Cathay Pacific wächst in Mailand und bereitet sich auf die neuen Aria Suites vor. Interview mit Daniele Bordogna

Cathay Pazifik war eine der ersten Fluggesellschaften aus dem Fernen Osten, die den italienischen Markt bediente. Beginn der Flugtätigkeit in Rom Fiumicino 1986Aussetzung der Flüge wegen der Covid-Pandemie im Frühjahr 2020. Mailand Malpensa landet 2010 und nach zweieinhalb Jahren Unterbrechung aufgrund der langen chinesischen Abriegelung, flog im Oktober 2022 zurückschrittweise Erhöhung der Frequenzen bis zur Öffnung die vierte wöchentliche Verbindung am 5. April.

Die Rückkehr von Cathay auf den italienischen Markt ist eine wichtige Nachricht, denn die Verbindungen der Fluggesellschaft nach ganz Ostasien und Ozeanien über ihr Drehkreuz in Hongkong und für die Qualität des Bordservice der das schon seit Jahren macht ein regelmäßiger Gast im kleinen Klub der Unternehmen (nur 10 weltweit), die sich der prestigeträchtige 5 Skytrax-Sterne.

Der Flight Club diskutierte dies mit Daniele Bordogna, Regional Head of Trade Sales - Europe bei Cathay Pacific Airways.

Vor anderthalb Jahren wurde die Non-Stop-Verbindung zwischen Mailand und Hongkong wieder aufgenommen: Können Sie uns eine Bilanz der letzten 18 Monate ziehen?
"Seit Oktober 2022 haben wir einen vorsichtigen Aufschwung im Verkehr erlebt, der auch durch Verbindungen 'über' Hongkong hinaus unterstützt wurde. Achtzehn Monate später können wir sagen, dass die Auslastung wieder annähernd das Niveau von vor dem Covid erreicht hat und alle Verkehrssegmente gut ansprechen. Geschäftsreisen", die schon immer unsere Stärke waren, aber auch hochwertige Urlaubsreisen mit einer starken Nachfrage insbesondere nach Japan, Australien, Taipeh und den Philippinen. Im Inbound-Verkehr, d. h. nach Italien, besteht eine starke Nachfrage aus China und der Makroregion Hongkong, zu der auch die Ballungsräume Shenzen, Kanton und Macao gehören.

Wann erwarten Sie eine Rückkehr zum Niveau von 2019?
"Wahrscheinlich im Jahr 2025. Wir stellen eine große Reiselust fest, die die Zahlen aller sieben von uns angeflogenen Ziele in Europa in die Höhe treibt: London, wo wir bis zu fünf Flüge pro Tag anbieten, Manchester, Frankfurt, Amsterdam, Paris, Zürich und natürlich Mailand. Und ab dem 16. Juni werden wir auch Flüge von Barcelona aus anbieten.

Wie viele Ihrer Passagiere bleiben in Hongkong, und wie viele fliegen weiter zu anderen Zielen?
"Vor der Pandemie hatten etwa 30% der Personen, die Italien verließen Hongkong als Endziel".

In Mailand Malpensa fliegen Sie montags, donnerstags, freitags und samstags mit Boeing 777-300ER in drei Serviceklassen. Können Sie erklären, welches Produkt die Passagiere an Bord vorfinden?

"Sie finden eine Business Class mit Reihen von je vier Sitzen, die jedem Passagier freien Zugang zum Gang garantieren. Eine Premium-Economy-Kabine mit acht Sitzen pro Reihe, die eine breitere Sitzfläche und eine größere Lehnenneigung bieten. Und schließlich eine Economy Class mit mehr Beinfreiheit als bei unseren Wettbewerbern. In der Business Class bieten wir Menüs, die in Zusammenarbeit mit Hongkongs Sternerestaurants zubereitet werden, sowie "westliche" Optionen und "Dine on Demand" - die Möglichkeit, während des Fluges zu speisen, wann immer Sie möchten. Gerichte aus der renommierten Küche Hongkongs stehen auch auf den Speisekarten der Premium Economy und der Economy Class, und wir stellen fest, dass sie sich eines großen Erfolgs erfreuen. Neben dem exzellenten kulinarischen Angebot können unsere Gäste auch unser Unterhaltungssystem genießen, das von Skytrax als das beste der Welt im Jahr 2023 ausgezeichnet wurde."

Vor Covid konnte man auch die Erste Klasse buchen, heute geht das nicht mehr. Und in Italien fliegen nur zwei Fluggesellschaften mit First Class-Kabinen an Bord. Ist das ein Markt, der in unserem Land nicht mehr existiert, selbst für hochrangige Fluggesellschaften wie die Ihre?

 

"Die Möglichkeit, in der ersten Klasse zu reisen, ist mit großem Prestige, aber auch mit sehr hohen Kosten verbunden. Nach der durch die Pandemie verursachten Katastrophe ist der Sektor noch immer nicht im Gleichgewicht, und die schrittweise Annäherung an die Normalität, die wir bei der Wiedereinführung von Flügen nach Mailand und in andere europäische Städte verfolgt haben und verfolgen, gilt auch für die Serviceklassen. Abgesehen davon muss man auch sagen, dass das durchschnittliche Niveau der Business Class-Kabinen inzwischen so hoch ist, dass eine höhere Klasse fast überflüssig ist. Und dass wir einführen ein Produkt wie die Aria Suites, mit dem wir uns an die Spitze der Kategorie setzen werden".

Gibt es ein genaues Datum für ihre Inbetriebnahme? Und werden wir sie auch auf Flügen nach Italien sehen?
"Es gibt noch kein genaues Datum, aber bis Ende des Jahres werden sie auf jeden Fall ihr Debüt in Europa geben. Wir haben ein Geschäft, das bei Vielfliegern sehr beliebt ist, und wir sind zuversichtlich, dass der zusätzliche Komfort und die Privatsphäre, die die Suiten bieten werden, die Treue unserer Vielflieger weiter stärken wird.

Sie sind 34 Jahre lang, von 1986 bis 2020, ununterbrochen über Rom geflogen. Aber seit dem Ende der Pandemie sind Sie noch nicht zurückgekehrt. Gibt es Pläne, die Verbindungen ab Fiumicino wieder aufzunehmen? Und wann?
"Ein genaues Datum gibt es noch nicht. Aber wenn der Aufschwung der Nachfrage, den wir in den letzten zwei Jahren erlebt haben, so anhält, wie wir es für 2024 erwarten, wird unsere Rückkehr nach Rom höchstwahrscheinlich im Jahr 2025 stattfinden."

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