Die Ankündigung des CEO: Wir werden die 797 bauen. Wie der nächste Jet von Boeing aussehen wird und wo er gebaut wird
Boeing ist zurückgekehrt, um darüber zu sprechen, was als 797, sein nächstes Modell, bezeichnet werden soll. Es hat [...]
Boeing spricht wieder darüber, was als 797 bezeichnet werden sollte, sein nächstes Modell. Dies geschah durch die Ankündigung einer Gewerkschaftsvereinbarung mit den 33.000 Beschäftigten im Bundesstaat Washington, hauptsächlich in den Produktionszentren Everett und Renton, nördlich von Seattle.
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Stephanie Pope, Präsidentin und CEO von Boeing, erklärte "Der neue Vertrag sieht vor, dass unser Team in der Region Puget Sound (in der sich die Werke Everett und Renton befinden) wird unser nächstes, neues Flugzeug bauen. Dies wird Zehntausenden von Arbeitnehmern Arbeitsplätze für die kommenden Generationen sichern".
Pope hat "unser nächstes, neues Flugzeug" nicht ausdrücklich als 797 bezeichnet. Aber, Da alle "Zehner von 700" aufgebraucht sind, bleibt nur noch die 797 übrig.
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Das Flugzeug ist eigentlich schon seit Jahren im Gespräch, denn die Ersatz für Boeing 757d.h. ein Flugzeug mittlerer Größe und transkontinentaler Reichweite (d.h. in der Lage, nonstop zwischen den beiden Küsten der USA zu fliegen), aber möglicherweise auch in der Lage, Hawaii oder die westlichen Regionen Europas von der Nordostküste des amerikanischen Kontinents aus zu erreichen. Im Grunde das, was die Boeing 757 auch heute noch, mehr als 40 Jahre nach ihrer Indienststellung, kann.
Die Entwicklung sollte im Jahr 2015 beginnenmit einem geschätzten Bedarf von 2.000 bis 4.000 Flugzeugen und zwei Basismodelle: eine 225-sitzige Variante mit 9.200 km Reichweite und eine größere 275-sitzige Variante mit 8.200 km Reichweite. Es ist nicht klar, ob das Flugzeug einen oder zwei Gänge haben wird, d. h. ob es ein Schmalrumpfflugzeug (wie die 757) oder ein Großraumflugzeug (wie die 767) sein wird.
Doch dann beschloss Boeing, seine Ressourcen in die 737 MAXder Meinung, dass vor allem die größeren Modelle wie die MAX 9 und MAX 10 die Rolle der 757 "spielen" könnten.
Wie es ausgegangen ist, wissen wirZwei Katastrophen mit über 300 Todesopfern, das Flugverbot für alle MAX für etwa zwei Jahre, ständige Unfälle auch in jüngster Zeit, die Modelle -7 und -10, die noch nicht zertifiziert sind und von denen auch nicht bekannt ist, wann sie es werden.
Und das alles, während der europäische Konkurrent Airbus den A321neo, den A321LR und den A321XLR entwickelte, die echten (technologisch viel fortschrittlicheren) Nachfolger der 757so sehr, dass fast den gesamten Markt verschlingen, der einst Boeing vorbehalten war.
Bezogen auf das, was 797 genannt werden sollte, CEO Stephanie Pope nannte keine Termine, auch nicht für den Beginn der eigentlichen Entwicklung des Flugzeugs. Doch derzeit befindet sich Boeing in einer entscheidenden Phase des Zertifizierungsverfahrens für die 777X, die nicht ohne Nachteile ist. Und man hat den Eindruck, dass Boeing es vorzieht, sich nicht auf ein neues "Abenteuer" einzulassen, solange der neue Superjet kein grünes Licht von den Flugsicherheitsbehörden in den USA, Europa und dem Rest der Welt erhält.
