Ich habe 12 Stunden an Bord eines Schmalrumpfflugzeugs verbracht. Hier sind meine Gedanken zum längsten Flug der Welt in einer A321LR

Statistik, einschließlich der Interne Umfragen in unserer Gemeinschaftheißt es der durchschnittliche Fluggast kann ein Flugzeug nicht von einem anderen unterscheiden. Ich beschloss daher, die "extremste" Erfahrung zu machen, die unter den heute im kommerziellen Dienst befindlichen Fahrzeugen möglich ist.

Nach dem Flug auf der Direktverbindung Singapur/New York JFK, der längste Flug der Welt, Ich beschloss, den anderen Rekordflug zu versuchenin einer Schmalrumpfmaschine, wie sie von Billigfluggesellschaften eingesetzt wird, von Lissabon nach Manaus im Herzen des Amazonasgebiets geflogen, wobei er über 12 Stunden in einer A321LR saß.

Wenn Sie einen A380 mit einer 737 vergleichen, ist der Unterschied natürlich offensichtlich, aber Mit dem Debüt des ersten A321lxr sind die Grenzen nun vollständig gefallen, aber die Dinge hatten sich schon lange vor dem Erscheinen dieser Variante zu ändern begonnen.

Wer fliegt heute mit Schmalrumpfflugzeugen vom interkontinentalen Europa

Es gibt mehrere Fluggesellschaften, die bereits seit Jahren den Atlantik überfliegen.

Zum Beispiel aus Italien Die Compagnie fliegt mit Flugzeugen, die nur mit Business-Class-Sitzen ausgestattet sindvon Mailand bis New York. Allerdings handelt es sich um ein Nischenprodukt.

Die großen Zahlen sind jedoch TAP Portugal, von Lissabon aus, Scandinavian Airlines aus Kopenhagen und Oslo, Aer Lingus, von Dublin aus, e Auch Icelandair wird kommen. Alle diese Fluggesellschaften nutzen die Vorteile der geografischen Lage und fliegen mit ihren A321LR in die USA und im Falle von TAP auch nach Südamerika.

In den USA gibt es Jeblue nimmt den umgekehrten Weg und fliegt von JFK und Boston nach London, Paris, Amsterdam und anderen westeuropäischen Zielen.

Und dann ist da noch Iberia, eine Fluggesellschaft, die der Erstkunde der A321LXR wardie mit über 700 Seemeilen mehr als die LR-Variante Non-Stop-Flüge von Miami nach Rom ermöglichen wird.

Zur Liste Sie können ITA Airways nicht hinzufügen, da die A321neo nicht in der Lage ist, diese Entfernungen zu erreichen. der LR-Versionen und hat zu viele Sitzplätze an Bord, um mit La Compagnie und Beond zu konkurrieren.

Was sind die Vorzüge dieser Flugzeuge?

Betrachten wir zunächst die Vorteile für Fahrgäste und Unternehmen. Erstere werden Strecken bedienen können, die heute mit Großraumflugzeugen nicht möglich sind, so dass Punkt-zu-Punkt-Verbindungen zwischen Pisa und New York oder zwischen Turin und Toronto eröffnet werden könnten. Kleinere Flugzeuge, die geringere Wartungs- und Betriebskosten verursachen und leichter zu befüllen sind.

Potenziell, aber derzeit nicht, könnten sie angesichts der geringeren Nutzungskosten zu einer Preissenkung führen.

Für die Fluggesellschaften ist der Diskurs sehr ähnlich, eine Flexibilität, um Ziele auf dem Netz auch für kurze Zeiträume zu öffnen, indem ethnischer oder spezieller Ereignisverkehr ausgenutzt wird, für z. B. eine reine Bootsmesse in Genua/Miami oder Veranstaltungen im Zusammenhang mit Kreuzfahrten.

Was sind die Mängel dieser Flüge?

Auch hier muss zwischen Unannehmlichkeiten für die Passagiere und einem "schlechteren" Leben für die Besatzung unterschieden werden.

Weniger entspannende Umgebung für beide Parteien. Wenige Toiletten, keine Ruhezeiten für die Besatzung, auf das Nötigste reduzierte Kombüsen und das Hauptproblem: nur ein Gang, um sich zu bewegen. Es gibt keine Kombüse, um sich die Beine zu vertreten, die Toiletten sind winzig und unzugänglich, selbst das Wechseln der Windel eines Babys ist kompliziert.

Das Erlebnis an Bord wird nie vergleichbar seinWenn das IFE und die Sitze in mancher Hinsicht sogar besser sein können als in einem Großraumflugzeug, ist es unvorstellbar, dass an Bord das gleiche Niveau an Verpflegung geboten wird, aufgrund des Platzmangels für die Fertigstellung der Gerichte und der geringeren Verfügbarkeit von Geräten an Bord.

Kleinerer Rumpf, unmöglich, dem Lärm an Bord zu entkommen. Wenn die Einrichtung kleiner ist, ist es offensichtlich, dass ein schreiendes und weinendes Kind nicht zu vermeiden ist. Eben weil alles kleiner ist.

Turbulenzen sind viel stärker zu spüren. Wenn der Rumpf so breit ist wie das Triebwerk einer 777, wenn die Spannweite halb so groß ist wie die einer A380, ist es leicht zu verstehen, dass Turbulenzen bei diesen Maschinen viel stärker zu spüren sind. Wenn man in einem A380 tanzt, bedeutet das, dass man in einem A321 (fast) an der Decke klebt.

Reisen ja oder nein, welche Aspekte sind zu bewerten?

Ich persönlich denke, dass es zwei Hauptaspekte gibt: Preis und Route.

Wenn Sie können mit einer Zwischenlandung weniger am Zielort ankommen, kann eine Zeit- und Stressersparnis bei der Anreise zum Flughafen eine gute Motivation sein. Ich habe zum Beispiel kürzlich flog mit der A321LR von TAP Portugal von Lissabon nach Manaus. Wir machten eine technische Zwischenlandung in Belem, stiegen aber nicht aus dem Flugzeug aus und erreichten unser Ziel mit einem Direktflug von Lissabon.

Alternativ hätte ich, um zum selben Ziel zu fliegen, eine Verbindung durch Brasilien nehmen müssen, was meine Reise verlängert und den Stress des Transits auf einem unbekannten Flughafen erhöht hätte, wo man in Schwierigkeiten mit der Reise, dem Gepäck oder Verspätungen geraten könnte.

Die andere Variable ist der Preis. Wenn der Service minderwertig ist, muss der Preis der Fahrkarte niedriger sein. Egal, ob Sie in der Economy Class oder in der Business Class reisen, das Leben an Bord eines A380 von Emirates oder eines A321 einer anderen Fluggesellschaft wird nicht dasselbe sein. Ich sage nicht, dass der Preis halbiert werden muss, aber er muss sich doch grundlegend unterscheiden, sonst werde ich immer das größere Flugzeug wählen.

Barbone was empfehlen Sie

Ich denke, dass die Beantwortung dieser Frage nicht einfach ist, sicherlich Wer wenig fliegt, beim Fliegen nicht "leise" ist oder unter dem Flugzeug leidet, muss die größtmögliche Maschine wählen.

Im Gegenteil der FF könnte ein wenig Komfort für eine schnellere Reise opfern, wo bei der Landung des Flugzeugs weniger als die Hälfte der Passagiere in der Schlange vor der Einreise stehen und wo das Gepäck schneller ausgeliefert wird.