Flüge in die USA, Slots in Linate und Fiumicino. ITA-Lufthansa, wo sind wir. Und es gibt eine neue Frist für die Schließung

"Ich bin zuversichtlich, dass grünes Licht könnte schon diese Woche kommen". Dies sagte auf der Jahresversammlung der Iata der Lufthansa-Konzernchef Carsten Spohrzu dem seit langem bestehenden Problem der Hochzeit zwischen seinem Unternehmen und ITA Airways.

Es war die 25. Mai 2023 als die beiden Seiten die Einigung erzielten, die zu einer an das deutsche Unternehmen die 41% des italienischen Unternehmens (mit der Aussicht, zu einem späteren Zeitpunkt über 50% und bis zu 90% zu gehen) und an die italienische einen Betrag von 325 Mio. EUR.

Seit November letzten Jahres liegt der Fall in den Händen der EU-Kartellbehörde. E nie von dort weggezogenDies führte zu Protesten über die Dauer der "Prüfung" und zu Bedenken, ob die Operation tatsächlich erfolgreich war.

Die Proteste werden auch dadurch legitimiert, dass die Kartellbehörde selbst (die von vielen als "französische Zugkraft" angesehen wird) inzwischen die grünes Licht für eine weitere Transaktion, bei der sich Air France/KLM mit 20% am Kapital der Scandinavian SAS beteiligt. ITA und Lufthansa befinden sich auch insofern in "guter" Gesellschaft, als ein anderes Dossier, nämlich das der Hochzeit zwischen Iberia und Air Europaliegt seit langem in der Schublade der Europäischen Kartellbehörde.

Ja, aber klopfen Sie auf Holz und hoffen Sie, dass die Worte von Spohr nicht nur Worte waren, Wie weit sind die "Verhandlungen" zwischen ITA und Lufthansa auf der einen Seite und den "Wettbewerbsbehörden" der Union auf der anderen Seite gediehen? Denn, für diejenigen, die es noch nicht wissen: In der Praxis stellt die Kartellbehörde Forderungen an die Unternehmen, die darauf reagieren, indem sie sie akzeptieren oder indem sie "Maßnahmen" zum Schutz des Wettbewerbs und damit der Reisenden vorschlagen.

Die Kartellbehörde wiederum prüft die Vorschläge der Unternehmen und stellt, wenn sie ihnen ganz oder teilweise nicht entsprechen, weitere Anträge. Diese werden von den Unternehmen entgegengenommen und geprüft, die dann mit Gegenvorschlägen fortfahren. Und so weiter. Seit nunmehr sieben Monaten. Mit das Datum des möglichen Startschusses, der bereits mehrfach angekündigt und dann wieder dementiert wurde.

"Es stimmt, dass die Entscheidung am 4. Juli erwartet wird, aber ich erwarte, dass die Europäische Kommission noch in dieser Woche über den Fall entscheidet. Ich denke, die italienische Regierung und die italienischen Wähler erwarten diese Stellungnahme vor den Europawahlen. Ich sehe keinen Grund, warum die EU-Kartellbehörde uns in diesem Fall keine klaren Anweisungen geben sollte. sagte Carsten Spohr erneut aus Dubai.

Auf dem Tisch hat es immer gegeben drei grundlegende Frageni: der des von Lufthansa und ITA gemeinsam gehaltene Slots in Mailand-Linate (das für das italienische Unternehmen das zweite Drehkreuz nach Rom Fiumicino ist), die Flüge zwischen Italien, Deutschland und Mitteleuropa sowie die transatlantischen Verbindungeni.

In der letzten Runde der an die Unternehmen gerichteten Anfragen hat dieDas Kartellamt hatte gefordert, dass ITA aus dem transatlantischen Gemeinschaftsunternehmen von Lufthansa, United und Air Canada ausgeschlossen wird.. Im Fadenkreuz der Wettbewerbsbehörden wären insbesondere, Routen zwischen Europa und Chicago, Washington, San Francisco und Toronto, auf dem die Lufthansa-Gruppe mit der Hinzufügung von ITA und dem Gemeinschaftsunternehmen mit United und Air Canada den Markt noch stärker als bisher beherrschen würde. Die Antwort aus Frankfurt und Rom kam an zweiter Stelle mit dem Gegenvorschlag zum Ausschluss des italienischen Luftfahrtunternehmens aus dem Gemeinschaftsunternehmen in den ersten zwei Jahren nach dem Startschuss für die Vereinbarung.

Nach Angaben des Corriere della Sera auch auf Langstreckenflügen, ITA und LH haben angeblich Air France-Klm, British Airways und Iberia wirtschaftliche Anreize gebotenzusätzlich zu Interline-Abkommen, um Passagiere zu ihren Drehkreuzen zu bringen.

Was die Slots in Linate hat das Finanzministerium der Erteilung von 11 Paaren von Start- und Landegenehmigungen zugestimmt (insgesamt 22 Slots pro Tag), die anderen am Flughafen vertretenen Fluggesellschaften zur Verfügung gestellt werden sollen (in erster Linie dem Billigflieger easyjet, aber auch Aeroitalia hat angekündigt, dass sie mitspielen möchte).

Il Sole 24 Ore schrieb jedoch vor einigen Tagen, dass die Slot-Paare, die ITA und Lufthansa auf dem Mailänder Flughafen aufgeben müssten, wären viel mehr: 15-17bis zu 30-34 Flugbewegungen (d. h. Starts und Landungen) pro Tag.

Geringere Opfer wären erforderlich gewesen über Rom Fiumicino, wobei Lufthansa und Mef würden etwa zehn Slotpaare aufgeben auf dem wichtigsten italienischen Flughafen, die den Wettbewerbern auf den europäischen Strecken zur Verfügung gestellt werden sollen.

Die Frist für die Vereinbarung (aber zumindest ein paar "Fristen" sind bereits abgelaufen) ist der 4. Julio. Doch Finanzminister Giancarlo Giorgetti rief am 4. Juni alle zur Eile auf und erklärte: "Meiner Meinung nach hätte das Verfahren schon vor sechs Monaten abgeschlossen werden müssen. Heute, morgen, übermorgen... So schnell wie möglich, denn wir müssen verstehen, wie die Zukunft der Ita aussehen könnte".

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