal fertig eingelaufen.

Wohin die neue Business Class von Air France diesen Sommer fliegt

Mein Sessel

Die Wahl des richtigen Stuhlsist um so wichtiger, je weiter hinten Sie im Flugzeug sitzen. Wenn Sie jedoch in dieser Kabine reisen, sind die wichtigsten Sitze 8. Das heißt, die 4 in der ersten Reihe und die 4 in der ersten Reihe der zweiten Kabine.

Diese Sessel sind nicht mit anderen Sesseln zu vergleichen.und in der Tat. Natürlich hat die erste Reihe immer ein paar cm mehr Platz, aber nicht auf diesem Niveau.

Diese acht Sitze sind ohne Wenn und Aber die besten Business-Class-Sitze auf dem heutigen Markt (März 2024).

Sie sind dem QSuite-Stuhl überlegenzum Sonderlehrstuhl im Vordere Reihe der A330neo von Virgin AtlanticSie sind auf dem Alten Kontinent und sogar im Osten unübertroffen, vielleicht kommt nur die neu in Betrieb genommene A350/1000 von JAL an dieses Produkt heranaber es ist noch zu selten, um es zu bewerten.

Dieser Sitz ist hingegen in allen A350 vorhanden, die ab November 2022 an AF ausgeliefert werden, sowie in allen 777, deren Innenausstattung erneuert wurde und die zuvor die furchterregende Karibik-Konfiguration 2-3-2 boten.

Wenn der Sitz-/Konsolenteil bei allen Sesseln gleich ist, ändert sich nur der vordere Teil.

Hier haben Sie eine Bank, die so breit ist wie der Sitz und fast 1 m tief. Das ist eine Menge Platz. Wir sprechen hier nicht nur über den Platz oben, sondern auch unten und an den Seiten. Es gibt eine riesige Kommode, einen Schrank und sogar einen offenen Bereich unter der Bank, der perfekt für Schuhe ist.

In die Konsole integriert sind der Couchtisch, die Ladestation für das kabellose Aufladen des Mobiltelefons und ein drittes, kleines Fach, in dem die Kopfhörer des IFE und eine Flasche Wasser versteckt sind.

Dann gibt es ein Tablet, das den ganzen Stuhl steuert, aber wirklich den ganzen Stuhl. Und da dieser A350 mit den neuen elektrochromen Fenstern ausgestattet ist, kann man über das Tablet oder die Touch-Zone entscheiden, wie stark man das Glas tönen möchte.

Dies ist das erste Mal, dass ich diese Technologie bei der A350 gefunden habe.da es bisher nur eine Erfindung von Boeing für die 787er war.

Sie sind schneller und dunkler, aber der einzige, der draußen ist, ist immer noch da und man kann ihn sehen. Der gute alte manuelle Vorhang hingegen isoliert vollständig und der Leuchtstab starrt dich nicht die ganze Zeit an.

Der Sitz ist außerdem mit einer ausziehbaren Armlehne ausgestattet, die den Komfort des Sessels in jeder Hinsicht vervollständigt. Einziges Manko ist, dass sich der Tisch, wenn er ausgezogen ist, nicht in irgendeine Position bewegen lässt; um frei zu kommen, muss man ihn schließen. Wirklich schade.

Natürlich wird der Sessel zum Bett, und hier liegt der große Unterschied. Die Beinfreiheit macht den Sessel fast zu einem Einzelbett. Es kann eine perfekte Position gefunden werden, ohne irgendeine Art von Einschränkung.

Die Tür

Die Verwendung von Türen unterscheidet sich von den anderen.

Selbstverständlich müssen sie bei Start und Landung geöffnet bleiben.

Anders als bei QR gibt es kein Entriegelungsverfahren, das die Türen freigibt, um den Ausstieg zu erleichtern, aber noch wichtiger ist, dass die Türen erst am Ende des Dienstes aktiviert werden. Der Grund dafür ist einfach. 9 von 10 Fahrgästen schließen die Tür, wenn sie können, so dass das Personal sie während des Dienstes ständig öffnen und schließen müsste.

Da sie nicht sehr hoch sind, können sie natürlich Teller von oben durchreichen, aber wie man mir erklärte, ist das verboten, um das Risiko zu vermeiden, dass der Teller oder das Glas auf den Fahrgast verschüttet wird. Das macht Sinn. Die Türen werden erst dann aufgeschlossen, wenn alle mit dem Essen fertig sind. und die Tische abgeräumt. Nachdem ich Katars ständiges "Öffnen und Schließen" gesehen habe, kann ich AF diese Entscheidung nicht verübeln.

Eine makellose Ebene und ein perfektes Badezimmer, mit vielen Produkten für die Gäste.

Eine Sache, die ich allerdings überflüssig fand, ist die Müllklappe die sich dank eines Näherungssensors von selbst öffnet, eines dieser Dinger, die, wenn sie kaputt gehen, eine Toilette unbrauchbar machen und nichts Neues an Bord bringen.

Dienst

Wenn ich 'der Penner' an Bord der ITA bin mit einem Schild im Gardaland-Stil "Tot oder lebendig" gekennzeichnet an Bord von Air France, um mich zu "bescheißen", ist der Status.

Ich bin kein gewöhnlicher Platin Sie sind ein Club 2000 und auf dem Tablet des Kabinenmanagers wird dies angezeigt, so dass sie wissen, dass ein anderer Passagier an Bord sein wird.Was sie nicht wissen, ist, dass ich kommen und Videos und Fotos von allem machen werde.

Der Status garantiert mir keine Sonderbehandlung, aber so, wie es mir bereits ergangen ist, ist es sicher setzt die Besorgnis der Crew über meine Aktivität zurückWie mir ein Purser, d.h. der Chef des Kabinenpersonals, während eines Fluges erklärte: "Ich bin entspannt, denn es ist offensichtlich, dass das Unternehmen sehr gut weiß, was Sie an Bord tun werden, sonst hätten Sie nicht die C2000".

Die Crew war AMAZINGSie erzählten mir von den Vorzügen und Mängeln der neuen Kabinen, sogar von einigen Feinheiten, die man normalerweise nicht bemerken würde, denn für alles gibt es eine Erklärung, nichts ist zufällig dort angebracht.

Zwei Minuten nachdem ich mich hingesetzt hatte, kam das erste Glas Champagner, dann die Aussteuer, das warme Handtuch. Alles perfekt, alles zur rechten Zeit.

IFE

Technologie ist ein wesentlicher Bestandteil dieser Kabine. Die Fenster sind elektrisch, das Tablet steuert alles, von der Beleuchtung bis zum Sitz, vom Bildschirm bis zum IFE.

Es gelang mir, mein Bluetooth-Headset in wenigen Sekunden zu verbinden, aber Das Wi-Fi hat Probleme gemachtgenug, um mich davon abzubringen, die 30 Euro für das Maximalpaket zu bezahlen, ich wollte nicht rauslaufen und nervös werden.

Das Gerät ist reich an Inhalten, und die Benutzeroberfläche ist völlig neu im Vergleich zu der der übrigen Flotte. Der Bildschirm ist ein Touchscreen, aber es ist viel bequemer, das Tablet zu benutzen, auch wenn es schwer ist. Wenn ich dort bin, beobachte ich immer, was außerhalb des Flugzeugs passiert.

Essen & Trinken

Ich habe mein Hauptgericht in den Tagen vor dem Flug gebucht.Ein Service, den AF entwickelt hat, um die Passagiere nicht auf dem Trockenen sitzen zu lassen, aber auch und vor allem, um Abfall zu vermeiden. Die Speisekarte, die auch den Fluggästen ausgehändigt wird, ist online verfügbar, und Sie können kostenlos auswählen, was Sie bestellen möchten. Ich habe nichts vermisst.

Vom Amuse Cocche bis zur Antipasto, vom Fischsteak über das Käsetrio bis zum Kuchen, Alles gut und im richtigen Tempo serviert, und weniger als 2.30 Uhr nach dem Abflug war das Mittagessen weg.. Wie immer ist die Weinkarte sehr umfangreich, obwohl ich mich mit Bläschen und einem Glas Cola begnügte, auch weil die Franzosen keinen Kaffee mit Espressokapseln machen.

Das Snack-Tablett vor der Landung hat mich weniger überzeugt, es hat mir einfach nicht geschmeckt.

Einwanderung in Chicago

Wir kamen 45 Minuten zu früh in Chicago an. Schade nur, dass die Einreise an den US-Flughäfen ab JFK eine Qual sein kann.

Über 2 Stunden, um vor den Agenten zu treten, die üblichen Fragen zu beantworten und meinen Reisepass abstempeln lassen bevor sie grünes Licht für die Einreise in die USA erhalten.

Zusammenfassend

Dies ist der Wendepunkt in der Business Class, Wie bereits erwähnt, ist er nicht der beste der Welt, aber der Sitz und der Platz, den er bietet, sind im Moment wirklich konkurrenzlos. Eine Art von Premium-Geschäftund die Entscheidung, diese Sitze an treue Fluggäste zu verschenken, ist eine unglaubliche Marketingstrategie, denn wenn die Leute den Unterschied sehen, bereuen sie es, nicht gebucht zu haben, weil sie nicht wissen, dass sie es nicht hätten tun können.

Das Urteil

Es war eine echte Revolution, eine fantastische Kabine und ein echtes Upgrade gegenüber allen anderen Business-Kabinen, die Air France an Bord ihrer Flotte anbietet. Die erste Reihe ist fast eine "kleine" La Premiere und die Besatzung war räumlich.

8.5

Dienst

9

IFE

8

F&B

7.5

Kabine und Sessel

10

Pro

• Umwelt
• Der Sessel
• Technologie

Gegen

• Wi-fi funktioniert nicht
• Gastronomisches Angebot entspricht nicht dem Standard
• Elektrochrome Fenster