Dieses Unternehmen ist dem Untergang geweiht und dieser A380 dem Schrott: Business-Class-Kritik mit dem Riesen Asiana auf dem Weg nach Korea

Wenn im März 2024 die als ich die Gelegenheit hatte, an Bord der A380 von Asiana ab Barcelona zu fliegen, habe ich nicht lange überlegt.. Die A380 dieses Unternehmens sind seit der Zeit vor Covid nicht mehr nach Europa geflogen.Das Schicksal dieser Maschinen scheint so besiegelt zu sein wie das der Koreaner, deshalb konnte ich mir diese Gelegenheit nicht entgehen lassen.

Spezifikationen

Flugzeuge:

A380

Klasse:

Business

Behandeln:

BCN - ICN

Preis:

1.750€

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Aber wenn Sie sich das auch von der Seele reden wollen, sollten Sie wissen, dass Asiana es neu gemacht hat. Der A380 wird 2025 ebenfalls nach Barcelona zurückkehren. Eine Gelegenheit in letzter Minute, denn Die Fusion der beiden koreanischen Fluggesellschaften wird bis zum Sommer 2025 abgeschlossen sein.

Reservierung

Ein in bar bezahlter Fahrschein, der auch den Vorteil hat, dass Bis der Zusammenschluss vollzogen ist, gehört Korean zu Skyteam und Asiana zu Star Alliance.. Es gab nur zwei Sonderflüge dieses A380 nach Barcelona: am 14. September und am 21. September. Ich habe keine Ahnung, ob sie zu einer bestimmten Verkehrsspitze (America's Cup?) oder zu einer anderen Feier stattfanden.

Ich nahm den Hinflug von BCN nach Incheon in der Business Class und den Rückflug in der Economy Class, allerdings mit dem A350, dem Flugzeug, das Asiana normalerweise zu diesem Ziel und auch nach Italien einsetzt. Der Gesamtpreis betrug 2280 €.Die Kosten für dieses Ticket betrugen ca. 2000 €, aber ich konnte einen Rabatt von 205 € in Anspruch nehmen, da ich mich für das Treueprogramm von Asiana angemeldet hatte, ein Rabatt, der für das erste nach der Anmeldung ausgestellte Ticket gilt. Das Schöne daran ist, dass ich nicht auf der Asiana-Karte sammeln musste, sondern wie immer auf meinem Krisflyer.

Auf dem Flughafen

Ich bin noch am selben Tag von Mailand aus mit Air France über Paris nach Barcelona geflogen. Der Grund dafür war, dass ich angesichts der vielen Annullierungen im Sommer keine Lust hatte, einen Direktflug mit einer Billigfluggesellschaft zu riskieren, und es vorzog, auf Nummer sicher zu gehen und eine Handvoll Flying Blue in meine Tasche zu stecken.

Von Paris aus landete ich gegen 14 Uhr, schlenderte in T1 herum, arbeitete mich zu einem Bereich mit Blick auf die Startbahn vor und ging dann gegen 16 Uhr in die Lounge. Joan Miró ist sogar besser als Pau Casals. Barcelona hat viele schöne Loungesin dieser Hinsicht eine der besten in Europa, vielleicht sogar die beste.

Ich hatte noch zwei Stunden Zeit und machte mich auf den Weg zum Gate. Die Fortschritte des Königs der Lüfte auf der Start- und Landebahn zu bewundern, ist immer ein schöner Anblick. Dies in einem anderen Kontext als sonst zu tun, mit einer der unbeliebtesten asiatischen Farben, ist sogar noch schöner. Das Meer von Katalonien bildete die Kulisse für diesen ganz besonderen Liegeplatz, Ich glaube, dass nur Nizza unter den europäischen Flughäfen, die den Airbus-Riesen beherbergen, landschaftlich mithalten kann..

Ich nutzte auch die Gelegenheit, meine Bordkarte drucken zu lassen, ein Erbstück, das ich immer versuchen werde, so lange wie möglich mit nach Hause zu nehmen.

Die Ankunft der Besatzung (über 20 Personen) und die Einweisung des Kapitäns waren wirklich ungewöhnlich. Der einzige Nachteil sind die Uniformen: die hässlichsten in ganz Asien, sie sehen fast wie Militär aus.

Das Boarding öffnete mit leichter Verspätung, so dass ich natürlich als erster in einem Mitternachtsflug abheben musste.

An Bord

Asiana hatte die First Class an Bord dieser A380-Maschinenaber dann zum Business Studio herabgestuft, ähnlich wie kürzlich bei Oman Air.

Wir haben also acht Sitze in der Business-Suite im Hauptgeschoss, im vorderen Teil der Kabine. Dann im Obergeschoss zwei traditionelle Business-Class-Kabinen, alle mit 1-2-1-Ausstattung und eine Economy-Kabine, die im Obergeschoss mit 2-3-2 eingerichtet ist.

Es ist toll, dass die Touristenklasse in 2-4-2 angeordnet ist, das sieht fast wie ein A330 aus.

Mir war Sitz 17k zugewiesen worden, leider gab es keine Möglichkeit, einen Sitz im Business-Studio zu bekommen, also entschied ich mich für die Haupt-Business-Class-Kabine.

Im Nachhinein betrachtet hätte ich einen Platz in der ersten Business-Kabine nehmen sollen, die kleiner ist und näher am Sozialbereich des Flugzeugs liegt.

Wie Qantas hat auch Asiana eine kleine Lounge mit Blick auf die Treppe im vorderen Teil des A380 eingerichtet. Wo andere Fluggesellschaften zwei riesige Badezimmer für First-Passagiere haben, hat Asiana zwei kleinere Badezimmer und genau den sozialen Bereich, der ausschließlich Geschäftsreisenden vorbehalten ist.

Business-Passagieren stehen sowohl die beiden Toiletten im vorderen Teil des Flugzeugs als auch im hinteren Teil des Bereichs für Business-Class-Passagiere zur Verfügung. Im ersten Fall handelt es sich um die klassischen Toiletten, während die beiden im vorderen Bereich größer sind.

Das ist nichts im Vergleich zu denjenigen, die sich stattdessen für die Badezimmer (und Duschen) der ersten Klasse entschieden haben.

Der Sessel

Wie bereits erwähnt, eine schachbrettartige Anordnung, bei der alle Passagiere direkten Zugang zum Gang haben.

Bei diesen Konfigurationen sitzt ein Passagier näher an den Fenstern und einer am Gang. In den zentralen Orten werden die Flitterwochen abwechselnd mit weiter entfernten Orten verbracht. Der einzige Nachteil ist, dass es keine Trennwand gibt, wenn man neben einem Fremden reist. Dieses Sitzmodell ist eine Weiterentwicklung der Magnifica von Alitalia, aktualisiert durch die Tatsache, dass man an Bord eines A380 viel mehr Platz hat, vor allem in der oberen Etage.

Bei diesen Konfigurationen strebe ich immer einen Sitz in der Nähe des Fensters an, der vom Gang aus besser zu erreichen ist. Offensichtlich keine Tür oder ähnliches, aber ich erinnere mich, dass die Tür in der Business Class des A380 bei keinem Betreiber vorhanden ist, zumindest bis heute nicht.

Das Schöne am Oberdeck (A380 oder 747) ist der zusätzliche Platz, der durch den breiten Rumpf entsteht. Die Lösung, um diesen Raum zu füllen, ist Standard: Ablagemöglichkeiten für die Passagiere zusätzlich zu den Gepäckfächern.

Die Einrichtung ist ansonsten sehr einfach, der Sitz hat keine Optionen wie Massage oder Wahl der Steifigkeit, und das Tastenfeld befindet sich in einer bequemen Position und ist nicht allzu sehr gefährdet, versehentlich berührt zu werden.

Der Tisch ist solide und recht groß, und man kann aufstehen, auch wenn er gedeckt ist.

Die Beinfreiheit ist nicht sehr groß, aber es ist auf jeden Fall komfortabler als der Singapore Airlines-Sitz im Bettmodus, da man sich nicht zurücklehnen muss.

IFE

Diese A380 sind relativ jungaber sowohl die Konfiguration als auch die Optionen vertragen die wenigen Jahre des Dienstes schlecht. Angefangen bei der Größe bis hin zur Auflösung des Bildschirms.

Die Benutzeroberfläche von OZ:enter scheint direkt aus den frühen 2000er Jahren zu stammen, während das Angebot inhaltlich "passabel" ist, auch wenn ich mich daran erinnere, dass ein Flug nach Korea heute nicht weniger als 14 Stunden dauert.

Die Qualität der Kopfhörer ist recht fragwürdig, während der Controller auf dem neuesten Stand der Technik ist und eine komfortable Bedienung des IFE ermöglicht.

Eine leicht zugängliche Steckdosenleiste und eine herkömmliche USB-Buchse vervollständigen die Ausstattung.

Dienst

Es war eine gemischte Erfahrung. Die Crew schien wie eine kleine Armee unterwegs zu sein, die Herausforderung mit der Glocke war in 20 Sekunden gelöst, aber was fehlte, war Verwöhnung und kleine Aufmerksamkeit.

Zum Beispiel, kein Begrüßungsgetränk, sobald Sie an Bord des Schiffes, heißes Handtuch ersetzt durch eine Tasche, die sehr niedrig Klasse chinesisches Restaurant ist. Keine Getränke nach dem Start oder kleine Aperitifs.

Von dem Zeitpunkt, an dem ich das Schiff betrat, bis zu dem Zeitpunkt, an dem mir etwas zu trinken/zu essen angeboten wurde, vergingen fast 100 Minuten.

Auf dem Stuhl, in der Tasche, das Nachtzeug, zusammen mit dem Annehmlichkeitskit und den Hausschuhen. Durchschnittliche Ausstattung, ästhetisch unbedeutend, inhaltlich völlig ausreichend denn ich erinnere mich, dass es viel weniger großzügige Unternehmen gibt.

Aufmerksames und aufmerksames Personal. Ich musste nicht einmal daran denken, nach einem Getränk zu fragen. Sobald sie sahen, dass die Gläser unter den Wachpegel fielen, kamen sie, um sie nachzufüllen.

Essen & Trinken

Die Speisekarte wurde nach dem Abflug zusammen mit der Weinkarte verteilt. Zwei Optionen zwischen koreanisch und westlich. Diesmal entschied ich mich für das nicht-ethnische Angebot, und ich muss sagen, dass ich insgesamt zufrieden war.

Natürlich ist es nicht Emirates oder Singapur, aber ich habe schon Schlimmeres gegessen. Präzises Mise en Place, aber wieder sind es die Details, die fehlen. Kaltes Brot (was in Flugzeugen alt bedeutet), keine Butter, Bedienung teilweise mit dem Wagen und Teller, aber sehr langsam.

Bei einem Nachtflug möchte man weniger Zeit mit dem Abendessen verschwenden, um so schnell wie möglich schlafen zu können, aber ein in diesem Modus durchgeführter Dienst ist definitiv nicht schnell.

Die Garnelen als Vorspeise waren in Ordnung, das Filet als Hauptgericht war zerkocht, der Käse war käsig, und der Apfelkuchen war nicht das übliche Angebot.

Im Anschluss daran gab es Prosciutto und Melone, mit Ricotta und Obst gefüllte Tortelloni. Vielleicht das beste Gericht auf der Speisekarte.

Zusammenfassend

Würde ich es wieder tun? Zu diesem Preis definitiv nicht. Würde ich es empfehlen? Wenn man von Italien aus geflogen ist, auf jeden Fall ja, aber zu einem angemessenen Preis. Wenn Sie etwas mehr Geld ausgeben möchten, fliegt dieser A380 häufig von Seoul nach Osaka, Tokio und Taipeh. bedeutet zwischen 70 und 100 Minuten tatsächliche Flugzeit.

Ich wollte diese Maschine unbedingt fliegen, denn ich möchte die größte Anzahl von A380 möglich, wenn man bedenkt, dass TFC nach dem Covid und der YT-Kanal Ende 2022 entstanden sind. Jetzt im Fadenkreuz sind: Korean, Etihad, ANA und Qantas Schildkröten. Mal sehen, was ich im Jahr 2025 buchen kann.

• A380

Das Urteil

Ich hätte für eine Mittelstrecke weniger ausgeben können, aber es wäre nicht dasselbe gewesen. Sicherlich war es ein teures Ticket, aber man muss es nehmen oder es lassen. Ehrlich gesagt, hatte ich in jeder Hinsicht ein hochwertigeres Produkt erwartet.

6

Dienst

6.5

IFE

5.5

F&B

6

Kabine und Sessel

6.5

Pro

• DER A380

Gegen

• Liebe
• Dienst
• IFE