Von Paris nach Los Angeles in der Premium Economy mit Low-Cost-Frenchbee: Champagner ist gut, aber der Sitz...
Mailand hat keine Nonstop-Flüge nach Los Angeles. Es gab sie etwa zehn Jahre lang zwischen 1998 und [...].
ORY
Vereinigte Staaten von Amerika
Mailand hat keine Non-Stop-Flüge nach Los Angeles. Es hatte sie etwa zehn Jahre lang zwischen 1998 und 2008, als Malpensa das Hauptdrehkreuz von Alitalia war, die mit der MD-11 in die Stadt der Engel flog. Heute, Wer von Norditalien aus in das Mekka des Kinos fliegen will, muss eine Zwischenlandung einlegen. Entweder Rom Fiumicino oder eines der folgenden Ziele: Madrid, Paris, Dublin, London, Amsterdam, Zürich, Wien, München, Frankfurt, Kopenhagen oder Helsinki. Oder Sie fliegen mit American, Delta, United oder Air Canada an die Ostküste der USA und von dort weiter nach LA.
In diesem Artikel:
- Spezifikationen
- Flugzeuge:
- A350
- Klasse:
- Prämie
- Behandeln:
- ORY - LAX
- Preis:
- 700€
- Buchen Sie
Dazu gehören, die Wahl von Paris erinnert sofort an Air Francedie zweimal täglich von ihrem Drehkreuz Charles De Gaulle nach LAX fliegt. Oder auch: Nordischdie bis Ende Oktober dreimal pro Woche von CDG aus dorthin fliegt. Aber von Orlyder älteste Flughafen der französischen Hauptstadt (und der einzige vor der Eröffnung des CDG in den frühen 1970er Jahren), Es gibt eine weitere Gesellschaft, die den internationalen Flughafen von Los Angeles anfliegt.
Sie heißt Frenchbee und ist eine der wenigen Langstrecken-Billigfluggesellschaften, die Europa mit den USA verbinden. Sie wurde 2016 auf Initiative der gleichen Gruppe gegründet, die auch Eigentümerin von Air Caraibes ist, und hat eine Flotte bestehend aus mit zwei Airbus A350-1000 und vier A350-900 in zwei Serviceklassen: Economy und Premium Economy.
Das Ticket
Auf der Suche nach einem günstigen Flug mit angemessenem Komfort an Bord für eine dreitägige Reise nach L.A. musste ich mich zwischen Norse und Frenchbee entscheiden, da die Premium Economy der norwegischen Billigfluggesellschaft an dem Tag, an dem ich fliegen sollte, ausverkauft war.
Und da war sie, mein" Flug: Abflug in Orly um 14.50 Uhr, einfacher Flug in der Premium Economy knapp 700 €. (weniger als eine Woche vor Abflug) und ein letzter Fensterplatz (der einzige, auf dem ich zugegebenermaßen reisen kann) noch verfügbar.
Es kann losgehen, Ich habe mit dem Smart-Tarif gebucht, Damit können Sie bis zu zwei Gepäckstücke im Frachtraum aufgeben (und ein Gepäckstück in der Kabine mitführen, sowie eine Tasche oder einen Rucksack) und haben Zugang zu speziellen Check-in-Schaltern, Schnellabfertigung bei den Sicherheitskontrollen und bevorzugtem Einsteigen sowie zu zwei Mahlzeiten, Getränken (einschließlich Champagner) und Unterhaltung an Bord. Wifi ist gegen eine Gebühr verfügbar und, wie auf der Website zu lesen ist, kosten die Pakete zwischen $4 und $29 (mit letzterem erhalten Sie 250 GB).
Linate-Orly mit easyJet (verspätet, ca va sans dire)
Problem: Erreichen von Orly von Mailand aus. Gelöst mit easyJet, die jeden Tag einen Flug von Linate aus anbietet, der um 10.35 Uhr startet und um 12.10 Uhr in Orly landet.so dass ich genügend Zeit für den Wechsel des Terminals (von 1 nach 4) auf dem Pariser Flughafen hatte. Zumindest dachte ich das.
Denn nach den Mailänder Stadtflughafen mit dem hocheffizienten Metrosystem M4 zu erreichen e die Warteschlange an der Sicherheitskontrolle dank meiner American Express Platinum übersprungenAn Bord angekommen, kam aus dem Cockpit die übliche ominöse Mitteilung, die den meisten Flügen der britischen Billigfluggesellschaft vorausgeht: Verzögerung. Bis 20 Minuten (später 45). Und so, Was ein reibungsloser Zwischenstopp in Orly sein sollte, wurde zu einem Wettlauf mit der Zeit, um rechtzeitig zum Check-in zu kommen.
Er war nämlich mit einem anderen Unternehmen (Norse) aus Los Angeles zurückgekehrt, Auf der Website von Frenchbee konnte ich nicht online einchecken, sondern war gezwungen, vor Ort einzuchecken. Das ist nach den französischen Low-Cost-Regeln, schließt volle 90 Minuten vor der Abflugzeit.
Auf dem Flughafen
Als ich um 12.40 Uhr in Orly ankam, hatte ich 40 Minuten Zeit, um mich durch einen Flughafen zu bewegen, auf dem ich erst ein paar Mal (und vor vielen Jahren) gewesen war, und musste den Terminal wechseln. Gleich nach dem Aussteigen erklärte mir ein Angestellter von Aeroport De Paris, dass ich Verlassen Sie Terminal 1, steigen Sie in den automatischen Zug OrlyVal und fahren Sie mit diesem zum Check-in-Bereich T4. Glücklicherweise ist der "kleine Zug" eigentlich eine Art Frecciarossa (wegen der hohen Geschwindigkeit, die er erreicht), der die beiden gegenüberliegenden Seiten des Flughafens in einer Minute verbindet.
T4 ist derjenige, von dem die Nicht-Schengen-Flüge abfliegen: einige Air-France-Flüge in die Karibik und in die Überseegebiete (wie die Franzosen sie nennen), zusätzlich zu den Flügen der nordafrikanischen Gesellschaften, Corsair, Air Caraibes und Frenchbee.
Der Empfangsbereich sieht aus wie ein Soukaber nachdem ich das Gepäck (Gott sei Dank pünktlich) abgeschickt und die lang ersehnte Bordkarte erhalten hatte, Ich begab mich in die Abflugebene, die mir wie eine Oase der Stille und Ruhe erschien, mit einem Ruheraum, der für alle zugänglich ist, und einer der wenigen Terrassen in Europa, die auf das Vorfeld des Flughafens führt.
Und das, obwohl ich eine Schnellspur hatte und alle Flüssigkeitsbehälter gewissenhaft in einem durchsichtigen Beutel verstaut hatte, Sicherheitskontrollen waren die Hölle (schlechter als die der britischen Flughäfen).
Der Beamte wollte trotzdem meinen Rucksack öffnen, alles herausnehmen, drei oder vier Sprengstofftests durchführen und mich dann mit dem Rucksack absetzen, um alles neu zu machen.
Selbst wenn Frenchbee seinen Premium-Economy-Passagieren kostenlosen Lounge-Zugang bieten würde (was übrigens nur sehr wenige Fluggesellschaften weltweit tun), hätte ich zu diesem Zeitpunkt keine Zeit gehabt, sie aufzusuchen.
Einschiffung
Nach der schrecklichen Erfahrung mit der Sicherheitskontrolle (es lebe Italien) und der glücklicherweise unbeschadet überstandenen Einwanderung (an den Kontrollen war so viel los, dass sie menschenleer waren) Ich ging mit gesenktem Kopf und stetig durch das unendliche T4 (mit angehaltenem People Mover, vive la france) und ich kam schließlich an meinem Flugsteig F26 an, wo einer der vier A350-900 von Frenchbee geparkt war.
Hier muss ich zugeben, dass ich es genossen habe die ersten beiden guten Dinge meines langen Tageshaben nicht nur die Passagiere von Premium Blue eine eigene Warteschlange für die Pass- und Bordkartenkontrolle. Aber Sie verfügten auch über einen eigenen Finger, der manchmal selbst bei Reisen in der Business Class nicht vorhanden ist.
An Bord
Als Letzter ging ich durch den verlassenen Tunnel zur vordersten Tür des Flugzeugs, rechts davon öffnete sich die Premium Blue-Kabine, bestehend aus fünf Sitzreihen in einer 2-3-2-Konfiguration.
Meine 8A (die Reihenzählung begann unerklärlicherweise bei 5) war einer von nur vier Plätzen, die noch frei waren (die anderen blieben danach frei).
Unterwiesen" von Barbone Matteo Rainisio, Das erste, was mir auffiel, war, dass sowohl die Decke als auch das Kissen in eine unglaubliche Schutzfolie eingewickelt waren.. Dass sie einige Videos des YouTube-Kanals des Flight Club in Paris gesehen haben?
Die zweite ist, dass für einen Langstreckenflug Premium Economy, die Beinfreiheit war nicht besonders groß: kaum 36 Zoll, im Gegensatz zu den 38-40, die normalerweise in dieser Klasse angeboten werden. Kurzum, eine sehr geräumige Economy-Klasse, könnte man sagen.
Das ging so weit, dass ich, als der Passagier vor mir an einem bestimmten Punkt des Fluges seinen Sitz bis zum Maximum zurücklehnte, was auch durch die Konsole unterstützt wurde, die meinen Sitz von dem meines Nachbarn trennte, buchstäblich Rad schlagen musste, um zur Toilette zu gelangen.
Nachdem ich Platz genommen hatte, kam die Gastgeberin und fragte mich, was ich zur Begrüßung trinken wolle. und, wie eine gute Französin, ist kam eine Minute später mit einem Glas Champagner (bereits eingeschenkt) in einem Kelchglas zurück. Business-Class-Zubehör (obwohl ich die Flasche nicht gesehen habe).
Der Sitz
Bei der Inspektion des Sitzes bemerkte ich die höhenverstellbare Kopfstütze mit seitlichen "Klappen", um den Kopf beim Schlafen ruhig zu halten, der großzügige Bildschirm des IFE (12 Zoll)Die unter dem Vordersitz herausnehmbare Fußstütze, die USB-Buchse neben dem Bildschirm, die Universalsteckdose an der Vorderseite der Konsole, die mich von meinem Nachbarn trennte, die Fernbedienung mit den IFE-Bedienelementen und der Taste zum Anrufen der Flugbegleiter, der Becherhalter an der rechten Armlehne und die Couchtisch abnehmbar von der Armlehne.
Neben der linken Armlehne, ein Abstand von etwa 15 cm zwischen dem Sitz und der Kabinenwand und dem Fenster, wodurch das Gefühl des persönlichen Raums verstärkt wirdzumindest in horizontaler Richtung.
Das Menü der Bordbar und die Anweisungen für den Notfall (beide in sehr schlechtem Zustand) waren in ein hässliches graues Plastiknetz, das wirklich billig war.
Die Dienstleistung
Nach dem StartFlugbegleiter (drei für die Premium-Kabine) verteilt a ein kleines, aber sehr farbenfrohes Kosmetiktuch, eine Flasche Wasser und ein Feuchttuch (lauwarm, um genau zu sein). Ich inspizierte das kleine, aber bunte Beauty-Case und entdeckte darin IFE-Audio-Kopfhörer, ein Paar Socken, Schaumstoffstöpsel, eine schöne Augenmaske und ein Set mit Zahnpasta und Zahnbürste. Kurzum, alles Wesentliche.
Essen & Trinken
Das Mittagessen wurde serviert eine Stunde nach der Abreise auf einem mit einer Papierserviette bedeckten Plastiktablett und mit Metallbesteck.
Die Auswahl des Hauptgerichts (das ich bereits durch einen Blick auf den Inhalt des IFE gesehen hatte) war zwischen Hähnchen-Nuggets in Zimtsoße, Kartoffelpüree mit Kokosmilch und "Nudeln mit Tomatensoße".. Auf meiner Seite des Standes haben alle bis auf einen Huhn bestellt, auch ich. La die Präsentation der Mahlzeit war auf Economy-Niveau, mit Ausnahme von Stahlbesteck und Glaswaren, da alle Essensschalen aus Plastik und die Servietten aus Papier waren.
Allerdings, Lebensmittel ließen sich essen (Unglaublicherweise gab es in einem französischen Flugzeug keinen Knoblauch, den ich hasse, in keinem Gericht). Vom Kabeljaukuchen mit süßer Pfeffersoße über das Hühnchen mit Püree bis hin zur Käseplatte mit kandierten Feigen. Alles war in Ordnung, außer dem Dessert, das die Konsistenz eines matschigen Muffins mit kandierten Feigen hatte. Die Auswahl an Getränken umfasste alkoholfreie Getränke, Bier, Champagner (ich konnte das Etikett nicht sehen) und zwei stille Weine: einen roten Burgunder (meine Wahl) und einen "Bio"-Chardonnay. Zum Abschluss gab es noch einen Wagen mit Kaffee, Tee und Digestif.
Jetzt, Ich gebe zu, dass ich bei Austrian und Lufthansa in der Premium Economy besser und auf einem ganz anderen kulinarischen Niveau gegessen habe... aber (fast) alles mit Genuss zu essen, wenn man nicht gerade in der Business Class sitzt, ist schon eine Menge.
IFE
Der zweistündige Flug ist vorbei und der Tisch ist vom Tablett befreit, Ich habe das IFE erkundet: Es gab drei Überwachungskameras (vorne, hinten, unten), und eine relativ einfache Version von Moving Maps die wir Luftfahrtenthusiasten so sehr lieben. An der Kinofront gab es 55 Filmemit einem negativen (mindestens die Hälfte war französisch) und einem positiven (alle waren in Englisch untertitelt). Wenig Serien, 21 Alben von Gospel über Jazz bis Rock und Elektronik sowie die üblichen Spiele.
Zwei sicherlich willkommene Inhalte: die (aktualisierte) Speisekarte ab Paris und allen von Frenchbee bedienten Städten, und das (mit Preisen) des Blue Café, mit Getränken, Snacks und belegten Brötchen gegen Gebühr.
Am Ende habe ich mich mit einem der 'enne' französischen Filme begnügt und mich anschließend mit 'The Hangover 2' getröstet (den ich bereits gesehen habe, der aber sehr unterhaltsam ist).
Snacks vor der Ankunft
Vier Stunden von Los Angeles International entfernt, als wir über Nordost-Kanada flogen Die Besatzung ging durch die Kabine, um den Snack zu holen, der normalerweise eine Stunde bis anderthalb Stunden vor der Landung serviert wird..
Aber was soll's: Auf dem üblichen Plastiktablett, das mit einer Papierserviette abgedeckt war, befanden sich dieses Mal ein Sandwich aus der Schachtel, gefüllt mit (sozusagen) mit einer geheimnisvollen "Tomatensauce" und sonst nichts (weggeworfen), einen Maxi-Becher Aprikosenjoghurt (ein paar Löffel) und ein Schokoladen-Mini-Keks (ein mageres Trostpflaster). Dazu gab es eine Auswahl an heißen oder kalten Getränken. Kurzum, nach dem diskreten Mittagessen, das ich ein paar Stunden zuvor zu mir genommen hatte, hatte ich mehr erwartet. Aber schließlich ist es immer noch ein preiswertes Restaurant.
Die verbleibenden dreieinhalb Stunden des Fluges waren (wie immer, wenn man nicht in der Business Class oder noch besser reist) die "quälendsten": wunde Gesäßmuskeln, schmerzende Rücken und die Ungeduld, auszusteigen und sich die Beine zu vertreten. Einige Ausblicke auf die Great Lakes und die Rocky Mountains waren ein Trost.
Aber Als kurz nach 16.30 Uhr Westküstenzeit die Durchsage aus dem Cockpit kam, dass wir den Sinkflug nach LA begonnen hatten, jubelte ich, wie ich es in der Economy Class auf Langstreckenflügen immer tue.
Schlussfolgerung
Der "weiche" Teil des Produkts (Vorrang beim Check-in, bei den Sicherheitskontrollen und beim Einsteigen mit eigenem Finger, Höflichkeit und Pünktlichkeit des Service, Speisen und Getränke, IFE-Inhalte und Wifi an Bord) den Erwartungen entsprach (und den gezahlten Preis). Der Sitz und der persönliche Raum, mit den mickrigen 36 Zoll Beinfreiheit, absolut nicht.