Schön, nett und farbenfroh: aber ich würde mich an Bord dieser Flugtaxis nicht sehr wohl fühlen

Auf der diesjährigen Farnborough-Messe Ich hatte erwartet, viel mehr Kampfflugzeuge, Raketen und neue Technologien zu sehen. Stattdessen war es das Jahr der fliegenden Taxis, mit und ohne Fahrer, aber rein elektrisch.

Wie wir in anderen Artikeln berichtet haben dies ist die wichtigste Luftfahrtmesse der Welt und findet in geraden Jahren in London und in ungeraden Jahren in Paris statt.

Natürlich gibt es auch andere Veranstaltungen in Singapur und Dubai, aber sie haben nicht diese Bedeutung. Deshalb hatte ich erwartet, viel mehr militärisches "Zeug" zu sehen, denn es sind die Technologien, die die technologische Entwicklung vorantreiben, und stattdessen, wie aus Bescheidenheit, waren sie da, aber fast versteckt, als ob man die wache Welt und die soziale Bilanz, die diese Jahre kennzeichnet, nicht stören wollte.

Natürlich waren die Militärs (und die Minister) anwesend, und es wurden Geschäfte gemacht, aber sie standen nicht im Rampenlicht.

Was in großem Umfang vorhanden war, waren die Verkehrsmittel, die uns eine nachhaltigere und schnellere Mobilität ermöglichen sollen. Flughäfen werden immer Herausforderungen bei den Eröffnungen von 'vertiport' bereit für den Empfang der Passagiere, eine Möglichkeit, den Abflug, die Ankunft oder den Transit zu vereinfachen und zu beschleunigen.

In einigen Märkten wie New York oder Nizza an der Côte d'Azur gibt es heute Es ist normal, dass die Hubschrauber von Blade nonstop fliegen, damit die Passagiere ihr Ziel in weniger als 10 Minuten erreichen können. an Bord eines Hubschraubers, so glauben viele, dass wir dies morgen an Bord dieser Flugzeuge tun werden.

Mit oder ohne Pilot (aber sicher auch ohne)

Es gab Prototypen auf der Messe, von denen einige sogar schon geflogen sind, andere sind noch Attrappen mit Lichtern, aber es ist klar, dass die Nachhaltigkeit dieser Operationen müssen die Betreiber eines loswerden: "den Piloten".. Es ist nicht nur eine Frage des Gewichts, sondern vor allem der Kosten. Ein Pilot kostet Sie, und zwar nicht wenig, egal ob Sie ihn pro Landung oder pro Tag bezahlen. Dies sind die höchsten Kosten für denjenigen, der diese Dienstleistung erbringt, und sie zu streichen würde bedeuten, dass man das Ticket zu einem niedrigeren Preis verkaufen könnte.

Wisk ist also definitiv am weitesten in der Entwicklung fortgeschritten. da sein Flugtaxi keinen Pilotensitz hat und die vier Passagiere, die an Bord sitzen werden, ferngesteuert werden, egal ob aus 5 oder 5000 km Entfernung.

Unter den vielen Herstellern und Start-ups, die in Farnborough vertreten waren, war Wisk der einzige, der das Risiko einging und vier Stühle mit 4k-Bildschirmen für die Fahrgäste aufstellte.

Andere wie Joby haben noch das Cockpit und den Platz für einen Taxifahrer der Lüfte.

Abgesehen von Lilium, das stattdessen auf den 100% setzt, haben auch die anderen Hersteller, die auf der Messe mit Prototypen, Attrappen und Kabinen-"Teilen" vertreten sind, die gleiche Idee: Passagiere von A nach B zu bringen, mitten in Gebäuden, über das Meer oder über die Autobahnen der Lüfte.

Der Hubschrauber ist nicht für jeden geeignet

Sicher, die ersten Jahre, diese Dienste werden 100% für Geschäftsleute und Reisende seinAber selbst in dieser engen Nische ist es nicht sicher, dass jeder schon einmal einen Hubschrauber geflogen hat, geschweige denn bei nicht ganz optimalen Wetterbedingungen.

Wind und Regen sind der Feind eines Hubschraubers, ganz zu schweigen von einer Drohne. In den Videos auf den Großbildschirmen sieht man perfekt ausbalancierte Flüge, ohne das geringste für diese Maschinen typische Ruckeln. Im Alltag geht es jedoch nie so glatt zu, und auf diesen Strukturen wird es noch "schlimmer" sein, da sie wesentlich empfindlicher auf Strömungen reagieren werden, wie die Böen zwischen den Wolkenkratzern von New York oder London.

Aber wo stellen Sie Ihr Gepäck ab?

Bei den in Südwest-London gezeigten Fahrzeugen handelte es sich um solche, die bereits mehr als einen Flug absolviert haben, andere um Produkte in einem fortgeschrittenen Entwicklungsstadium, und selbst einem unerfahrenen Das völlige Fehlen eines Laderaums fällt sofort ins Auge. Natürlich hat Ryanair uns daran gewöhnt, mit einem Rucksack zu reisen, der nur ein paar Kilo wiegt, aber Geschäftsreisende haben mindestens einen Trolley, einen kleinen Rucksack und wahrscheinlich einen Kleidersack. Blade, das täglich Dutzende von Flügen durchführt, erlaubt Passagieren 7 kg GepäckAnsonsten werden Koffer, die diese Grenze überschreiten, mit dem Auto zum Flughafen gebracht.

Hier ist all diese schönen Prototypen haben nur wenig Platz im Kofferraumsicherlich nicht genug, um Passagierwagen zu tragen, geschweige denn Koffer zu "halten". Ganz zu schweigen davon, dass die Lebensdauer der Batterie umso kürzer ist, je mehr Gewicht sie hat.

Weil es noch zu früh ist, um zu vertrauen

Natürlich macht die Technologie große Fortschritte, aber Der Gedanke, dass diese Dinge über unsere Köpfe hinweg mit Passagieren an Bord fliegen werden, ist mir nicht geheuer.ganz zu schweigen von der Vorstellung, in ihnen zu reisen. In den letzten Tagen wurde die Welt durch ein Firmware-Update lahmgelegt, ganz zu schweigen von den Dutzenden dieser Dinger, die zwischen Kolosseum und Fiumicino pendeln.

Das Gepäckproblem ist also eine Tatsache, Wenn ich es eilig habe, möchte ich nicht warten, bis der Gabelstapler mit den Koffern kommt, Und schon gar nicht will ich mir die Seele aus dem Leib kotzen, weil die Turbulenzen mich auf und ab gehen lassen. Aus diesen Gründen halte ich es nach wie vor für schwierig, in der zivilisierten Welt anzukommen, und für noch unwahrscheinlicher, dass der Passagier nur mit seinem Portemonnaie und seinem Erste-Klasse-Schönheitsset reist (vielleicht tauchen sie ja morgen früh in Dubai auf).

• vertiport