Die "Rändelung" an Boeing-Triebwerken? Genau dafür ist sie da. Und warum die 777x sie nicht hat
Möchten Sie ein weiteres System, um Boeings von Airbusse zu unterscheiden? Wenn Sie das brauchen, bedeutet das, dass Ihr [...]
Sie wollen ein weiteres System für Unterscheidung zwischen Boeings und Airbusse? Wenn Sie das brauchen, bedeutet das, dass Ihr Wissen über das Flugzeug, mit dem Sie fliegen, sehr bescheiden ist, aber so ist es nun einmal: Bei der neuesten Generation der von Boeing hergestellten Flugzeuge ist das Profil der hinteren Triebwerksgondeln gezackt.die kein Airbus-Flugzeug hat. Zur Erinnerung: Gondel bezieht sich auf den aerodynamischen "Körper", der die Triebwerke umgibt.
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Beginnend mit der Boeing 747-8 (dessen erster Flug auf das Jahr 2010 zurückgeht) stellte der Hersteller aus Everett diese Neuheit vor, die dann für alle Serien der 787 und der 737 MAXSerie 8 und Serie 9 (Serie 7 und Serie 10 haben sie auch, sind aber noch nicht zertifiziert worden).
Manche mögen sagen, dass Motoren mit einem "Wappen" schöner sind als solche ohne. Aber sie dient nicht zu ästhetischen Zwecken dass die Rändelung der Gondeln eingeführt wurde. Sie wird stattdessen benötigt, die Flugzeuge leiser zu machen und damit ihre Lärmbelastung zu verringern vor allem, wenn sie sich in Bodennähe befinden, kurz nach dem Start oder kurz vor der Landung.
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Das "Zickzack"-Profil des hinteren Teils der Gondel, so Boeing, "reduziert das Geräusch des von der Turbine mit hoher Geschwindigkeit ausgestoßenen Luftstrahls, indem es die Art und Weise steuert, wie er sich mit der Luft, die durch den Motor und um den Motor herum strömt, 'vermischt'".
Lärmbekämpfung (etwa 15 Dezibel, im Falle der 787), die mit diesem System erreicht wurde, hat es Boeing ermöglicht Hunderte von Kilos (knapp 300 im Falle der 787) an Isoliermaterial aus der Passagierkabine entfernen (im Gegensatz zu den Triebwerksgondeln der Düsenflugzeuge, die dieses Profil nicht haben), wodurch das Flugzeug erheblich leichter wurde, was wiederum dazu führte, dass geringerer Kraftstoffverbrauch.
Jemand hat vielleicht bemerkt, dass Boeings neueste "Kreatur", die 777Xhat nicht die Rändelung auf der Rückseite der Motoren. In den Renderings, die vor der Realisierung erschienen, hatte es diese Funktion, aber das Flugzeug aus Fleisch und Blut hatte sie nie.
Dies war möglich, weil General Electric (der Erbauer des Triebwerk der 777X, das GE90X) e Boeing haben gearbeitet an eine Zeichnung des Turbinenabgasrohrs und der Wabenschotten, die in "strategischen" Bereichen der GE90X eingesetzt werden die eine Rändelung überflüssig machen.
