Die Umstrukturierung des Streckennetzes: Wo und mit welchen Flugzeugen könnte die neue ITA Airways unter deutscher Führung fliegen?
Sie kennen Risiko, das Spiel mit Miniaturpanzern, bei dem man gewinnt, wenn man eine bestimmte Anzahl von [...].
ITA-Fluggesellschaften
Hongkong
Südkorea
Sie kennen die Risikodas Spiel mit den Miniaturpanzern, bei dem man durch die Eroberung einer bestimmten Anzahl von Kontinenten oder Ländern der Welt gewinnt? Wir ersetzen die Panzer durch friedlichere Flugzeuge, vor allem durch solche in der schönen Farbe Savoie Blue von ITA Airways, und Mal sehen, wo das italienische Unternehmen in mehr oder weniger naher Zukunft seine Langstreckenaktivitäten ausweiten wird.
In diesem Artikel:
Das Thema wurde nicht angesprochen auf der ersten gemeinsamen Pressekonferenz von ITA und LHdie am Montag, den 3. Februar in Rom stattfand. E was wir tun, ist, wie Risiko, nur ein Spiel.
Der Ausgangspunkt kann nur sein das Netz, das ITA im kommenden Sommer 2024 betreiben wirddie am 30. März nächsten Jahres beginnen wird. Die italienische Fluggesellschaft wird mit ihrer Lang- und Mittelstreckenflotte aus 6 Airbus A350-900, 11 Airbus A330-900, 5 Airbus A330-200 und 7 Airbus A321neo nach New York (JFK), Boston, Washington, Miami, Toronto, Chicago, San Francisco und Los Angeles in Nordamerika; Rio De Janeiro, Sao Paulo und Buenos Aires in Lateinamerika; Dakar und Accra in West- und Subsahara-Afrika; Jeddah, Riyadh, Dubai, Delhi, Bangkok und Tokio (HND) in Asien.
Der Airbus A321neoinsbesondere in der von ITA konfigurierten "Premium"-Version könnte das Instrument sein, um neue Strecken von Rom Fiumicino nach Afrika südlich der Sahara zu eröffnenohne das "Risiko", das der Einsatz von Großraumflugzeugen in Bezug auf die Kosten mit sich bringen würde.
Lagos (und vielleicht sogar die Hauptstadt Abuja die von Europa weniger bedient wird) in Nigeria, Abidjan in der Elfenbeinküste und Nairobi in Kenia wäre mit der Single-Aisle-Neo von Rom aus erreichbar. Mit Mombasa und Sansibar die saisonal (ähnlich wie jetzt die Malediven) während des europäischen Winters ins Spiel kommen könnte, vielleicht mit einer Dreiecksverbindung.
Wir bleiben in Afrika, schauen aber weiter nach Süden, das Fehlen einer Non-Stop-Verbindung zwischen Italien und Südafrika fällt aufdas immer ein beliebtes Ziel für italienische Reisende ist, sowie Nachbarländer wie Namibia oder Mauritius. Ein Konkurrent ist nicht in Sicht, da South African Airways weiterhin mit ernsthaften finanziellen Schwierigkeiten zu kämpfen hat.
Natürlich ist Südafrika nicht dafür bekannt, dass es ein einfaches Reiseziel ist. Dennoch wird es von allen großen europäischen Fluggesellschaften regelmäßig angeflogen. E es könnte für ITA interessant sein, mit ihrer A330-900 Kapstadt zu erkundenund nicht Johannesburg, zum einen, weil die Stadt selbst ein Reiseziel ist, und zum anderen, weil die Flugpreise nach Kapstadt im Durchschnitt viel höher sind. (und daher wahrscheinlich mit einer höheren Gewinnspanne) als die, die für Flüge von Europa nach Joburg verlangt werden. Hinzu kommt, dass Kapstadt von unserem Kontinent aus weit weniger gut angebunden ist, sowohl was die Fluggesellschaften als auch die wöchentlichen Flüge betrifft.
Bei der Überquerung des Atlantiks wird zwar Nordamerika umfassend abgedeckt, Südamerika jedoch weniger, und selbst Lufthansa ist hier sicherlich kein "Powerhouse". Santiago de Chile (wohin Alitalia in den letzten Jahren geflogen war) könnte neu erkundet werden, auch als Fortsetzung der täglichen A350-900-Verbindung nach Buenos Aires.
Und weiter nördlich gibt es Städte/Länder, die sind sowohl touristische Ziele als auch der Ursprung großer Gemeinschaften, die in unserem Land leben: dies ist der Fall von Lima und Peru, Bogota und Kolumbien und Ecuador (Quito und Guayaquil, die mit einer Dreiecksverbindung bedient werden können), wo ITA Iberia und KLM herausfordern würde.
Was Asien betrifft, Hongkong könnte von Fiumicino aus erkundet werdenvor allem, wenn Cathay Pacific seinen vorsichtigen Ansatz fortsetzen würde, der die Wiederaufnahme der Verbindungen zwischen den beiden Städten ermöglicht hat, aber vorerst nur saisonal (im Sommer) und nicht einmal auf täglicher Basis. Chinamit den Tiefstpreisen, die die heimischen Unternehmen verlangen, und solange die Flugverbotszone über Russland besteht, weiterhin unattraktiv istwie gezeigt von die vielen europäischen Fluggesellschaften, die ihre Flüge eingestellt oder anderweitig reduziert haben.
Und dann gibt es noch SeoulAlitalia flog bereits dorthin, aber Das Land ist seit Covid bei einheimischen Reisenden äußerst beliebt, und Italien war schon immer ein Anziehungspunkt für Koreaner. Natürlich fliegt Korean Air von Incheon aus sowohl nach Rom als auch nach Mailand, aber die Herausforderung durch Skyteam könnte die Strecke für ITA und die Gruppe, zu der sie nun gehört, noch "attraktiver" machen.
