Diese seltsamen "Flossen" an der Unterseite der Tragflächen? Was sie sind und warum sie Unternehmen Milliarden sparen

Die irische Low-Cost Ryanair investiert über 200 Millionen Euro zur Installation auf 400 ihrer Boeing 737 eine besondere Art von "Winglets", die so genannten "Scimitar Winglets". wegen seiner Form, die an eine Doppelklinge erinnert.

Die Figur wird angesichts der Krummsäbel" am Ende ihrer Düsen als eine Investition mit hoher Rendite angesehen, Ryanair schätzt, dass es 65 Millionen Liter Treibstoff pro Jahr einsparen kann, was 54 Millionen USD entspricht.zu den derzeitigen Jet-A1-Treibstoffpreisen für Passagierflugzeuge.

Natürlich Ryanair ist nicht die erste Fluggesellschaft, die diese Geräte installiert. Die "Scimitars" sind auch nicht die ersten Winglets, die in der Welt des kommerziellen Luftverkehrs auftauchen. Im Gegenteil: nächstes Jahr werden die "Wings" 40 Jahre alt.

Das erste Passagierflugzeugmodell, das damit ausgestattet wurde, war 1985 der Airbus A310-300Langstreckenversion des A310-200, der drei Jahre zuvor erschienen war. Eher gedrungen und kurz (es handelte sich um eine Art verkürzter A300), konnte die A310-300 in Bezug auf die Passagierkapazität (180-200) als Vorläufer der A321LR und A321XLR auf der Langstrecke angesehen werden, mit dem Unterschied, dass die A310 ein zweischiffiges Flugzeug war.

In Europa hatten Air France, Lufthansa, Austrian Airlines und die rumänische Tarom es in ihren Flotten. In den Vereinigten Staaten hat Deltadie sie von PanAm geerbt hat, als diese die historische Stars-and-Stripes-Gesellschaft übernahm.

Die Winglets des A310, im Englischen 'wingtip fence' genannt für ihre Pfeilform mit einer Hälfte oberhalb des Flügels und der anderen unterhalb, hatte großes Glückso sehr, dass es damals Übernahme durch die gesamte A320-Familie (A319, A320 und A321) und auch (wenn auch in einem viel größeren Maßstab) durch das größte jemals gebaute Passagierflugzeug: den Airbus A380.

Zu seinen anderen ModellenDer europäische Hersteller entschied sich stattdessen für den Einbau der so genannten schräge Winglets: sie haben sie die A330 (-200 und -300) und die A340 (-200, -300 und -600). (Foto Ken Fielding, commons.wikimedia.org)

Teil der A320sceo (seit 2012) und die A320Neo nicht mehr die "Flügelspitzenzäune" der ceosondern sogenannte "Sharklets", d.h. mit den Flügelspitzen "verschmolzene" Winglets.

Zu dieser Kategorie gehören auch qdie auf der A330neo (-800 und -900) und der A350 (-900 und -1000) montiert sind. Blended Winglets", wie sie im Englischen genannt werden, erhöhen den Auftrieb der Tragflächen und ermöglichen so kürzere Startzeiten für Flugzeuge, die sie tragen.

Die "Blended Winglets" finden sich als Nachrüstung auch bei vielen der im Umlauf befindlichen Boeing 737, 757 und 767-300 Flugzeuge. Bei der vorletzten Version seiner "Königin der Lüfte", der Boeing 747-400, entschied sich der Hersteller aus Everett stattdessen für "Canted Winglets" (wie bei der A330 und der A340).

Aber, allgemein (mit der einzigen Ausnahme der 737) Boeing-Passagierflugzeuge montieren Raked Winglets. Es ist so für die Boeing 767-400, die 777 (-200 und -300) und die 787 (-8, -9 und -10). In diesem Fall die Klappe ist fast unsichtbar (bei der 777, während er bei den Dreamlinern besser sichtbar ist), da er im Grunde eine konische Fortsetzung des restlichen Flügels ist.

Ja, aber wie "Klappen" funktionieren und warum Flugzeuge mit ihnen weniger Treibstoff verbrauchen und folglich die Unternehmen Millionen sparen können? In der Tat, den "Luftwiderstand", d. h. den Luftwiderstand der Flügel, zu verringern Verbesserung der aerodynamischen Effizienz der Enden verhindert, dass die unter dem Flügel strömende Luft und die über dem Flügel strömende Luft an diesem Punkt "zusammenstoßen" und Wirbel erzeugen, die den "Widerstand" erhöhen'.

Darüber hinaus mehr 'Auftrieb' bietenmehr Auftrieb für den Flügel auch im Reiseflug und bewirken, dass sich das Flugzeug weniger um die horizontale Achse 'bewegt'. (die ähnlich wie Schienen funktionieren), was wiederum den Luftwiderstand des Flugzeugs verringert.