"Wir werden von Linate aus nicht mit ITA- und Lufthansa-Slots nach Italien fliegen". Interview mit easyjet Country Manager Lorenzo Lagorio

Country Manager von easyJet seit Januar 2019, Lorenzo Lagorio Er begleitete die britische Billigfluggesellschaft in Italien durch die stürmischen Zeiten der Covid-Pandemie, die Schließung des Terminals 2 in Malpensa und die Verlegung des Flugbetriebs zum Terminal 1. Und dann in den letzten beiden Jahren des überschwänglichen Nachfragewachstums, das die Rückkehr zur Normalität bedeutete.

Zuletzt 11. Juli war er auch an Bord der erster Flug zwischen Mailand Malpensa und Salerno-Costa d'Amalfider die Wiedereröffnung des Flughafens in Kampanien für den Passagierverkehr nach acht Jahren markierte. Und er wurde zu den 21 Flughäfen hinzugefügt, die easyJet in Italien anfliegt.

Sie sind bereits sehr stark in Neapel, wo Sie auch eine Basis haben. Was hat Sie zu einem Flughafen geführt, der nur 70 Kilometer von Capodichino entfernt ist?
"Die Bedeutung, die Neapel für uns hat, ist unbestritten. Wir bieten dort fast 4 Millionen Sitzplätze pro Jahr an, und wir beobachten, dass immer mehr Passagiere von der wachsenden Zahl von Langstreckenflügen, die in Capodichino landen, in unsere Flugzeuge nach Sizilien und Sardinien einsteigen. Dieser Flughafen ist jedoch stark überlastet. In dieser Hinsicht ist Salerno eine gute Wahl, um unsere Führungsposition auf dem kampanischen Markt zu stärken und über die operativen Grenzen Neapels hinauszugehen".

 

Eine Art Überdruckventil?
"Ich würde sagen, es handelt sich eher um einen Ergänzungsflughafen zu Neapel, der unser Sitzplatzangebot und auch das so genannte Einzugsgebiet erweitern kann, das sich derzeit nicht nur auf den gesamten Süden Kampaniens, sondern auch auf Nordkalabrien und einen Teil der Basilicata erstreckt.

Wie viele Plätze haben Sie für diesen Sommer zum Verkauf angeboten, und wie sieht es mit den Anschlussmöglichkeiten nach Ende des Sommers aus?
"Das Angebot umfasst rund 50.000 Sitze auf fünf Destinationen: Mailand Malpensa, London Gatwick, die auch die beiden wichtigsten Drehkreuze des Unternehmens sind, Berlin, Basel und Genf. Unter diesen Zielen hat Mailand Malpensa ein Potenzial, das über die Saisonalität hinausgeht, da es nicht fast ausschließlich vom Freizeitverkehr abhängt. Mailand Malpensa wird auch im Winter mit einer Frequenz angeboten, die allerdings von derzeit drei auf zwei wöchentliche Flüge reduziert wird.

In den nächsten Monaten werden Sie indirekt eine führende Rolle beim Abschluss des Abkommens zwischen ITA Airways und Lufthansa spielen, wodurch etwa fünfzehn Slotpaare in Linate frei werden. Und Sie scheinen in der Pole Position zu sein, um sich einen guten Teil davon zu sichern...
"Wir können den laufenden Prozess nicht kommentieren, aber wir haben immer gesagt, dass das Wachstum an einem Stadtflughafen wie Mailand-Linate im Einklang mit der Strategie von easyJet steht, sich an Primärflughäfen zu entwickeln, die zugänglich und gut mit europäischen Städten verbunden sind. Dies würde es easyJet, das Linate bereits von Paris, Amsterdam, Berlin und London aus anfliegt, ermöglichen, sein Angebot an diesem Flughafen weiter auszubauen".

Wie viele Zeitnischen können Sie erhalten?
"Da es sich um einen laufenden Prozess handelt, können wir uns zum jetzigen Zeitpunkt nicht zu künftigen Entwicklungsplänen äußern.

Wie wollen Sie diese Zeitnischen nutzen? Immer noch nach Europa oder um sich auf dem Inlandsmarkt zu versuchen, von einem Flughafen aus, der bei Inlandsflügen beliebt ist?
Die Absicht ist, in Europa weiter zu wachsen, mit neuen Destinationen oder mehr Frequenzen".

Und werden wir jemals eine Mailand-Rom-Verbindung in Malpensa sehen?
"Ich weiß, dass es in der Region eine starke Nachfrage nach dieser Verbindung gibt, aber es ist eine Punkt-zu-Punkt-Verbindung, die wir im Moment nicht attraktiv finden.

Besteht die Möglichkeit, dass Fiumicino wieder zu Ihrer Basis wird, so wie Malpenza, wo Sie 22 Flugzeuge haben, Neapel (8) und Venedig (3), wenn Sie in der Hauptstadt bleiben, auch wenn Sie weitere Slots in Betracht ziehen, die sich aus dem Abkommen zwischen ITA und Lufthansa ergeben könnten?
"In Rom haben wir bereits ein bedeutendes Angebot, das zu den ersten in Italien gehört, mit rund 1.700.000 Sitzen pro Jahr. Wir sind vom Terminal 3 zum Terminal 1 umgezogen, das neuer und schöner ist und unseren Fluggästen mehr Komfort bietet. Mehr können wir zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht sagen.

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