Offiziell: SAS ist in Sicherheit (und steht kurz vor dem Wechsel zu Skyteam). Aber welche Flotten- und Netzwerkkürzungen bringen den Speck nach Hause?
Es dauerte zwei Jahre, aber schließlich war die Rettung von Scandinavian Airlines (SAS) abgeschlossen und die Fluggesellschaft [...].
Skandinavische Fluggesellschaften (SAS)
KLM
Air France
Star Alliance
SkyTeam
OSL
Es dauerte zwei Jahre, aber am Ende die Rettung von Skandinavische Fluggesellschaften (SAS) ist abgeschlossen und das Unternehmen meldete den Austritt aus dem Gläubigerschutzverfahren an.
In diesem Artikel:
Das skandinavische Unternehmen hatte dazu gegriffen im Juli 2022 und hat es in diesen zwei Jahren geschafft, die Schulden in Höhe von zwei Milliarden Euro durch Personal- und Flottenabbau sowie durch dieEintritt neuer Anteilseigner: die Gruppe Air France-KLM, die sich mit einem Anteil von 19,9% für 144 Mio. EUR am Kapital beteiligt, der private Beteiligungsfonds Castlelake, Lind Invest und der dänische Staat.
Gemeinsam haben diese Themen eine Gesamtbeteiligung von 86,4%, nach einer Investition von 1,2 Milliarden in das Unternehmen. Air France-KLM hat erklärt, dass es möglich ist, ihren Kapitalanteil in den kommenden Jahren zu erhöhen, und hat die Möglichkeit nicht ausgeschlossen, die relative Mehrheit an SAS zu übernehmen, indem sie de facto die Kontrolle übernimmt.
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Wie wir wissen, bedeutete der Eintritt von AF/KL in SK die Wechsel der skandinavischen Fluggesellschaft von der Star Alliance zu Skyteam, die wird übermorgen, am 1. September 2024, in Kraft treten.
Bei der Flotte wurde eine Reihe von Kürzungen vorgenommenim Laufe der Jahre 2023 und 2024 in der Tat herausgekommen sind 4 Airbus A320 (einschließlich eines Maulwurfs), 4 Airbus A321 e 2 Airbus A350-900 (der ursprüngliche Auftrag für letztere umfasste acht Flugzeuge, von denen zwei nicht einmal eingetroffen sind).
Die Flotte umfasst nun 4 A319, 51 A320, 3 A321, 8 A330-300 und 4 A350-900zusätzlich zu den 7 ATR72, die von Xfly betrieben werden, und den 16 CRJ-900, die von Xfly und CityJet auf innerskandinavischen und regionalen Strecken eingesetzt werden.
Auch Kürzung des Netzes und Ausstieg von Peking, Delhi und Singapur aus dem Langstreckennetzdie im Übrigen allesamt Drehkreuze von Gesellschaften sind, die der Star Alliance angehören, und daher im Hinblick auf den bevorstehenden Beitritt des Unternehmens zu Skyteam nicht sehr zweckmäßig sind (es ist kein Zufall, dass in China der Flug nach Shanghai, dem Hauptdrehkreuz der China Eastern Airlines, die selbst Mitglied von Skyteam ist, beibehalten wurde)
