Die Herrschaft von Boeing bei Icelandair geht zu Ende: Fotos der ersten A321LR, die in zwei Monaten ihr Debüt feiert
Die "Revolution am arktischen Himmel" hatte sich vor einem Jahr angekündigt, als die isländische Fluggesellschaft Icelandair den Kauf von [...]
Die "Revolution des arktischen Himmels" wurde vor einem Jahr angekündigt, als Die isländische Fluggesellschaft Icelandair hat den Kauf von 13 Airbus A321XLR angekündigt.mit Kaufrechten für weitere 12 Exemplare.
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Für den Spediteur war es die der erste Auftrag an den europäischen Hersteller, nachdem er Boeing ein Leben lang die Treue gehalten hattevon dem es im Laufe der Jahre die 727, die 737-400 und MAX, die 767-300 und sogar die 757 erworben hat. Und für den amerikanischen Hersteller, dieein weiterer "Schlag" für den Marktwo Airbus jetzt die Nase vorn hat, insbesondere bei Kurz- und Mittelstreckenflugzeugen.
Nun steht diese Revolution vor der Tür. Auch wenn die XLR nicht vor 2029 kommen werden, Icelandair hat die ersten Fotos seiner (ersten von vier) A321LR auf Linkedin veröffentlicht im vergangenen Januar gemietet.
Der Strahl ist noch im Airbus-Werk in Hamburg und wartet auf den Einbau von Triebwerken und Sitzen, aber es ist jetzt kurz vor der Auslieferung, die im November erfolgen wird. Das isländische Unternehmen gab außerdem bekannt, dass alle 4 -LRs werden bis zum Sommer 2025 in der Flotte sein.
Die -LR und -XLR werden nach und nach die 15 Boeing 757 ersetzen die Icelandair noch immer in Betrieb hat und hauptsächlich auf transatlantischen Strecken einsetzt: ihr Durchschnittsalter liegt inzwischen bei gut 25,5 Jahren und ihr Einsatz wird immer unwirtschaftlicher, sowohl was den Kraftstoffverbrauch als auch die Wartung angeht.
Die -LRs von Icelandair werden in zwei Klassen fliegen, mit 22 Sitzen in der Business Class und 165 in der Economy Class (die zwölf 757-200, die heute im Einsatz sind, haben 20 oder 22 Sitze in der Business Class und 161 oder 164 in der Economy Class, während die beiden 757-300 22 Sitze in der Business Class und 203 in der Economy Class haben).
Die Tatsache, dass Icelandair, ein (früher) treuer Boeing-Kunde, den A321XLR als Ersatz für seine 757 ist ein weiteres Zeichen für das Scheitern der Strategie von Boeing in den letzten zehn Jahrendie sich dafür entschieden hat, das Konzept der Boeing 737 auf die Spitze zu treiben" und daraus ein Flugzeug mit 200 Sitzplätzen (die MAX 10) zu machen, anstatt den Nachfolger der 757 zu entwickeln, der eigentlich 797 heißen sollteohne jedoch den Marktanteil zu halten, den ihr die 757 gesichert hatte (nicht zuletzt deshalb, weil die -10 neben all den Problemen des MAX-Programms noch nicht einmal zugelassen ist).
