Alle Vorhersagen über die 777X. Es ist ein Wettstreit zwischen den Unternehmen, wer sie zuerst in der Flotte haben wird
Es scheint eine Odyssee ohne Ende zu sein, die der Zulassung der Boeing 777-9 und ihrer ersten Auslieferung an einen Kunden. Mit fast [...]
Fluggesellschaft Singapore
Katar Fluggesellschaften
Lufthansa
Etihad Airways
Äthiopische Fluglinien
Emirate
Cathay Pazifik
British Airways
All Nippon Airways (ANA)
Air India
Star Alliance
SkyTeam
Oneworld
Pare eine endlose OdysseeZertifizierung der Boeing 777-9 und seine erste Lieferung an einen Kunden. A fast viereinhalb Jahre seit dem Erstflug des FlugzeugsEs ist noch nicht bekannt, wann die Passagierbeförderung aufgenommen wird.
In diesem Artikel:
Neulich, Goh Choon Phong, CEO von Singapore Airlinessagte er die Fluggesellschaft ist weiterhin zuversichtlich, dass sie die erste 777-9 bis Ende 2025 erhalten kannDie Debatte darüber, wer das Privileg haben wird, das Flugzeug als Erster in Betrieb zu nehmen, wird neu eröffnet.
Wie er, so auch Qatar Airways-Kollege" Badr Mohammed Al Meer, ein paar Wochen die Möglichkeit des Einsatzes des Flugzeugs bestätigtauf die die Entwicklung der eine neue First Class, die verspricht, großartig zu seinin der Flotte bis Ende des nächsten Jahres.
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Andere Unternehmen, wie z.B. Lufthansa und Emirates (letzterer ist der Hauptabnehmer des Flugzeugs) haben bereits das gesamte Jahr 2025 angekreuzt und erklärt hat sich damit abgefunden, den Nachfolger der 777-300ER frühestens 2026 zu erhalten.
Also, sagen wir heute wer der erste Kunde sein wird, der den in Everett hergestellten Bireaktor in den Himmel schießt, ist unmöglich. Singapore Airlines und Qatar Airways scheinen in der Pole Position zu seinunter der Annahme, dass es sich bei den Aussagen der jeweiligen CEOs nicht um reine Vertrauensbekundungen, sondern um gefilterte Nachrichten handelt Boeing. Das seinerseits, sagt, dass er in der Lage sein wird, das erste Flugzeug bis Ende nächsten Jahres auszuliefern.
Was wirklich passiert, scheint jedoch völlig außerhalb seiner Kontrolle zu liegen: Nach dem Skandal mit der 737 MAX und den wiederholten Problemen, die auch die Boeing 787 betrafen, hat sowohl die amerikanische Federal Aviation Administration (FAA) sowie die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) haben ihre Kontrolle über die Zertifizierungsverfahren für alle neuen Produkte von Boeing verschärft.
Die 737 MAX 7 und MAX 10 erleiden das gleiche Schicksal des "großen Bruders" 777-9, wobei sich das Datum ihrer Zulassung (und damit die Auslieferungen) weiter verschiebt.
Dass die 777-9 eine echte Odyssee ist, sagt auch die die Jahre, die seit den ersten Bestellungen der Fluggesellschaften vergangen sind: die Bestellungen von Lufthansa, Etihad und Cathay Pacific reichen bis ins Jahr 2013 zurückvor mehr als zehn Jahren. Nicht einmal die für die Boeing 747 lagen so weit vor der tatsächlichen Auslieferung (an Pan Am) und Inbetriebnahme des legendären Jumbos.
Es gab jedoch keine Stornierungen aus dem Programm, obwohl einige Fluggesellschaften im Laufe der Jahre einige der 777-9-Bestellungen in Dreamliner-Bestellungen umwandelten (Singapore Airlines tat jedoch das Gegenteil). Daher, Im April dieses Jahres lag der Auftragsbestand bei 481 Flugzeugen für 12 Kunden..
An der Spitze der Liste der künftigen Betreiber steht Emiratesdie in aufeinanderfolgenden Phasen die Schönheit der 205 777X (d. h. sowohl die Serie -9 als auch die Serie -8, eine kürzere Version der -9, die nie flog und von der nicht einmal ein Flugzeug gebaut wurde).
Der zweitgrößte Kunde nach Anzahl der bestellten Flugzeuge ist Katar Fluggesellschaften mit 74, sowohl für Passagiere als auch für Fracht. Fluggesellschaft Singapore hat bis jetzt bestellt 31, Lufthansa 27, Etihad 25, Cathay Pacific 21, All Nippon Airways 20, British Airways 18, Air India und Cargolux 10, Ethiopische Fluggesellschaften 8 e Silk Way Fluggesellschaften 2. Für eine Bestellung von 30 Flugzeugen aus dem Juni 2015 ist kein Kunde bekannt.
In den Spezifikationen heißt es, dass die 777-9 befördert in der Regel 350-360 Passagiere in einer Drei-Klassen-Konfiguration (First, Business and Economy), hat eine Autonomie von 13.500 kmBerge die längsten Tragflächen aller Verkehrsflugzeuge mit 71,75 m Flügelspannweite, zusätzlich zu den größte Motoren aller Zeiten (in Anbetracht des Durchmessers), die General Electric GE9X-105B1A. Kurz gesagt, ein Flugzeug in vielerlei Hinsicht erstaunlich... wenn es möglich sein wird, es zu besteigen.
