Die A321neo kommt in die KLM-Flotte: ihr erster Airbus (Single-Aisle) seit 27 Jahren
KLM hat seine erste A321neo von Airbus erhalten. Nun, man könnte sagen... der Maulwurf hat schon eine Menge [...].
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KLM hat seine erste A321neo von Airbus erhalten. Nun, man könnte sagen, viele Unternehmen haben den Maulwurf bereits...
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Aber für die niederländische Fluggesellschaft Es ist das erste reine Kurz- und Mittelstrecken-Schmalrumpfflugzeug des europäischen Herstellers. Und ein weiterer Schlag für Boeing, in diesem Fall durch ein Unternehmen, das in den letzten 25 Jahren nur Boeing 737 in seiner Single-Aisle-Flotte hatteZuerst die 737-200, dann die 737-300 und -400, und schließlich die 737-700, -800 und -900.
Sie können verstehen der Umfang der Auswahl der A321 in dieser Art und Weise: angesichts all der Probleme und Kontroversen rund um die 737 MAX, anstelle der Verwendung von MAX 7 und MAX 8 um die -700 und -800 zu ersetzen und vielleicht die MAX 9 und MAX 10 für etwas Größeres in Betracht zu ziehen, in Schipol zogen sie es vor, sich nicht in Übersee umzusehen und mit dem 321neo auf Nummer sicher zu gehen (auch in Anbetracht der Tatsache, dass die MAX 7 und MAX 10 sind noch nicht zertifiziert worden und es ist nicht bekannt, wann sie zertifiziert werden).
Dies bedeutet nicht, dass KLM in jüngerer Zeit auf Kurz- und Mittelstrecken nicht auch Flugzeuge eines anderen Herstellers als Boeing eingesetzt hat: Zwischen 1966 und 1989 flog sie mit der Douglas DC-9zwischen 1992 und 1998 mit dem Fokker-100 und -70 (aus den Niederlanden) und hatte zwischen 1983 und 1997 11 Airbus-Flugzeuge in seiner Flotte, aber die A310-200 mit einem doppelten Gang und einem breiten Rumpf.
Ihre Tochtergesellschaft KLM Cityhopper fliegt dann jahrelang mit in Brasilien von Embraer gebauten Regionalflugzeugen.
Die A321neo von KLM (neun weitere werden in den kommenden Monaten erwartet) ist Teil einer Bestellung von 100 Flugzeugen und 60 Optionen, die Air France-KLM für KLM und Transavia erteilt hat.
Sie verfügen über eine hohe Sitzplatzdichte von 227 Sitzen (davon 36 in Business und 191 in Economy) und wird zunächst zwischen Amsterdam und den wichtigsten Städten des europäischen Streckennetzes des Unternehmens fliegen, darunter Kopenhagen, Stockholm und Berlin. Das bedeutet, dass das Layout das "europäische" sein wird, bei dem Business-Passagieren der freie Mittelsitz vorbehalten ist, nichts mit der Konfiguration von ITA Airways zu tun.
