Großer Ärger in Frankfurt: FAA gibt kein grünes Licht für Allegris Business. Lufthansa hat 15 Boeing 787 gegroundet
Aber... einige werden sagen: Die Lufthansa hat sie schon im Einsatz, die Boeing 787. Stimmt, aber diese, insgesamt fünf der Serie [...].

Aber... einige werden sagen: Die Lufthansa hat sie bereits im Einsatz, die Boeing 787. Stimmt, aber diese, insgesamt fünf aus der Serie -9, hat sie von Hainan Airlines geerbtin dem Sinne, dass das chinesische Unternehmen sie bestellt hatte, sie dann aber nicht mehr wollte.
In diesem Artikel:
Dies sind die fünf Ebenen, diesobald die Langstreckenflotte der deutschen Fluggesellschaft mit weiteren Airbus A350 und den ersten Boeing 777-9 aufgefüllt und vor allem verjüngt wird, wird bei der Schwestergesellschaft Austrian Airlines landen. Sie haben 26 Sitze in der Business Class mit Collins Super Diamond Sitzen, 21 in der Premium Economy und 247 in der Economy.
In diesem Fall handelt es sich jedoch um die Dreamliner mit den neuen Allegris-Kabinen, die noch am Boden liegeneinige in Paine Field (dem Flughafen, auf dem sich das Boeing-Werk in Everett befindet) und andere in Charleston. Insgesamt dreizehn (bald fünfzehn). Sechs davon sind bereits mit Allegris ausgestattet28 Sitze in der Business Class, 28 in der Premium Economy und 237 in der Economy Class.
Das Problem ist, dass Lufthansa sie seit Monaten in die Flotte aufnehmen will, um die A340-300 und -600 in Rente zu schicken. Das kann sie aber nicht tun, weil die Federal Aviation Administration hat noch nicht zertifiziert das Allegris, das ein Produkt sui generis ist, zu den Sitzen und deren Anordnung in der Business Class-Kabine.
Der Grund, warum die US-Flugsicherheitsbehörde auch nach Monaten noch keine Zulassung erteilt hat, ist nicht bekannt. Manche sagen, er sei überlastet, weil Boeing ständig herumpfuscht, aber es gibt auch Leute, die sagen, dass diese komplizierten Innenausstattungen vielleicht schon die FAA-Tests durchlaufen haben und bisher durchgefallen sind. Wenn Letzteres zutrifft, fragt man sich: Werden sie diese Tests jemals bestehen und zertifiziert werden?
Es ist nicht bekannt, aber Andere Gerüchte besagen sogar, dass Lufthansa bereit ist, ihre 787-9 ohne die Allegris Business Class-Kabine in Betrieb zu nehmen.etwas wie bei den A350, die in diesem Fall ohne die Kabine von First Allegris geflogen warendie von der Europäischen Flugsicherheitsagentur Easa mit Verspätung zertifiziert wurde.
Der Unterschied zwischen der A350 und der B787 liegt auf der Hand: Die A350 ist ein in Europa gebautes Flugzeug, für dessen Zulassung die EASA zuständig ist, während die B787 ein in den USA gebautes Flugzeug ist, für das die FAA zuständig ist. Und was für den einen gut ist, muss für den anderen nicht gut sein.
Oder vielleicht ist man bei der Federal Aviation Administration wirklich so überlastet, dass man keine Zeit hat, sich mit der Zertifizierung der Rokokokabine der Lufthansa zu befassen (die im Übrigen eine ausländische Fluggesellschaft ist und sicher keinen Druck auf die FAA ausüben kann).
Einigen Websites aus Übersee zufolge die Situation könnte noch mehrere Monate unverändert bleiben. Aber es ist sicher, dass Lufthansa ihre Dreamliner bis zum nächsten Sommer in Dienst stellen will.