Boeing, neuer Flop: "Brüche an Pylonen, die Triebwerke halten". Test stoppen, alle 777-9 mit Flugverbot belegen
Es geht wieder los. Boeing und seine Kunden freuten sich noch vor wenigen Wochen über die Nachricht, dass die Boeing 777X [...]
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Es geht wieder los. Boeing und seine Kunden freuten sich noch vor wenigen Wochen über die Nachricht, dass die Boeing 777X hat ihr offizielles Testprogramm begonnenund zwar mit Piloten der Federal Aviation Administration an Bord, was dann zur Zulassung eines Flugzeugs führte. Die Hoffnungen auf die Auslieferung des ersten Flugzeugs bis Ende 2025 wurden wiederbelebt.
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Und hier die Nachricht von der Westküste der USA, dass die gesamte Flotte der B777-9, die sich in der "offiziellen" Erprobung befand, wurde am Boden gehalten. Grounded", um ein Wort zu gebrauchen, das in den Bereichen von Boeing wie ein Gespenst um die Ecke geistert.
Die Entscheidung wurde von der FAA getroffen, nachdem ihre Inspektoren am Ende eines Fluges, den eine der 777-Maschinen am vergangenen Freitag absolviert hatte, einige Risse festgestellt hatten. zwischen Everett im Bundesstaat Washington, wo der amerikanische Hersteller traditionell seinen Sitz hat, und Kona auf der "Big Island" von Hawaii.
Ein Flug von etwa fünfeinhalb Stunden: Routine für ein "Monster" wie das neueste Modell von Boeing, das etwa fünfzehn Stunden nonstop fliegen kann. An einem der beiden "Pylone", die das Triebwerk der 777-9 tragen, wurden Risse festgestellt.der General Electric GE9X, der, wie wir uns erinnern, ist das größte und schwerste, das jemals an einem Verkehrsflugzeug montiert wurde. Darüber hinaus berichten die beiden Websites The Current und View from the Wing, Berichten zufolge wurden an den Triebwerksaufhängungen von zwei weiteren 777-9 nicht näher bezeichnete Probleme" festgestellt.
Es ist klar, dass derzeit nicht absehbar ist, wie lange das Flugverbot für die Flotte andauern wird und inwieweit sich dieser x-te Stopp auf das Testprogramm und den Auslieferungstermin des ersten Flugzeugs auswirken wird.
Aber für den amerikanischen Hersteller dies ist eine weitere Peinlichkeit und ein weiterer Flop in Sachen Sicherheitnach der endlosen Kette von Problemen und Unfällen mit der 737 MAX und der 787 in den letzten Jahren.
Das Programm für die neueste Generation der 777 liegt Jahre hinter dem Zeitplan zurück. Die ersten Aufträge reichen bis in die erste Hälfte des letzten Jahrzehnts zurück und das Flugzeug, nachdem die Flugtaufe im Januar 2020an die Kunden hätten geliefert werden müssen bereits ab 2021. Stattdessen folgten auf eine erste Verschiebung auf das Jahr 2022 weitere, bis zu dem Punkt, dass heute ist der wahrscheinlichste Termin für die Inbetriebnahme Anfang 2026.
Mehr als 500 777-X sind inzwischen bestellt wordendavon rund 400 777-9, 43 777-8 (mit längerem Rumpf und größerer Reichweite) und 55-8 Freighter, die Frachtversion. Der wichtigste Kunde ist Emiratesdie insgesamt 205 Stück bestellten, davon 170 -9 und 35 -8.
Zu ihren Kunden gehören die größten Unternehmen der Welt, darunter Emirates, Qatar Airways, Singapore Airlines, Lufthansa, British Airways, Korean Air Bezeichnenderweise bestellte jedoch kein amerikanisches Unternehmen das Flugzeug, sondern bevorzugte die 787 oder Flugzeuge von Airbus.
