Mein erstes Mal in der First Class bei Swiss, eine perfekte Art, sich vom A340 zu verabschieden

Ein Autowechsel ist oft mit Nachteilen für den Fahrgast verbunden, Seltener ist es eine Situation, die glücklich macht und für Enttäuschungen entschädigt.

Ich habe mehrere Berichte geschrieben und mehrere Videos gedreht, wo ich erzähle, wie ein Autowechsel meine Pläne durchkreuzte. Das passierte mir mit Finnair von Helsinki nach Singapur wo ich schließlich auf Economy zurückgestuft wurde, mit Katar, wo meine QSuite weggenommen wurde von direkt vor Ihrer Nase bis ITA mit Umstieg von neuer A330neo auf alte A330: c'est la vie.

Diesmal jedoch brachte mir die Sperrung des iranischen Luftraums Glück und so flog ich von Zürich nach Neu-Delhi nicht mit einem anonymen A330, sondern mit dem für mich wichtigsten Langstreckenflaggschiff der Swiss: der A340/300. Wenn Ihnen diese Akronyme etwas sagen, spreche ich von einem Flugzeug, das seltener ist als der A380 und die 747.

Zwei kleine Räumlichkeiten

1. Wie immer, wenn ich reise, bezahle ich meine Tickets, und ich informiere die Gesellschaft nicht über meine Anwesenheit an Bord. Ich sage das, weil es klar ist, dass wir hier bei TFC viel mit der Lufthansa-Gruppe zusammenarbeiten, aber noch einmal: Was ich erzähle, ist mein ehrlicher Bericht, und was ich bekomme, ist das, was ich wie jeder andere zahlende Passagier "verdiene". Ich sehe mich nicht als Influencer, ich bitte nicht um Tickets oder Gastfreundschaft im Austausch für meine Berichte.
2. Ich versuche immer, mich höflich zu verhalten. und manchmal, vor allem in Kabinen wie dieser, 'schäme' ich mich für bestimmte Aufmerksamkeiten, von denen ich annehme, dass sie von den echten Passagieren der First ausdrücklich gewünscht werden. Wenn ich dann eine Leistung erhalte, ist das ebenso ehrlich und aufrichtig von Seiten der Besatzung.

Buchung

Dies ist ein bar bezahlter Fahrscheinaber wir reden hier nicht über monströse Zahlen, ganz im Gegenteil. Ich habe eine sehr interessante Tarifkombination gefunden, um 24 Stunden in der ersten Klasse mit Swiss und Lufthansa zu fliegen, zwei der wenigen ersten Klassen, die ich auf dieser Website noch nicht besprochen hatte.

Ich habe mich auch deshalb für diese Investition entschieden, weil Ich musste unbedingt meinen Star Alliance Gold Status erneuern. Ich sammle bei Krisflyer, dem Programm von Singapore Airlines, und dieses Ticket konnte ich schon lange im Voraus bekommen, die qualifizierten Meilen, um das Niveau bis Herbst 2025 zu habenIch hoffe, dass dann die Frage ITA/Lufthansa geklärt ist und ich dann entscheiden kann, was zu tun ist.

Die Hinreise von Kopenhagen aus nach Zürich und von dort aus nach New Deli eingeschifft zu einem Preis von etwa 1600 EUR. Zum Vergleich: Diese Zahl entspricht in etwa den Kosten für das durchschnittliche Upgrade, das Geschäftsreisende für ein Upgrade auf F benötigen.

Auf dem Flughafen

Leider verlief nicht alles nach Plan. Mein Flug aus Kopenhagen startete mit 25 Minuten Verspätung und kam leider pünktlich an.. Das scheint ein Widerspruch zu sein, aber der Punkt ist, dass die Flugzeuge, die pünktlich abfliegen, in 9 von 10 Fällen früher ankommen, und ich hatte auch die Möglichkeit, die Vorteile dieses Tickets zu maximieren, auf diesen Vorlauf gestützt.

Sie kommen pünktlich an Ich hatte keine Gelegenheit, die First Class Lounge von Swiss zu genießen, wenn auch nur für eine Flöte Champagner und nur die im Schengen-Terminal und nicht die schönere auf der gegenüberliegenden Seite im Bereich der Interkontinentalflüge.

Am Ende des Fingers wurde ich von einem Pfleger begrüßt mit einem Schild mit meinem Nachnamen darauf, der mich in die Lounge begleitete und mir den zu erledigenden Papierkram erklärte. Kurz gesagt, die Überprüfung des Visums, um nach Indien einreisen zu können.

Lufthansa First Class-Passagiere teilen sich die Lounges mit Inhaber der HON-Ebenehöchste in der Miles & More ProgrammStatus, der kann nur mit einem Flug in der First oder Business Class erreicht werden. Dies ist etwas, was Air France und British Airways nicht tun, wodurch die Lounges von F exklusiver und weniger überfüllt sind.

Wie erwähnt in der Lounge hatte ich weniger als 15 Minuten und dann habe ich den Fahrer abgeholt.

LH und LX sind zusammen mit Air France die einzigen Fluggesellschaften, die diesen Service für Passagiere aus F. Sie werden in der Lounge abgeholt und unter das Flugzeug gebracht, aber es gibt einen feinen Unterschied. Air France bringt jeden Passagier in einem Porsche Cayenne, LX bringt bis zu vier Gäste in einem Mercedes V.

Ein weiterer kleiner Unterschied In AF muss der Fluggast keine Zeit mit der Dokumentenkontrolle verschwenden, das übernimmt der Flugbegleiter für ihn. Bei LX müssen Sie zum Wachposten der Grenzpolizei gehen und Ihr Dokument vorzeigen.

An Bord

Nicht nur Autowechsel, sondern auch Pitchboarding und nicht durch die Finger. Wir vier First Class-Gäste waren die letzten, die an Bord gingen, und kamen unter dem Flugzeug an, als alle anderen Passagiere bereits an Bord waren.

Ich habe mich wie ein Kind gefreut, Fotos zu machen und ein Video für den Rückblick unter der Nase dieses Kunstwerks, der A340/300, zu drehen.

Die First-Class-Kabine des A340 bietet Platz für bis zu acht Passagiere in zwei Reihen. Ich habe keine Ahnung, ob Swiss wird dieses Flugzeug aufrüsten Mit den neuen Kabinen, die in den nächsten Monaten kommen werden, ist dieses Produkt auf jeden Fall moderner als das bei Lufthansa installierte.

Die Struktur der Sessel ist ähnlich dem, das ANA auf seiner The Suite verwendetoder vielmehr die erste Klasse der japanischen Fluggesellschaft ist eigentlich eine Weiterentwicklung dieser Stände. Die Zeit, die ich damit verbracht habe, unter dem Flugzeug herumzuschnüffeln, habe ich damit bezahlt, dass ich keine detaillierten Bilder der Kabine ohne die Passagiere machen konnte.

Ich hatte mir den Sitz 2K ausgesucht, der am weitesten von der Kombüse entfernt ist, in der das Essen für die F-Passagiere zubereitet wird und in der die Besatzung übernachtet, obwohl ich sagen muss, dass sie sehr wenig "Lärm" macht.

Der Erste-Klasse-Sitz im A340 der Swiss

Es gibt eine Menge Platz und ich muss sagen, dass dieser Sessel gehört zu meinen Top 5 der Ersten und wird sicherlich einen Platz in der TFC-Bestenliste zum Jahresende haben.

Natürlich war mein Sitzplatz auf der Fensterseite, und der verfügbare Platz, gemessen in Bullaugen, sagt 4 Fenster plus mehr Platz. Offensichtlich sind wir nicht gerade preisgünstig, Hier müssen Sie nicht auf den Zentimeter genau ausrechnen, wie viel Platz Sie während der Fahrt haben werden.

Der Sitz ist breit, der Sitz ist bequem und die möglichen Konfigurationen, um die perfekte Position zu finden, sind praktisch endlos, und die Tür, obwohl nicht sehr hoch, isoliert genug vom Gang.

Vor dem Sessel befindet sich eine Ottomane, die einen der vielen Stauräume des Sessels verdeckt. Bei Bedarf eignet sich die Bank perfekt als Sitzgelegenheit für einen Snackbegleiter, Es gibt sogar einen Sitzgurt, auf dem man zu zweit sitzen kann, um zu essen, zu plaudern oder Karten zu spielen.

Der aus Massivholz gefertigte Couchtisch ist groß und schwer.

Es gibt mehrere Fächer, in denen Sie Ihre persönlichen Gegenstände während des Fluges unterbringen können, Natürlich reise ich mit einem mobilen Büro, aber normale Leute (in der ersten Klasse) haben höchstens ein LV.

Im Gegensatz zu dem, was Lufthansa heute anbietet, Warten auf die Ankunft von Allegris in der gesamten FlotteSwiss bietet einen Sessel, der zu einer echten Sitzgruppe wird. Es gibt ein doppeltes Paneel. Die eine neben dem Sitz ist elektrisch und isoliert den Passagier von der Sicht des Sitznachbarn, die zweite ist eine echte Tür, die den Passagier komplett von der Sicht abschirmt.

Natürlich sprechen wir nicht von einer himmelhohen Struktur, wie sie nur wenige Unternehmen anbieten, sondern die Privatsphäre, die Sie erhalten, ist immer noch ausreichend Sie müssen sich nicht um die neugierigen Blicke Ihrer Nachbarn sorgen.

In der hinteren Ecke des Sitzes befindet sich außerdem eine schöne Lampe, deren Intensität über einen Knopf gesteuert werden kann.

Sehr schön sind auch einige Feinheiten wie die Beleuchtung des Couchtisches in der Sitzarmlehne, natürlich entscheidet der Beifahrer über die Zündung.

Anders als bei vielen Erstlingswerken, Hier ist der Fahrgast gezwungen, zu "arbeiten", wenn er die Vorhänge auf- oder zuziehen will.die vier an der Zahl sind und alle manuell bedient werden. Ein echtes Schauspiel, das die Besatzung auf Wunsch leicht für den Gast durchführen kann.

Apropos Unzulänglichkeiten dieses Stuhls Das Einzige, was ich sagen kann, ist, dass es keine Lüftungsschlitze gibt.

Wenn man zu zweit reist, würde ich die mittleren Plätze nehmen. Natürlich wird daraus kein Doppelzimmer wie in der A380-Suite von Singapore Airlines, aber es gibt immer weniger First-Class-Kabinen, in denen man in einer Honeymoon-Konfiguration reisen kann, und in diesem Fall haben Sie Ihren eigenen Raum und können zusammen essen, ohne Ihren Sitz zu verlassen.

Von einem A340 kann man nicht einmal die Toilette des A380 erwarten, das ist eine alte Dame, die sich aber vor allen Neuankömmlingen sehr gut behauptet.

Das Erste-Klasse-Bett im A340 von Swiss

Sicher wir sprechen nicht von einem echten Bettdenn das bietet nur Singapur. Aber der Sitz wird von der Crew in einer Nanosekunde in ein Bett verwandelt, auf den Sitz wird auch ein diskreter Topper, der ausreichend isoliert und sorgt für die richtige Polsterung des Sitzes.

Es gibt viel Beinfreiheit, um sich umzudrehen und die perfekte Position zu finden, Ich habe kein Problem damit zuzugeben, dass ich drei Stunden lang wie ein Stein geschlafen habe. Sobald man die Türen schließt, ist man vom Rest der Kabine ziemlich isoliert.

Die Stühle sehen gleich aus, aber sie sind es nicht

Ein wichtiger Punkt ist, dass für das "ungeübte" Auge die Sitze in der Schweizer Flotte könnten gleich aussehen. Dies ist nicht der Fall, und der Grund dafür hängt von der Größe des Rumpfes, der Einbauzeit und der Struktur des Flugzeugs selbst ab.

Zum Beispiel bei der 777 enthält die Tür auch ein kleines Schränkchender jedoch im geschlossenen Zustand sichtbar bleibt. Im Gegensatz dazu sind die Vorhänge der 777 automatisch, während sie in diesem Fall altmodisch sind.

Nicht zuletzt haben Sitz und Rückenlehne des A340 auch die Funktion zur Verwaltung der Steifigkeitmittels eines Schlauches, der bei der 777 nicht vorhanden ist. Es gibt noch weitere kleine Unterschiede, die ich Ihnen natürlich nicht vorenthalten möchte, um nicht alles zu verraten.

IFE

Der Bildschirm ist groß und von guter Qualität, die Schnittstelle ist für alle Flugzeuge und die gesamte LX-Flotte gleich. Eine Sache, die mich jedoch gestört hat, war die ständige Werbung, während ich auf die Karte schaute.

Die Headsets sind die gleichen wie in der Business Class, und alles wird über den unter der Armlehne versteckten Controller gesteuert.

Mehr als genug Inhalt, um durchzukommen, ohne sich zu langweilen, vielleicht fehlen ein paar optionale Extras wie Live-TV, komplette Serien und moderne Spiele.

Flugzeuge mit Wi-Fi und gleichen Preisen für alle, von Economy bis Business.

Für F-Passagiere ist alles kostenlos und unbegrenzt.

Geschwindigkeit und Stabilität des Dienstes ließ mich ein wenig ratlos, aber ich erinnere mich, das ist nicht auf einem modernen Rechner, es ist schon sehr gut, dass es da ist.

Dienst

In der ersten Klasse wird das Spiel meiner Meinung nach hauptsächlich hier gespielt. An Land, wie an Bord. Und hier kann man so viel sehen, weil Premiere ist eine Kategorie, die sich von allen anderen unterscheidet (zumindest von denen, mit denen ich in den letzten fünf Jahren geflogen bin).

Keine Übereinstimmung am Boden. Die Lounge ist nicht für die wenigen, sondern für die vielen. Die Tatsache, dass ich dann in die "ärmere" gebracht wurde, ist ein weiterer Malus in dieser abschließenden Bewertung.

Natürlich gibt es eine Autobegleitung, aber auch hier ist es nicht dasselbe wie bei La Premiere, ganz zu schweigen davon, dass eine (weibliche) Assistentin für 4 Passagiere bedeutet, dass im besten Fall 3 Passagiere zu zwingen klettern" die Leiter hinauf und tragen ihren Wagen, und das ist billig, nicht erstklassig.

An Bord ist der Unterschied weniger spürbar, aber er ist dennoch vorhanden. Allein schon deshalb, weil bei AF ein Assistent auf vier Passagiere kommt, hier ist es einer auf acht, auch wenn er von anderen Kollegen unterstützt wird.

Ich muss jedoch sagen, dass der Flugbegleiter alles getan hat, um den Flug zu etwas Besonderem zu machen, meinen und den der anderen 4 Gäste. Wenn ich den Service allein für seine Arbeit bewerten müsste, wäre er auf dem gleichen Niveau wie LP. Und das sage ich nicht wegen des unerwarteten Geschenks am Ende.

Swiss First Class Annehmlichkeiten

Als ich mich auf den Sitz setzte, fand ich die Schönheit, LX hat eine Reihe von verschiedenen Schönheiten auf der ästhetischen Ebene, aber identisch im Inhalt. Ich hatte wahrscheinlich Glück und bekam die, die am besten in Bezug auf die (Wieder-)Verwendbarkeit ist. Allerdings ist der Inhalt im Vergleich zu dem, was die Konkurrenz bietet, dürftig, vielleicht sogar der dürftigste von allen Fs, die ich bereist habe.

Obwohl es dann durch die Möglichkeit der Zeichnung ergänzt wird, einige zusätzliche Elemente, aus dem Fach von der Assistentin angeboten. Die Qualität der Pyjamas ist ausgezeichnet, mit einer Auswahl von kurzen oder langen Ärmeln, und die Hausschuhe sind bequem.

Essen & Trinken

#spoileralert kein Kaviar

Wenn Sie dieses Ticket kaufen wollen, um Ihre Freunde zu Hause vor Neid erblassen zu lassen und sie mit Schnappschüssen auf IG zu überhäufen, sollten Sie Ihr Geld (oder Ihre Punkte) sparen.. Die Auswahl von LX ist konservativ, es gibt keinen Kaviar und nur ein einziges Champagner-Etikett an Bord. Sicher, es ist ein 2006er Pommery, aber es ist sicher keiner der berühmtesten oder begehrtesten und vor allem gibt es keine zweite Wahl oder Rosé.

Nehmen Sie es oder lassen Sie es, würden die Amerikaner sagen. Die Weinkarte ist nicht so ausgefallen wie die von Emirates, Air France oder British. Es gibt "nur" drei Weißweine, drei Rotweine und einen Dessertwein.

Die Speisekarte hingegen ist reichhaltig und, was mich sehr gefreut hat, es gibt auch Tagesgerichte außerhalb der Speisekarte, die von der Flugbegleiterin mündlich erläutert werden. In diesen Fällen frage ich, wie in den Videos oft zu sehen, immer die Person, die sie serviert, was ich wählen soll, und ich muss sagen, dass ich von den angebotenen Speisen nicht enttäuscht war.

Ich schätzte es sehr, dass man mir nach der Wahl meiner Vorspeise sagte: "Das ist eine Kleinstportion, ich schlage vor, Sie nehmen auch dies und das", und das tat ich dann auch. Ich nahm den Salat mit Orange und Käse und die Weißweinsuppe mit Croutons und Speck.

Als Hauptgang hatte ich das Fleisch, das ausgezeichnet war, und ich fragte nach und erhielt die Auskunft, dass es nicht mit Trüffeln "verunreinigt" sei.

Ich habe mich nicht geweigert, die Käseplatte zu probieren, und zum Nachtisch habe ich zwischen dem Kokosnuss-Käsekuchen und dem Semifreddo gewählt.

Bei einer Flugdauer von etwas mehr als 7 Stunden gibt es auch ein spätes Abendmenü, aber ich entschied mich für ein Stracciatella-Eis.

Zusammenfassend

Sobald sich die Türen öffnen, sind alle Fahrgäste gleich, Der einzige Unterschied besteht darin, wann Sie gehen, aber wenn du landest, bist du allein gelassen und man kann nur noch in Erinnerungen schwelgen, wie in der historischen Costa-Crociere-Werbung, in der das Baby schreit, weil es sofort wieder an Bord gehen möchte. Der Flug endete dann mit einer tollen Überraschung.

• erste Klasse