Peking präsentiert die Comac 919: Die drei größten chinesischen Fluggesellschaften haben jetzt Kopien des A320 in ihren Flotten
Dies hat, wie so oft in China, mehr politischen Wert als alles andere. Aber aus der Sicht der [...]
China Southern Fluggesellschaften
China Eastern Fluggesellschaften
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China
Dies hat, wie so oft in China, mehr politischen Wert als alles andere. Aber unter dem Gesichtspunkt der Regimepropaganda passt der Titel: alle drei großen chinesischen Fluggesellschaften (Air China, China Eastern Airlines und China Southern Airlines) haben jetzt mindestens ein in China hergestelltes Flugzeug in ihrer Flotte, die Comac 919.
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Das heißt, zumindest im Fall von Air China und China Southern, dass man zumindest ein Flugzeug meint, obwohl in beiden Fällen ein zweites Flugzeug in Kürze erwartet wird. Aber Was wollen Sie, ein Flugzeug der 660 (die die China Southern-Flotte bilden) oder der 496 (die die Air China-Flotte bilden)? Nichts, oder fast nichts, vom operativen Standpunkt aus gesehen. Aber die Fahne ist gehisst worden.
Bei China Eastern hingegen sind es sieben Comac 919, von denen in den kommenden Wochen noch vier weitere eintreffen sollen. Das in Shanghai ansässige Unternehmen hat sich bisher am meisten mit der 919 beschäftigt, und sie zu fliegen ist kein unmögliches Kunststück (die Barbone hat es geschafft). Aber selbst dann sind es immer noch 7 von 620 Flugzeugen.
Das "Prachtexemplar aus China" hat eigentlich nicht viel "Made in China". Er verdankt sein Design und sein allgemeines Layout sicherlich dem Airbus A320in dem auch die internen und externen Maßnahmen zusammengefasst sind. Ja, natürlich, das Flugzeug wird in China im Werk Shanghai Pudong zusammengebautaber es handelt sich um Komponenten, von denen viele (insbesondere die wesentlichen) im Ausland hergestellt werden.
So hat die amerikanische Rockwell Collins die Kabinensysteme und die Avionik her, die Franzosen Thales das IFE, das amerikanische Honeywell die Flugsteuerung, die APU, die Räder und Bremsen und so weiter. Die Langsamkeit, mit der die Comac 919 vom Fließband rollen, ist auch auf folgende Faktoren zurückzuführen auf die Sanktionen, die die USA gegen Peking für bestimmte Hightech-Produkte verhängt haben.
Diese und andere geopolitische Erwägungen es sehr unwahrscheinlich machen, dass sich die Comac 919 in den Flotten von Fluggesellschaften aus Ländern außerhalb der chinesischen Einflusssphäre durchsetztse, die einen Teil Südostasiens, Nordkorea, einige ehemalige UdSSR-Staaten sowie Russland selbst und einige Regionen Afrikas umfasst.
Natürlich könnten die Flugzeuge Teil eines größeren Handelsaustauschs mit diesen Ländern sein. Oder sie könnten vielleicht zu günstigeren Preisen als westliche Verkehrsflugzeuge verkauft werden. Auch weil sie vom technologischen Standpunkt aus gesehen, die Konstruktion ist nun ein Jahrzehnt alt (der Erstflug fand 2017 statt) und die 919 ist ein Flugzeug der ersten Generation der Airbus-Familie, der sogenannten "ceo"-Generation. Der europäische Hersteller hat bereits vor einigen Jahren ein neues Kapitel aufgeschlagen und den "neo" auf den Markt gebracht.
Aus Sicht der Passagiere sind die neun Comac 919, die bisher in Betrieb genommen wurden eine fotokopierte Innenausstattung haben (was ein wenig an die Sowjetunion erinnert): Sowohl Air China als auch seine größeren Schwestern haben ausgestattet mit insgesamt 164 Sitzen, davon 8 in Business mit Reihen in einer 2-2-Konfiguration und 156 Sitze in Economy mit der klassischen 3-3-Konfiguration.
