Flüge innerhalb Europas mit Großraumflugzeugen sind möglich: Unternehmen, eingesetzte Flugzeuge und Strecken (zwei auch von Italien aus)

Während Wer in den USA in der ersten Klasse fliegt, kommt in den Genuss sehr geräumiger Sitze und eines Unterhaltungsprogramms an Bord.Es gibt keine besondere Freude am Fliegen in der so genannten "Euro Business", die in der Regel darin besteht, in den ersten Reihen des Flugzeugs zu sitzen, den Sitz neben sich frei zu haben und anständige Bordverpflegung in Form von Speisen und Getränken zu bekommen.

Im günstigsten Fall ist der Abstand zwischen den Reihen (der so genannte "pitch") nur ein wenig größer als in den hinteren Reihen, aber die Sitzbreite ist genau gleich. Dies geschieht, weil, Auf innereuropäischen Strecken setzen alle Fluggesellschaften des Kontinents fast ausschließlich Schmalrumpfflugzeuge mit nur einem Mittelgang ein, die für innerkontinentale Kurzstrecken bestimmt sind.. Sie wird wie folgt erläutert die Beliebtheit der A321neo, die ITA Airways ab Rom auf einigen europäischen Strecken einsetzt (Amsterdam, Paris und Madrid): In der Tat, dort, Die Business-Ausstattung ist die der Großraumflugzeuge, mit einer 1-1-Konfiguration, dem großen Sitz, der sich in ein Bett umwandeln lässt, und einem Unterhaltungsprogramm an Bord.t. Im hinteren Teil des Flugzeugs gibt es auch eine Premium Economy, die in Bezug auf Sitzabstand und Bestuhlung komfortabler ist als jede "Euro Business" auf dem Kontinent. Und die, wie die Economy, auch über das Entertainment-System verfügt.

Es gibt jedoch einige seltene Fälle, in denen es möglich ist, innerhalb Europas in einer echten Business- und Economy-Klasse mit Bordunterhaltungsbildschirmen zu fliegendiejenigen, in denen die Unternehmen, Sie nutzen die Rechte der so genannten "fünften Freiheit", oder sie setzen ihre Großraumflugzeuge auf innereuropäischen Strecken ein, weil sie sich in einer "Eingewöhnungsphase" mit einem neuen Flugzeugtyp oder einer neuen Kabine befinden, oder weil sie Zeitzonen nutzen, in denen ihre Großraumflugzeuge keine Langstrecken fliegen.

Von Italien aus ist dies mit Singapore Airlines von Mailand Malpensa nach Barcelona (eineinhalb Stunden Flug), mit Ethiopian Airlines von Malpensa nach Zürich (eine Stunde Flug) und mit Air Europa auf einigen der wöchentlichen Flüge von Rom Fiumicino nach Madrid möglich.

Im ersten Fall Sie gehen an Bord eines in drei Klassen konfigurierten Airbus A350-900i (Business, Premium Economy und Economy).

In der zweiten Sie reisen mit Flugzeugen von der Boeing 787-8 (oder 787-9) über die Boeing 777-200LR bis zum Airbus A350-900Es handelt sich in jedem Fall um ein Großraumflugzeug (mit zwei Klassen, Business und Economy), auch wenn die sehr kurze Flugzeit nur einen sehr eingeschränkten Genuss des Bord-Erlebnisses eines Großraumflugzeugs ermöglicht.

Im Fall von Air EuropaSie steigen ein eine Zweiklassen-Boeing 787 (Business und Economy) für den zwei Stunden und 30 Minuten dauernden Flug zwischen der italienischen und der spanischen Hauptstadt. Die iberische Fluggesellschaft setzt ihre Dreamliner auch in anderen europäischen Städten ein, wenn sie in ihrem nord- und südamerikanischen Streckennetz nicht ausgelastet sind.

Ethiopian ist die Fluggesellschaft mit den meisten Verbindungen zwischen europäischen Städten, die regelmäßig mit Twin-Aisle-Flugzeugen bedient werdenSie nutzt die Regelung der fünften Freiheit, die es ihr erlaubt, auch Flugscheine für den "innereuropäischen" Teil des Fluges zu verkaufen, der die Fortsetzung oder den Prolog einer Langstreckenverbindung mit Ausgangs- oder Endpunkt in Addis Abeba darstellt.

Neben der Verbindung zwischen Mailand und Zürich gibt es auch solche zwischen Stockholm und Oslo (eine Stunde Flugzeit mit Boeing 787-8 und -9) und zwischen Genf und Manchester (eine Stunde und 45 Minuten Flugzeit mit A350-900).

Emirates verbindet Larnaca auf der Insel Zypern mit Malta (zwei Stunden und 45 Minuten Flugzeit) mit Boeing 777-300ER in drei Klassen (First, Business und Economy).

Dann gibt es Fälle, in denen einige Unternehmen Großraumflugzeuge innerhalb Europas einsetzen, um die Besatzungen mit einem neuen Flugzeug oder neuen Kabinen vertraut zu machen. Dies war in den letzten Wochen der Fall, als die Die A350-900 der Lufthansa bei der Montage des Allegris.

Und das geschieht jetzt mit Österreichische Flugliniendie hat gerade die ersten zwei (von zehn) Boeing 787-9 erhalten vor ihrem Debüt in New York am 15. Juni und in Chicago am 1. Juli, wird sie ab dem 17. Mai auf einer ihrer täglichen Rotationen zwischen ihrem Drehkreuz Wien, Frankfurt und Berlin einsetzen. Die 787 sind in drei Klassen ausgestattet: 26 Sitze in Business, 21 in Premium Economy und 247 in Economy.

Besuchen Sie die Website der österreichischen Fluggesellschaft, am 17. Mai wird ein Economy-Sitzplatz auf der Strecke Wien-Berlin (eine Stunde und 10 Minuten Flugzeit) mit der 787 für 246 EUR verkauft, ein Business-Sitzplatz für 456 EUR (einfache Strecke). Der Preis für Business ist derselbe wie für die anderen Flüge Wien-Berlin, die mit A320 und Embraer 195 durchgeführt werden, die die klassische "Euro Business" an Bord haben.

 

Endlich, es kann vorkommen, dass einige Fluggesellschaften ihre Großraumflugzeuge auf europäischen Strecken einsetzen, wenn sie keine Interkontinentalstrecken bedienen. Das Unternehmen, das dieses System am häufigsten verwendet die Arbeitsstunden seiner Langstreckenflotte zu implementieren ist Turkish Airlines, aber auch Iberia, Finnair und die spanische Air Europa machen das gleiche.

Das türkische Unternehmen verwendet seine Boeing 777-300ERseine Airbus A330-200 und -300 sowie Airbus A350-900 auf mehreren Strecken des alten Kontinents, darunter Mailand und Rom.

Iberia setzt ihre A330-200 und -300 sowie ihre A350-900 hauptsächlich für Flüge nach London Heathrow ein. (das wie Madrid ein wichtiges Drehkreuz der Oneworld-Allianz ist und wo viele Iberia-Passagiere einen Zwischenstopp in Asien einlegen, einem Kontinent, auf dem die spanische Fluggesellschaft praktisch nicht vertreten ist). Die A330-200 verfügen über zwei Klassen (Business und Economy), die -300 und A350 über drei, darunter eine Premium-Economy-Kabine.

Und auch Finnair setzt ihre A350-900 häufig auf der Strecke Helsinki-London Heathrow einViele der Passagiere an Bord nutzen anschließend British Airways (Codesharing mit AY), um ihre Reise nach Amerika fortzusetzen, wo Finnair nur über ein sehr begrenztes Netz verfügt.

Aber die "exotischste" innereuropäische Strecke, die man mit einem Großraumflugzeug fliegen kann, ist Berlin-Athen (oder Athen-Berlin)nicht so sehr wegen der beiden (wenn auch schönen) Städte selbst, sondern für das Unternehmen, das sie in der fünften Freiheit verbindet: Scoot, die Billigfluglinie von Singapore Airlines. der nach seiner Ankunft in der griechischen Hauptstadt aus Singapur mit eine ihrer Boeing 787 mit sehr hoher Sitzplatzdichte (bis zu 375 bei der 787-9 und 329 bei der -8)Anschließend geht es mit einer Flugdauer von drei Stunden und 20 Minuten weiter in die deutsche Hauptstadt.

Vergessen Sie in diesem Fall jedoch den überbordenden Komfort (selbst in der Premium Economy) und das Inflight-Entertainment, denn in den 787 von Scoot fehlt dies.

• A330
• A350
• B777