Bewertung von Ana Milano Malpensa - Tokio Haneda A/R Direktflug in Premium und Business
Wenn Sie es eilig haben, hier ist in drei Worten ein Hin- und Rückflug von Malpensa nach Tokio Haneda mit Ana, All Nippon [...].
All Nippon Airways (ANA)
Star Alliance
MXP
Japan
Wenn Sie es eilig haben, hier in drei Worte einen Rückflug von Malpensa nach Tokio Haneda mit AnaAll Nippon Airways: Wesentlichkeit, Funktionalität, Raum.
In diesem Artikel:
Wenn Sie jedoch ein paar Minuten Zeit haben, finden Sie hier die Geschichte meiner Erfahrung: in der Premium Economy fliegen auf dem Eröffnungsflug der Strecke, Zurück im Geschäft ein paar Tage später.
Am Check-in-Schalter herrscht Feierstimmung für den ersten Ana-Flug MXP-HND
Gerade genug Zeit, um die Einstellung der Japaner zum Verkehr ein wenig besser zu verstehen und generell die Aussicht auf eine Ana-Reise besser einschätzen zu können. Haftungsausschluss: für meine Wenigkeit Erster Flug mit Ana und erster Flug über Japan.
ANA hat den Direktflug Mailand Malpensa - Tokio Haneda eingeführt und wir waren dabei
Lassen Sie uns das Band zurückspulen: Mittwoch, 3. Dezember 2024 Ana gestartet, zum ersten Maldie Direktflug Mailand Malpensa - Tokio Hanedawas man als die Stadtflughafen der japanischen Hauptstadt (das Stadtzentrum ist in weniger als einer Stunde zu erreichen).
Die Verbindung verkehrt dreimal pro Woche und wird mit einem Boeing 787-9 mit 215 Sitzplätzen. Der Flight Club war an Bord des Jungfernfluges aus Italien und der dritte Rückflug aus Japan am folgenden Sonntag im Rahmen einer Pressereise Werbung für das Unternehmen und die Strecke. Daher wird im Namen der Transparenz eine zweite HaftungsausschlussHin- und Rückflugtickets, im Gegensatz zu 99,9% der Bewertungen auf Tfcwurden von dem Unternehmen angeboten.
Nachdem die Eröffnungsfeier am Tor B58mit Kuchen und Sekt, Boeing-Modellen und Vergrößerungen des Mount Fuji, Reden der Behörden - auch die ceo von Ana, Shinichi Inoue - und eine Kaskade von Selfies und Gadgetsbegann der erste Flug unweigerlich mit ein wenig späteine Stunde und fünf Minuten nach dem Zeitplan, d. h. um 11.45 statt um 10.30 Uhr. Die Ankunft in Haneda dauert jedoch nur 15 Minuten länger als die geplante Zeit, um 7.45 Uhr. des folgenden Tages. A Verzögerungalles in allem akzeptabel selbst für die Fahrgäste vor Ort, da es sich um einen außergewöhnlichen Anlass handelte, d.h. die Aktivierung der eine Dienstleistung - der zweite Direktflug aus Italien nach Ita aus Fiumicino - der buchstäblich jahrelang gewartet hat.
Cattaneo, Suzuki, Inoue, Battuello
Rückblick auf den Hin- und Rückflug: Stichwort Wesentlichkeit
Aber zurück zu unserem Bericht. Wie war es, mit All Nippon Airways zu reisen? Um diese Frage zu beantworten, ist eine Vorbemerkung notwendig über das Unternehmen, das 1952 gegründet wurde und seither ununterbrochene 5 Sterne von Skytrax. Die Prämisse lautet: Erwarten Sie nicht - und ich entschuldige mich schon jetzt für den Missbrauch des Ausdrucks - die sogenannte 'Wow-Effekt'.
Alles an Bord eines Ana-Fluges dreht sich um dieWesentlichkeitvon den Farben bis zur Beleuchtung, vom Besteck bis zum Bausatz, von derInfotainment Kommunikation, es wird Ihnen an nichts fehlen, was Sie brauchen, und der Service ist effizient und tadellos. Anspruchsvolle Reisende werden jedoch das Fehlen eines Quidin einem Hauch von Originalität, Exzentrik, einem Mangel, der wahrscheinlich auch auf die japanische Lebensweise verweist. Die Edelsteinparadoxerweise, kommt, wenn - oder besser gesagt, wo - man es am wenigsten erwartet.
Aussehen der Kabine: blau, weiß, geometrisch, aber mit viel Platz
Aber beginnen wir mit derErscheinungsbild der Kabine. Beim Betreten des Schiffes fallen einem sofort die Farben ins Auge: optisch weiß und dunkelblaueine Kombination, die an die Marke des Unternehmens, sondern auf die historische Verbindung Japans mit dem Indigohandel zurück. Unmittelbar nach den Farben sind die GeometrienDie 146 Sitze in der Economy, die 21 in der Premium Economy und - wie wir auf dem Rückweg sehen werden - die 48 in der Business Class erinnern auf den ersten Blick an die Kabinen eines Büros in den 1980er Jahren. Aber Vorsicht.
Der Sitz in der Premium Economy
Alles ist quadratisch, ja, und vielleicht trotz der kurvigen Ästhetik, an die uns so viele andere Unternehmen gewöhnt haben, aber bei diesem B878 Dreamliner hat jeder Zentimeter seine Funktion und der dritte Eindruck, den ich gewann, als ich mich näherte und mich dann in meinem Sessel niederließ, war, dass die verfügbarer Wohnraum war mehr großzügig als üblich.
Unter Premium-Wirtschaftfand ich mich insbesondere mit einer tatsächliche Breite von 49 Zentimetern. Zur Beinfreiheit kann ich nichts sagen: Ich saß in der ersten Reihe hinter dem Trennwand von Business, so dass ich sie leicht ausstrecken konnte, ohne die Wand zu berühren. Aber auch die Ruhesessel-System (Feste Rückenschale) war sehr funktionell, und obwohl ich meine Rückenlehne deutlich absenkte, war der Beifahrer hinter mir davon nicht betroffen. Die Breite in Kombination mit der Neigungsverstellung ermöglicht es Passagieren, die nicht besonders groß oder korpulent sind (wie ich), sich fast in eine fötale Position zu begeben.
Diese Breite spiegelt sich auch in den FensterMit einer Höhe von 47 Zentimetern und einer Breite von 28 Zentimetern und einer Sichtweite, die größer ist als die einer Boeing 767, würde ich sie direkt als "Fenster" bezeichnen. Ganz zu schweigen von den HutschachtelnDies war eines der ersten Male, als ich den Trolley platzierte und bedauerte, keinen größeren mitgenommen zu haben. In jede Hutschachtel passen bequem vier Handgepäckkoffer in Standardgröße und verschiedene Jacken, Mäntel und Taschen.
Aus den großen Fenstern der B787 seine Majestät der Berg FUji
Infotainment, verbesserungswürdig, aber Wi-Fi...
Nicht nur "Daumen hoch. Auf der Vorderseite desInfotainmentmit einem guten 28-Zentimeter-Monitor in der Premium Economy und 23 in der Business, ist es schade kein besonders reichhaltiges Angebot zu haben oder phantasievoll. Oder besser gesagt, die Anzahl der Filme im Katalog ist sehr hoch, aber es handelt sich größtenteils um Produkte für ein asiatisches Publikum, die selbst in der übersetzten Version nicht sehr gut den westlichen Geschmack treffen. Einige Informationskanäle sind vorhanden, aber es gibt keine Spiele. La Flugplan ist angenehm, aber es fehlt an Interaktivität: keine Hinweise auf überflogene Orte oder andere Unternehmensrouten.
Es gibt jedoch eine große Gegenleistungan Bord (in Prämie), ist es möglich, dass die WiFi für kostenlose Nachrichtenübermittlung von kurz nach dem Abflug bis zur Landung, und auch die Formeln für die Nutzung des Internets sind mehr als erschwinglich. In der Business Class ist das Internet im Ticketpreis enthalten. durch einen Gutschein. Auf meinem Rückflug war der Service jedoch aufgrund eines technischen Problems nur eingeschränkt verfügbar. Es bleibt die Tatsache, dass selbst frei verwenden whatsapp o Bote (keine Fotos und kein Video) auf einem 13- bis 15-stündigen Flug kann beiden helfen, einige Aufgaben zu erledigen und die Zeit schneller vergehen zu lassen.
Das Verpflegungsangebot auf dem Hinflug in der Premium Economy Ana Mailand-Tokio
Auf dem Hinflug, bei dem es sich in unserem Fall um den Eröffnungsflug der Ana-Verbindung zwischen Malpensa und Haneda handelte, gab es auf der Speisekarte zwei Mahlzeiteneine kurz nach dem Abflug und die andere kurz vor der Ankunft. Erhältlich, indem Sie die Hostessen fragen oder sich an die Kombüseunbegrenzt Snacks und Getränke.
Blau und Weiß, die Farben des Unternehmens
Ich könnte definieren die Hauptmahlzeit ein Versuch einer europäisch-japanischen Fusionmit einem Grundgericht aus Reis, Gemüse und gedünstetem Kabeljau (oder Rindergulasch) und einigen Vorspeisen und Beilagen: ein kleiner Salat, ein Behälter mit Rohschinken (ausgezeichnet) und Quinoa (weniger gut), und eine andere mit einer Art von Omurice (das für viele Länder typische Omelett mit Reis) izakayaJapanische Tavernen), und dann und ein Essen nicht gut identifizierbar außer als Surimi. Die letztgenannten Produkte waren sehr kalt, fast gefroren, aber zu den Mahlzeiten gab es für diejenigen, die wollten, ein leckere Gemüsebrühe, eine Art Misosuppe aber eher einfach. Zum Nachtisch ein Eis der Marke Haagen Dazs. Die Mahlzeit - Frühstück/Abendessen - vor der Landung war mehr als nur ein Snack: warmes Gericht mit Gemüse-Huhn und Reis, alles in allem gut ausgeführt, ein Käsekucheneinen Obstsalat und eine Packung italienischer Kekse. Unterwegs habe ich keinen Alkohol probiert, außer einem Begrüßungssektin einem Pappbecher serviert und nicht gerade unvergesslich.
Die Hauptmahlzeit in der Premium Economy Ana
Zweite Mahlzeit vor der Landung in Tokio
Wenn ich eine Bilanz des Fluges Malpensa-Haneda (Hinflug) ziehen müsste, würde ich insgesamt die Note 8 voll zum Komfort des Premiumsitzeswas mir ermöglichte, gut ausgeruht in Tokio zu landen, ein weiterer 8 bis zur Verfügbarkeit von PersonalArt, aber ohne affektiert oder zu präsent zu sein, ein 7 a Infotainment und Ausrüstung sowie eine 6+ auf die Qualität der Mahlzeit.
Essen in der Geschäftswelt in Tokio-Malpensa mit Ana: Whasoku Erfahrung
Auf dem Rückflug in der Business Class ändert sich der Diskurs, gerade was das Essen angeht, völlig. Ein internationales Menü und ein japanisches Menü sind verfügbar, aber es versteht sich von selbst, dass die Wahl auf das sehr komplexe Menü fallen musste. WhasokuBegriff für die Reichhaltigkeit der japanischen Küche.
Die üppige japanische Mahlzeit in der Business Class
Was mir etwa eine Stunde nach dem Abflug serviert wurde, war ein Mosaik aus Aromen und Farbenvom gegrillten Tintenfisch mit Seeigel bis zur Seebrassen-Sushi-Rolle in Seetang, von der gegrillten Hühnerpastete mit Mohn bis zum Bernsteinmakrele mit Sesam-Sojasauce, vom gegrillten Holzkohlefisch bis zur klassischen Miso-Suppe oder dem Koshihikari-Reis, einer besonders feinen Qualität.
Begleitet wird das Ganze von einer saké Hakkaisan, 8 Jahre im Schnee gereift, mit einem reichen und eleganten Geschmack. Während der Fahrt hat man die Möglichkeit, verschiedene warme Gerichte zu bestellen, sowohl orientalische als auch westliche. Nachdem wir gegen 1 Uhr nachts losgefahren waren und die Hauptmahlzeit gegen 2 Uhr serviert wurde, gaben viele auf, aber ebenso viele bestellten Schüsseln mit Nudeln um 5 Uhr morgens sehr einladend aussieht.
Business-Class-Sitz auf dem Direktflug Ana Tokyo Haneda - Mailand Malpensa
Hervorragender Eindruck auch bei den Komfort des Sessels. Nicht das legendäre "The Roomeine Business-Class-Konfiguration, die Ana nur auf einigen 777-Maschinen von London nach Tokio anbietet, sondern auch die Business gestaffelt auf dem ich flog, und schlief - 6 Stunden lang - von Haneda nach MPX bietet ungewöhnlich viel Komfort. Wie ich bereits eingangs schrieb, gibt es keinen Schnickschnack. Wenn The Room das Ergebnis einer Zusammenarbeit zwischen Designern vom Kaliber eines Kengo Kuma und Acumen Studio ist, dann ist der Staggered des Dreamliners ein gewöhnlicher Sessel mit Zugang zum Gang und einigen (nicht vielen) Ablagefächern. Kabinenstil, in der Tat. Aber erst, wenn man darin sitzt und es erlebt, weiß man seine Funktionalität zu schätzen. Der Ausziehtisch ist stabil und breit und ermöglicht zusammen mit einer weiteren Ablage z.B. das gleichzeitige Essen und Arbeiten am PC. Die Rückenlehne hat die Lendenwirbelstütze einstellbar, eine echte Erleichterung auf einem 15-stündigen Flug (der Rückflug ist wegen der arktischen Route länger).
Ana Staggered Business Sessel
Der Sessel lehnt sich vollständig zurück bis zu dem Punkt, an dem er ein 191 cm Bett aber neben der Nishikawa-Qualitätsbettwäsche und einem halbstarren Kopfkissen mit dreilagiger Struktur ist eines der beiden Spielveränderer dieses Fluges, eine Art von Mini Tatamidünnes, natürliches Material, das auf den Sessel gelegt wird und ihn fast bequemer als ein Bett macht, sowie Vibrationen und Lärm reduziert, die manchmal sehr laut sein können, wenn man auf der Seite schläft.
Bereit zum Schlafen, mit einem bequemen Mini-Tatami
Wenn ich noch eine Anmerkung machen darf, Unvergessliche Beauty-Kits. Diese grundlegend in der Premium Economy hat viele Kunststoffelemente (ein Material, das an Bord immer noch sehr, vielleicht zu sehr, präsent ist). L'Annehmlichkeit von Businessein Kupplung Markenartikel TattingerEs enthält zwei Proben von Hautprodukten. Qualität, aber nicht mehr. Die Hausschuhe und die Gesichtsmaske sind die gleichen in Business und Premium.
Die ultimative japanische "Leckerei": das Wasser-Bidet
Das andere Element, das man nicht jeden Tag in einem Flugzeug findetund die Ana sowohl First Class- als auch Economy-Passagieren anbietet, ist die Toilette mit integriertem Bidetmit Warmwasser und einstellbaren Düsen. Die Technologie stammt von Toto, einer der bekanntesten Marken in Japan.
Toto Bidet-Toilettensteuerung
Die Verwendung kann ein wenig knifflig für westliche Passagiere, die es wie ich noch nie erlebt haben, aber für die Japaner ist es ein echter Fetisch. Um beim Thema zu bleiben, muss ich erwähnen, dass ich sowohl auf dem Hin- als auch auf dem Rückflug eine ein fast wahnsinniges Augenmerk auf die Sauberkeit und die Auswahl des Materials in den Toiletten.
Besatzung, Rekordgeschwindigkeit
Über die Bordpersonal. Ich habe bereits geschrieben, dass der Service tadellos und funktionell war, mit einer Aufmerksamkeit für den Passagier und einer natürlichen Freundlichkeit, ohne jemals beeinträchtigt zu werden. Zu den Pluspunkten, die für Ana sprechen, gehört auch das Bemühen der Besatzung, sich auf Englisch zu verständigen (was nicht selbstverständlich ist) und teilweise auf Italienisch (auf dem Hinflug, sogar in den Mitteilungen aus der Kabine). Und dann die rekordverdächtige Geschwindigkeit beim Klingeln an der Tür. Auf dem Hinflug, mitten in der Nacht, dauerte es nur etwa 20 Sekunden, bis eine Stewardess in der Premium Economy ankam, um mein unbändiges Verlangen nach Brühe zu stillen (ich sagte, sie sei köstlich...). Auf dem Rückflug, in der Business Class, wieder mitten in der Nacht, die Sekunden des Wartens waren weniger als zwei. Weniger als zwei. Und ich kann Ihnen versichern, dass die Stewardess nicht schon auf dem Gang stand.
Bodendienste und Lounges
Die Ana-Lounge im Haneda-Terminal 2
Abschließend noch eine positive Anmerkung für die Bodendienstleistungen. Sowohl für Reisende in der Premium Economy als auch für Reisende mit einem Business-Ticket gibt es Prioritäts-Check-in, Einsteigen und Gepäckausgabe. Aber auch der Zugang - in Tokio - in den Aufenthaltsraum von All Nippon Airways.
Letzteres ist ein nicht unerheblicher Vorteil, wenn man bedenkt, dass der Rückflug nach Mailand der letzte Flug des Tages ist, der vom Haneda-Terminal 2 startet, und im Terminal praktisch alle Geschäfte und Erfrischungsbereiche geschlossen sind.
