Auch die Lufthansa-Fluglinie Frankfurt-Beijing fällt aus. Europäische Fluggesellschaften fliehen aus China: Was dahinter steckt
Sieben europäische Fluggesellschaften haben Flüge nach [...] im Jahr 2024 gestrichen (oder sind dabei, dies zu tun).
Star Alliance
SkyTeam
Oneworld
SHA
China
Sie sind Sieben europäische Fluggesellschaften haben ihre Flüge nach China im Jahr 2024 gestrichen (oder werden dies demnächst tun). Jüngstes Beispiel ist die Lufthansa, die ab morgen, dem 27. Oktober, keine Verbindungen mehr zwischen ihrem Drehkreuz Frankfurt und der chinesischen Hauptstadt Peking anbietet.
In diesem Artikel:
Die Nachricht ist eine Sensation, denn, In den vergangenen Jahren wurde die Strecke Frankfurt-Peking von der deutschen Fluggesellschaft eine echte "Fernverbindung", eine wichtige Strecke in seinem Netz, die eine Zeit lang sogar mit der Airbus A380. In jüngster Zeit verbindet jedoch eine bescheidenere A340-300 die beiden Städte täglich.
Ursprünglich hatte die LH angekündigt, die Zahl der wöchentlichen Flüge auf dieser Strecke von sieben auf fünf zu reduzieren, sie aber einem geräumigeren A340-600 zuzuweisen. Stattdessen beschloss sie dann, den Flug ganz zu streichen, Abflug München-Beijing (fünfmal pro Woche mit einem Airbus A350-900) als einzige Verbindung zwischen Deutschland und der chinesischen Hauptstadt.
Vor ihr, Virgin Atlantic kündigte die Einstellung der Strecke London (LHR)-Shanghai (sein einziges Ziel in China), die gestern, am 25. Oktober, begann.
British Airways folgte diesem Beispiel und strich die Flugverbindung London-Beijingdas (abgesehen von der Pandemie) seit 1980 ununterbrochen in Betrieb war mindestens für den gesamten Winter 2024-2025 und den gesamten Sommer 2025wie auch seine täglichen Flüge nach Hongkong von zwei auf einen reduzieren und den "Überlebenden" einer Boeing 787-9 auf der Strecke anzuvertrauen, auf der vor der Pandemie nicht weniger als einer ihrer A380 flog.
Und was ist mit Finnair? Einst ein "Muss" für alle, die zwischen Europa und China fliegen wollen, bis hin zum Betrieb von 44 wöchentliche Verbindungen zwischen seinem Drehkreuz Helsinki und dem Drachenland, im vergangenen August hatte es diese Verbindungen auf eine tägliche Verbindung nach Hongkong und drei wöchentliche Frequenzen nach Shanghai reduziert (obwohl er vor einigen Tagen angekündigt hat, dass er diese ab Sommer 2025 auf vier erhöhen will).
Der "Nachbar" SAS wird ab dem 8. November aus China verschwinden, wenn er die letzte Verbindung zwischen Kopenhagen und Shanghai aufnimmt.
Endlich (aber es ist mit weiteren "Annullierungen" zu rechnen, wenn der Krieg zwischen Russland und der Ukraine nicht beendet wird), Lot Polish Airlines wird ab heute, 26. Oktober, alle Verbindungen zwischen ihrem Drehkreuz Warschau und Peking streicheneine Stadt, die in der Vorkriegszeit beide Flughäfen bediente, die "historische" Hauptstadt und den brandneuen Flughafen Daixing.
Diesem liegt zugrunde Flut von "Annullierungen" ist der Krieg zwischen Russland und der Ukraine und die daraus resultierende Sperrung des russischen Luftraums für Moskaus "feindliche" Länder.
Eine Maßnahme, die zu einem längere Flugzeiten zwischen Europa und China zwei bis drei Stunden, je nachdem, ob es sich um einen Hinflug (nach China) oder einen Rückflug (von China) mit dem Dies führte zu einem sprunghaften Anstieg der Treibstoffkosten und einer wesentlich höheren Auslastung der Flugzeuge und des Kabinenpersonals als zuvor. Was die Kosten für diese Verbindungen weiter in die Höhe trieb und wirkte sich auch auf die Flugpläne der Unternehmen aus, vielleicht zum Nachteil anderer "rentablerer" Strecken.
Aber die Kosten explodieren sind nur ein Teil der Geschichte. Die andere ist der Boom der Verbindungen chinesischer Fluggesellschaften zu europäischen Städten, sowohl in Bezug auf die Betreiber als auch auf die Zielorte und Frequenzen.
chinesische Unternehmen den russischen Luftraum frei überfliegen können und dies wird zu einer Form von "unlauterem Wettbewerb" gegen europäische "Konkurrenten". Nimmt man noch die Tatsache hinzu, dass chinesische Fluggesellschaften sicherlich niedrigere Grundkosten (Betriebs- und Personalkosten) haben, ergibt sich folgendes Bild Economy-Tarife für Hin- und Rückflug zu 4-500 EURdie für die europäischen Fluggesellschaften auch ohne das russische Hindernis nur schwer zu bewältigen wären.
Und, noch einmal, Geschäftstarife (immer Hin- und Rückflug) unter 2.000 EUR (und manchmal sogar unter 1.500 EUR).
Kurz gesagt, die höheren Kosten für Flüge nach Asien sind nur eine Seite der Medaille. Ansonsten, man würde nicht verstehen, wie und warum dieselbe Finnair, die ihre Verbindungen nach China auf einen Tropfen auf den heißen Stein reduziert hat, im Hinblick auf den Sommer 2025 stattdessen eine starke Zunahme der Flüge nach Japan ankündigtmit erhöhten wöchentlichen Frequenzen nach Osaka (von fünf auf täglich), Nagoya (von zwei auf vier) und Tokio, wo die Flughäfen Narita und Haneda täglich von Helsinki aus angeflogen werden.
